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Touareg R5 Aussetzer zwischen 2500 und 3500 U/min
Hallo,
unser Dicker ist BJ 2004 und hat jetzt 170000km auf dem Buckel ( Schalter ). Er lief bis jetzt im Grossen und Ganzen fast problemlos und ich hab mir ein Diagnosegerät angeschaft und habe mir bis jetzt viel Geld gespart. meist waren es nur Kleinigkeiten bei denen mir der Freundliche immer gleich Steuergeräte tauschen wollte und Dank Youtube gibts ja schlüssige Filmchen.
Jetzt habe ich aber seit ein paar Tagen ein Problem.
Ab ca. 2000 U/min, hat der Motor beim bschleunigen regelrechte Aussetzer.
Mein erster gedanke war der Chip. Ausgebaut und das Problem war noch da. Diagnosegerät und Auto melden keine Fehler. Ein befreundeter Meister meinte das Zweimassenschwungrad, aber nach einer Probefahrt hat er es ausgeschlossen.
Wer hat das schon mal beobachtet? Ich habe keine Ahnung was das sein könnte. Im Forum habe ich auch schn geschaut, aber nichts passendes gefunden.
Gruss Rajim
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25 Antworten
ok . . .
aber klemmen können sie dennoch oder ??
Ist aber nagelneu und alles gangbar..
Hatten gestern fehlerauslese gemacht Ergebnisse null Fehler.
wenn das ding hängt, dann muss sich der fehler nicht zwangsläufig im fehlerspeicher wiederfinden . . .
gleiches gilt für die saugrohrklappe . . .
gleiches gilt auch für den luftmassenmesser . . .
gleiches gilt auch für die vtg verstellung, der klassiker, wenn die hängt dann gibt es auch ähnliche effeckte
viele grüße
Wo sind denn die saugrohrklappen ? Dachte das wären die am agr.
Lg
naja ja . . . also vor dem agr sitzt die saugrohrklappe . . . .
bei dem v6 haste zwei stück davon . . . die gingen da ganz gern kaputt und waren dann ein richtiger spassgarant für leistungseinbrüche russen und und und
aber ich denke das es bei dir ehr wohl an der turbolader verstellung liegt, vielleicht ist auch die druckdose vom turbo schrott oder das agr funktioniert zwar hängt jedoch . . .
ich würde mal den luftmassenmesser ausbauen und ne halbe stunde in isopropanol einlegen.
ansonsten wäre noch die tandempumpe und der dieselfilter eine möglichkeit die mal mal überprüfen könnte. tandempumpe allerdings ehr zuletzt, denn wenn die es sein könnte oder sollte, dann würde er schon beschissen anspringen weil zu wenig vordruck zu den pumpe düse elementen aufgebaut wird .
ich tippe bei dir am ehesten auf eine kombinaton von agr hängende turboschaufeln durch leichtes klemmen aufgrund von russ oder eine sterbende unterdruckdose der turbo vtg verstellung und oder einem sterbenden luftmassenmesser.
die systeme sind alle sehr knapp aufeinander von der software und den werten her abgestimmt um die leistungsdaten bei gleichzeitig möglichst geringem verbrauch zu erreichen, wenn das agr hängt, ergibt sich eine verzögerung und die zugeführten sauerstoffwerte passen nicht. gleiches gilt in kombination des luftmassenmessers und der agr rate .
die systeme bedingen sich mit einander. läuft ein system nicht oder zu träge an, hat dass zwangsläufig auch auswirkungen auf alles andere . . .
viele grüße
Mit welcher Software liest du den Fehlerspeicher aus ?
Wenn du ein vernünftiges hast, anschließen Flightrecord an und Probefahrt durchführen !
War dein Problem da ? Dann die werte vergleichen die aufgezeichnet wurden .
Zitat:
@rikki007 schrieb am 2. August 2019 um 20:14:42 Uhr:
naja ja . . . also vor dem agr sitzt die saugrohrklappe . . . .
bei dem v6 haste zwei stück davon . . . die gingen da ganz gern kaputt und waren dann ein richtiger spassgarant für leistungseinbrüche russen und und und
aber ich denke das es bei dir ehr wohl an der turbolader verstellung liegt, vielleicht ist auch die druckdose vom turbo schrott oder das agr funktioniert zwar hängt jedoch . . .
ich würde mal den luftmassenmesser ausbauen und ne halbe stunde in isopropanol einlegen.
ansonsten wäre noch die tandempumpe und der dieselfilter eine möglichkeit die mal mal überprüfen könnte. tandempumpe allerdings ehr zuletzt, denn wenn die es sein könnte oder sollte, dann würde er schon beschissen anspringen weil zu wenig vordruck zu den pumpe düse elementen aufgebaut wird .
ich tippe bei dir am ehesten auf eine kombinaton von agr hängende turboschaufeln durch leichtes klemmen aufgrund von russ oder eine sterbende unterdruckdose der turbo vtg verstellung und oder einem sterbenden luftmassenmesser.
die systeme sind alle sehr knapp aufeinander von der software und den werten her abgestimmt um die leistungsdaten bei gleichzeitig möglichst geringem verbrauch zu erreichen, wenn das agr hängt, ergibt sich eine verzögerung und die zugeführten sauerstoffwerte passen nicht. gleiches gilt in kombination des luftmassenmessers und der agr rate .
die systeme bedingen sich mit einander. läuft ein system nicht oder zu träge an, hat dass zwangsläufig auch auswirkungen auf alles andere . . .
viele grüße
Also ich habe einen 2,5l tdi 5r
Vor dem ansaugkrümmer sitzt die drosselklappe und direkt auf diesem das ventil.
Was soll davor noch sein ? In der einen Seite geht es zum ansaugkrümmer die andere Seite geht Richtung turbo..
Kann man die unterdruckdose am turbo testen ?
Ausgelesen wurde er mit vcds.
Zitat:
@Olditerra schrieb am 6. August 2019 um 18:47:48 Uhr:
Zitat:
@rikki007 schrieb am 2. August 2019 um 20:14:42 Uhr:
naja ja . . . also vor dem agr sitzt die saugrohrklappe . . . .
bei dem v6 haste zwei stück davon . . . die gingen da ganz gern kaputt und waren dann ein richtiger spassgarant für leistungseinbrüche russen und und und
aber ich denke das es bei dir ehr wohl an der turbolader verstellung liegt, vielleicht ist auch die druckdose vom turbo schrott oder das agr funktioniert zwar hängt jedoch . . .
ich würde mal den luftmassenmesser ausbauen und ne halbe stunde in isopropanol einlegen.
ansonsten wäre noch die tandempumpe und der dieselfilter eine möglichkeit die mal mal überprüfen könnte. tandempumpe allerdings ehr zuletzt, denn wenn die es sein könnte oder sollte, dann würde er schon beschissen anspringen weil zu wenig vordruck zu den pumpe düse elementen aufgebaut wird .
ich tippe bei dir am ehesten auf eine kombinaton von agr hängende turboschaufeln durch leichtes klemmen aufgrund von russ oder eine sterbende unterdruckdose der turbo vtg verstellung und oder einem sterbenden luftmassenmesser.
die systeme sind alle sehr knapp aufeinander von der software und den werten her abgestimmt um die leistungsdaten bei gleichzeitig möglichst geringem verbrauch zu erreichen, wenn das agr hängt, ergibt sich eine verzögerung und die zugeführten sauerstoffwerte passen nicht. gleiches gilt in kombination des luftmassenmessers und der agr rate .
die systeme bedingen sich mit einander. läuft ein system nicht oder zu träge an, hat dass zwangsläufig auch auswirkungen auf alles andere . . .
viele grüße
Also ich habe einen 2,5l tdi 5r
Vor dem ansaugkrümmer sitzt die drosselklappe und direkt auf diesem das ventil.
Was soll davor noch sein ? In der einen Seite geht es zum ansaugkrümmer die andere Seite geht Richtung turbo..Leistungsverlust hat er ab und an mal beim Anfahren da will er dann nicht richtig und dann schießt er los aber nur ab und an.
Kann man die unterdruckdose am turbo testen ?
Ausgelesen wurde er mit vcds.
Zitat:
@Olditerra schrieb am 6. August 2019 um 18:47:48 Uhr:
Zitat:
@rikki007 schrieb am 2. August 2019 um 20:14:42 Uhr:
naja ja . . . also vor dem agr sitzt die saugrohrklappe . . . .
bei dem v6 haste zwei stück davon . . . die gingen da ganz gern kaputt und waren dann ein richtiger spassgarant für leistungseinbrüche russen und und und
aber ich denke das es bei dir ehr wohl an der turbolader verstellung liegt, vielleicht ist auch die druckdose vom turbo schrott oder das agr funktioniert zwar hängt jedoch . . .
ich würde mal den luftmassenmesser ausbauen und ne halbe stunde in isopropanol einlegen.
ansonsten wäre noch die tandempumpe und der dieselfilter eine möglichkeit die mal mal überprüfen könnte. tandempumpe allerdings ehr zuletzt, denn wenn die es sein könnte oder sollte, dann würde er schon beschissen anspringen weil zu wenig vordruck zu den pumpe düse elementen aufgebaut wird .
ich tippe bei dir am ehesten auf eine kombinaton von agr hängende turboschaufeln durch leichtes klemmen aufgrund von russ oder eine sterbende unterdruckdose der turbo vtg verstellung und oder einem sterbenden luftmassenmesser.
die systeme sind alle sehr knapp aufeinander von der software und den werten her abgestimmt um die leistungsdaten bei gleichzeitig möglichst geringem verbrauch zu erreichen, wenn das agr hängt, ergibt sich eine verzögerung und die zugeführten sauerstoffwerte passen nicht. gleiches gilt in kombination des luftmassenmessers und der agr rate .
die systeme bedingen sich mit einander. läuft ein system nicht oder zu träge an, hat dass zwangsläufig auch auswirkungen auf alles andere . . .
viele grüße
Also ich habe einen 2,5l tdi 5r
Vor dem ansaugkrümmer sitzt die drosselklappe und direkt auf diesem das ventil.
Was soll davor noch sein ? In der einen Seite geht es zum ansaugkrümmer die andere Seite geht Richtung turbo..
Kann man die unterdruckdose am turbo testen ?
Ausgelesen wurde er mit vcds.
deine drosselklappe ist keine drosselklappe sondern eine saugrohrklappe . . . es ist ein diesel . . .
testen ja, bzw. man kann prüfen ob eine verstellung des vtg gestänges erfolgt und vor allem ob das vtg gestänge freigängig ist . . .
die unterdruckdosen werden gern einmal müde, der eine hat es der andere nicht. noch häufiger ist es, dass die vtg verstellung durch zb kurzsstrecken und starke russanlagerung hängt . . .
viele grüße
Wie aber kann ich die Dose am turbo testen ?
So habe eben geschaut die saugrohrklappen funktionieren beim Motor aus gehen sie schön zu.
Die unterdruckdose am turbo ist schön gangbar bei Motor aus .wenn er an ist bekomm ich diesen Schieber nicht bewegt.
Einzigsten was ich gesehen habe das die Pumpe undicht scheint werde da mal schauen wer die mir abdichten kann