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Tastverhältnis AGR-Ventil nur 4.8%...brauche Hilfe!
Hi Leute!
Hab keine Leistung beim 8E, AVB. :( ...und bräuchte eure Hilfe!
Lt. Messwertblock sollte das Tastverhältnis AGR-Ventil im Leerlauf zwischen 50-70% liegen...mein Wert liegt bei 4.8%.
Mechanisches Abgasrückführungsventil wurde beim :) auf Verdacht schon getauscht, ebenso ein neuer LMM. Jetzt weiß der :) nicht mehr weiter. VTG wurde auch schon ausgebaut und greinigt.
Welches Teil könnte die Ursache sein?
Freu mich auf hilfreiche Antworten!
Gruß cleMo
Beste Antwort im Thema
Wenn Du Leistungsmangel hast, dann bringen irgendwelche VAG-COM
Messungen im Stand überhaupt nichts.
Und das Tastverhältnis vom AGR Magnetventil ist völlig uninteressant.
Wenn Du gescheit aufs Gas steigst, hat es sofort zuzumachen, und so
wird es in Deinem Log auch angesteuert (4,8%).
Im Leerlauf macht das Steuergeraät mit der AGR sowieso, was es will,
mal auf , mal zu, vergiß es.
Mach mit MWBen 3,8,11 eine Vollgasbeschleunigung aus 1400 U/min raus
bis 4000 U/min in einem höheren Gang und stell den Log hier rein.
Grüße Klaus
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27 Antworten
Hallo Klaus!
Hab jetzt mehere Messungen durchgeführt, die 4000U/min würde ich vielleicht erst nach einiger Zeit erreichen.
Fehlercode ist nach 2 Wochen auch wieder aufgetaucht, läßt sich zwar löschen...ist aber gleich wieder da. :mad:
Vielen Dank noch!
Gruß cleMo
uups...da wär noch was...
Der 1. Log ist unbrauchbar, weil er da schon im Notlauf ist. Aber der
2. Log ("Log-4.Gang") ist gut.
Frage :
Ist was an diesem AFN softwaremäßig gedreht worden ??
Die Einspritzmenge im Bereich 2000 U/min ist mit 45 mg nämlich
höher als die serienmäßigen 42 mg :confused:
Und noch eine Frage:
Ist dieser "neue" LMM ein serienmäßiges Originalteil ? Die LMM-Werte sind trotz
mächtig Überdruck (kurz vor dem Notlauf im "Log-4.Gang") total niedrig -
da stimmt was mit dem Luftdurchsatz nicht (Kat zerbröselt und blockiert ?)
oder der LMM ist Schrott.
Grüße Klaus
EDIT: Uups sorry - es geht ja gar nicht um den AFN aus deiner Signatur, sondern
um den 100 PS PD ! Da sind die Einspritzmengen okay ! Bleibt also nur die
2. Frage :)
Bin erst wieder am späten Abend da ...
Hallo Klaus!
Es handelt sich hier um den AVB, softwaremäßig wäre mir nichts bekannt, könnte ich aber sicherheitshalber noch nachfragen um das auszuschließen.
Der LMM wurde vor der VTG-Reinigung auf Verdacht kurz getauscht, ist aber wieder der alte drin, Originalteil.
Werde mir doch noch den LMM holen, was sagt du?
Danke noch für deine Hilfe!
Gruß cleMo
Gestattet der heilige Profi Klausel, das jemand anders die Vermutung einwirft, das der Ladedrucksensor das zeitliche gesegnet hat?
Ein Absolutdruck von 930-940mbar sind im Leerlauf unrealistisch. Ebenso wird genau dieser Fehler abgespeichert, wenn ein zu hoher Wert gemessen wird, der überhaupt nicht der Realität entspricht. Die zu geringe Luftmasse ist die Folge dessen.
Zitat:
Original geschrieben von C20NE-Cruiser
.. Vermutung ..., das der Ladedrucksensor das zeitliche gesegnet hat?
Ein Absolutdruck von 930-940mbar sind im Leerlauf unrealistisch. Ebenso wird genau dieser Fehler abgespeichert, wenn ein zu hoher Wert gemessen wird, der überhaupt nicht der Realität entspricht. Die zu geringe Luftmasse ist die Folge dessen.
Wäre dann plausibel. In seinem Log sind aber doch Werte 938 und 948 im Leerlauf
zu sehen.
Bei meinem habe ich im Leerlauf Werte zwischen 938 und 990 gesehen, insofern
kommt mir das nicht so komisch vor. Was für Werte kennst Du denn im Leerlauf ?
@TE: Du kannst mal mit Motor aus, Zündung an, die Werte in MWB 10 Spalte 2 und 3
vergleichen, die müssen gut übereinstimmen (Umgebungsdruck, Ladedruck).
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Wäre dann plausibel. In seinem Log sind aber doch Werte 938 und 948 im Leerlauf
zu sehen.
Bei meinem habe ich im Leerlauf Werte zwischen 938 und 990 gesehen, insofern
kommt mir das nicht so komisch vor. Was für Werte kennst Du denn im Leerlauf ?
Werte die etwa dem Atmosphärendruck bzw. dem Soll-Wert von 996mbar entsprechen.
Bei mir habe ich die AGR separat angepasst um die AGR-Rate zu senken und komme sogar auf seinen Soll von 1056mbar im Leerlauf. Der Ist-Wert pendelt, abhängig vom Atmosphärendruck, um 1000mbar rum. Auch bei Standarteinstellungen.
Seine 938 und 948 mbar am Ende des Logs-4.Gang sind außerdem
bei geöffneter VTG entstanden (wegen Notlauf Einstellung, Tastverhältnis
auf Maximalwert - Normaleinstellung im Leerlauf ist ja VTG geschlossen).
Daher kommt mir das immer noch nicht komisch vor.
Aber ein Test mit MWB 10 mit Motor aus bringt ja wohl Klarheit.
Grüße Klaus
Vielen Dank euch beiden! ;)
Werde den MWB 10 mit Motor aus demnächst noch nachtragen.
Sonst ist nichts mehr auszulesen was relevant wäre?
Gruß cleMo
Hier der Nachtrag.
Gruß cleMo
Die Messung der beiden Drucksensoren im Stand schaut okay aus, die
Abweichung ist nur 10 mbar, das ist normal.
Hast Du eine Vollversion von VCDS, so daß Du Grundeinstellungen durchführen
kannst ?
Grüße Klaus
Hi!
Wollte mich noch bei euch beiden für die Hilfe bedanken, Problem ist gelöst und könnte den einen oder anderen hier vielleicht auch mal weiterhelfen! :D
Keine Ahnung warum aber ich hab den Geber für Saugrohrdruck (Drucksensor) getauscht. Der Schlitten fährt ab wie eine Rakete, keine Fehlerspeicher mehr, log-Fahrten auch ok.
SUPER! Danke!
Gruß cleMo
Gern geschehen. Erfahrung ist halt durch nichts zu ersetzen. :)