Steuerkette beim 2.8T (Diskussionsthread)

Moin moin

Und zwar würde ich gerne wissen, ob mittlerweile konstruktive Modifikationen in Sachen Steuerkette des 2,8T in die laufende Fertigung eingeflossen sind, und falls ja, ab wann?

Der Motor wird laut meiner Info bei Holden in AUS gefertigt, ist das richtig?

Gruß Gerry

ich habe die motornummer ab der verbesserte ketten verbaut sind. was bekomm ich dafür?

Hallo,

schön wenn man dann doch was sagen darf! ;-)

Nur eine kleine Randbemerkung: Die imperativische Formulierung   Zitat

"Ich wünsche hier ausdrücklich KEINE Diskussion."

Zitat ende

aus dem "Statistik Beitrag" empfinde ich in ihrer Diktion als absolut unangemessen.

Gruß Blaubeer

Moin zusammen.

Alles das was mir passiert ist steht hier:

http://www.motor-talk.de/.../...a-mal-nein-beim-v6-2-8-t-t3215132.html

Nach der Reparatur 28 Tausend KM ohne Probleme gefahren.

LG Volker

übrigens werden die ölwechselintervalle bei den dingern auf 15.000 runterprogrammiert.

Zitat:

Original geschrieben von slv rider

ich habe die motornummer ab der verbesserte ketten verbaut sind. was bekomm ich dafür?

Soll ich erst 3* Bitte sagen - oder teilst du uns auch so mit - ab welcher Motornummer dies ist?

Zitat:

Original geschrieben von Roter baron

Moin zusammen.

Alles das was mir passiert ist steht hier:

http://www.motor-talk.de/.../...a-mal-nein-beim-v6-2-8-t-t3215132.html

 

Nach der Reparatur 28 Tausend KM ohne Probleme gefahren.

 

LG Volker

Fing der Schaden bei dir zufällig mit einem lauten Nachlaufgeräusch nach dem Ausmachen des Motors an, wie wenn z.B. der Radiator nachlaufen würde, der Motor und das Wetter aber nicht übermässig warm waren?

Ich war der Meinung, dass es nicht AB einer Motornummer verbessert wurde, sondern dass ein Charge davon betroffen war?!? Denn beim Vectra ist dieses Problem in der Form doch nicht bekannt, oder irre ich da?

Zitat:

Original geschrieben von TTR350

Ich war der Meinung, dass es nicht AB einer Motornummer verbessert wurde, sondern dass ein Charge davon betroffen war?!? Denn beim Vectra ist dieses Problem in der Form doch nicht bekannt, oder irre ich da?

Also ich damals vor der Kaufentscheidung stand, habe ich aus dem Vectra C Forum einiges darüber lesen können... nachdem ich dann auch noch Threads im Insignia Forum dazu lesen konnte, war mir klar, dass es kein V6 wird.

@TTR:

Es ist wohl so, daß der Vectra bis zu einer gewissen Motornummer eine etwas dickere Kette drin hatte. Diese hat weniger Probleme gemacht. Die neue Kette ist dünner. Diese dünnere Kette kommt bei den neueren Vectras und bei allen Insignias zum Einsatz.

Mittlerweile haben sich im OPC-Club schon eine ganze Menge Vectra-Fahrer gemeldet. Da gehen die Ketten schon ab 40.000Km kaputt. Ist echt traurig

Gruss

Jürgen

Der ganze Kettenkram ist ein absolut unverständlicher Trend.

Die Zahnriemen waren mittlerweile so ausgereift, dass sie problemlos 120.000 km oder noch einiges mehr ausgehalten haben. ContiTech ist kurz davor einen Zahnriemen auf den Markt zu bringen der ein Autoleben lang halten soll (Definitionsfrage natürlich) aber ich schätze mit Sicherheit 250.000 km oder mehr.

Wozu der ganze Ketten kram? Alle Hersteller haben mehr oder auch weniger Probleme mit der Kette an sich, Spannern, Führungsschienen usw. Und Opel ganz besonders, da man hiermit einfach keine großen Erfahrungen hat.

Und das blöde ist viele Leute schauen auch noch extra drauf ob ne Kette verbaut ist, weil ja deren Meinung nach wartungsfrei... Ich grins nur immer

naja früher war das auch mal so ... da hat so ne Kette locker 300 tkm gemacht ohne zu murren, aber das waren auch noch andere Ketten !

Aber auch hier wird eben an der falschen Stelle gespart und das Teil wird einem immer noch als "hält ein Autoleben lang" verkauft, da per Definition wartungsfrei.

Nur wenn man so ein Teil als wartungsfrei auslegt, dann sollte man eben auch genug testen und die passenden Materialien / Materialstärken auswählen ... und genau da beginnt das Problem. Bei irgend so nem dummen Controller, der meint er müsse ein paar Euro je Kette sparen ... das Ende vom Lied sind dann teuere Reparaturen, die hoffentlich nicht auf Kulanz gehen, sonst hat sich der Controller gewaltig vertan !

Gruß

Karl

P.S. ich hoffe nur, dass mein 2.8er als einer der ersten Signums nach dem Facelift noch die "dickere" Kette verbaut hat ...

Zitat:

Original geschrieben von slv rider

übrigens werden die ölwechselintervalle bei den dingern auf 15.000 runterprogrammiert.

Was wurde bei welchen Dingern runter programmiert?

Zitat:

Wozu der ganze Ketten kram?

kraftstoffersparnis. reibungsärmer.

Zitat:

Was wurde bei welchen Dingern runter programmiert?

das ölwechselintervall wird auf 15.000 herabgesetzt weil die ölqualität sich auf die kettenlebensdauer auswirkt.