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seit heute die ersten Fehler und wir fahren nächste Woche in Urlaub
Hallo, vorab möchte ich sagen das ich die sufu benutzt habe mir aber unsicher bin.
Heute morgen losgefahren, nach ca. 500m, PDF leuchte (das erste mal), danach vielleicht 15-20sek. Später motorstörung und notlauf. (9:13 Uhr) dann heute mittag das vcds vom Kollegen geholt und ausgelesen. Drei Fehler drin und alle mal gelöscht. Gleich drauf sind alle wieder gekommen, auch gleiches verhalten vom auto. Also gerade nochmals das vcds dran und Fehler ausgelesen, sind wieder die gleichen drin.
Ich hoffe ihr könnt mir hier weiterhelfen, wir fahren am Dienstag in Urlaub :-( irgendwie verreckt immer was wenn man in Urlaub fährt.
Part No SW: 3D0 907 HW: 3D0 907
Component: 3.0TDI EDC17A100AG 0090
Revision: --H01--- Serial number: VWX
Coding: 0406002C190F
Shop #: WSC 01065 790 0
VCID: 20436383A3C3E303233-
(O.g. Daten alle gekürzt)
4 Faults Found:
009258 - Exhaust Gas Temperature Sensor; B1 S3
P242A - 002 - Malfunction - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 149755 km
Time Indication: 0
Date: 2014.11.26
Time: 12:04:31
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 7.2�C
Absolute Pres.: 979.2 mbar
Temperature: 47.7�C
Pressure: 0 mbar
001299 - Incorrect Immobilizer Key
P0513 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 9
Reset counter: 255
Mileage: 149755 km
Time Indication: 0
Date: 2014.11.26
Time: 12:06:30
Freeze Frame:
RPM: 840 /min
Speed: 0.0 km/h
Lambda: 0.0 %
Torque: 0.0 Nm
Voltage: 11.02 V
Load: 0.0 %
Temperature: 88.2�C
009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1)
P242F - 001 - Restricted/Clogged - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 9
Reset counter: 255
Mileage: 149757 km
Time Indication: 0
Date: 2014.11.26
Time: 12:09:11
Freeze Frame:
RPM: 1995 /min
Speed: 30.2 km/h
(no units): 39.0
(no units): 15.5
Mileage: 160 km
(no units): 0.0
(no units): 4.0
008194 - Particulate Trap Bank 1
P2002 - 008 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 149757 km
Time Indication: 0
Date: 2014.11.26
Time: 12:09:11
Freeze Frame:
RPM: 1995 /min
Speed: 30.2 km/h
(no units): 39.0
(no units): 15.5
Mileage: 160 km
(no units): 0.0
(no units): 4.0
Readiness: 1 2 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl
Part No SW: 09L 927 760 N HW: GS1 9.1 1.4
Component: AG6 09L 3,0 TDI RdW 3402
Revision: --H04--- Serial number: 4392265
Coding: 0000001
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 4287C90B4D8FD113557-515A
1 Fault Found:
005913 - Functionality limited due to Engine Control Module
P1719 - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 14
Reset counter: 255
Mileage: 149684 km
Time Indication: 0
Date: 2014.11.26
Time: 09:13:31
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25 Antworten
Hi !
Unabhängig das die Teile bei VW und bei den anderen so koste, finde ich die Preise unverschämt. Meist sind das nur ganz triviale Standardteile die selbst im Einzelkauf max. 15-30 Euro kosten und das sind dann schon die Luxusausführung für die ganz Bekloppten.
Und die Arbeitskosten, also wenn die Montage so umfangreich ist das man 300-350 Euro dafür veranschlagt, dann muss ich sagen, auch wieder unabhängig davon das der Pheaton ein Oberklassenfahrzeug ist und man da IMMER mehr zu zahlen hat, das dies eine Fehlkonstruktion ist. Gerade bei solchen Autos die wirklich Raum haben, damit man überall bequem hin kommen könnte. Sicherlich, ab und an muss man Kompromisse machen, meine Beobachtung der letzten Jahre ist aber, das man die Preise für Ersatzteile in ex-orbitanten Höhen geschraubt hat und die Wartungsfreundlichkeit nach unten korrigiert hat. In anderen Branchen würde man so ein Verhalten, egal ob es nun der billig Chinakracher oder die High-End Lösung aus Deutschland oder der Schweiz ist (insbesondere dort wird dann aber darauf auch besonderen Wert gelegt) den Hersteller um die Ohren hauen...
Man liest sich...
Zitat:
@TheBlind schrieb am 27. November 2014 um 11:38:19 Uhr:
Hi !
Unabhängig das die Teile bei VW und bei den anderen so koste, finde ich die Preise unverschämt. Meist sind das nur ganz triviale Standardteile die selbst im Einzelkauf max. 15-30 Euro kosten und das sind dann schon die Luxusausführung für die ganz Bekloppten.
Und die Arbeitskosten, also wenn die Montage so umfangreich ist das man 300-350 Euro dafür veranschlagt, dann muss ich sagen, auch wieder unabhängig davon das der Pheaton ein Oberklassenfahrzeug ist und man da IMMER mehr zu zahlen hat, das dies eine Fehlkonstruktion ist. Gerade bei solchen Autos die wirklich Raum haben, damit man überall bequem hin kommen könnte. Sicherlich, ab und an muss man Kompromisse machen, meine Beobachtung der letzten Jahre ist aber, das man die Preise für Ersatzteile in ex-orbitanten Höhen geschraubt hat und die Wartungsfreundlichkeit nach unten korrigiert hat. In anderen Branchen würde man so ein Verhalten, egal ob es nun der billig Chinakracher oder die High-End Lösung aus Deutschland oder der Schweiz ist (insbesondere dort wird dann aber darauf auch besonderen Wert gelegt) den Hersteller um die Ohren hauen...
Man list sich...
Sehr interessante Meinung, teils gebe ich dir recht. Habe leider nur den Abgas Drucksensor gefunden (20€). Den temp. Sensor leider nicht.
Deine Vermutung das alles do it yourself unfreundlicher ist stimmt sicher!!
Es geht nicht um das diy... natürlich muss VW und Co. auch einen Aufschlag kakulieren um die Ersatzteile auf Lager zu halten, nur ist es ja so das vieles ja eben nicht mehr auf Lager ist, wenn das Modell schon eine gewisse Zeit vom Markt ist. Daher ist dieses Argument ja fast obsolet.
Man liest sich...
Netto 442€, brutto 525€ ich glaube da kann man zufrieden sein, oder zottel?
Zitat:
@tok85 schrieb am 27. November 2014 um 17:33:53 Uhr:
Netto 442€, brutto 525€ ich glaube da kann man zufrieden sein, oder zottel?
Wenn er wieder tadellos löppt, ist doch alles prima, Timo.
Urlaub ist gerettet, Phaeton ist wieder kerngesund und freut sich auf ne schöne lange Fahrt.
LG
Udo
Zitat:
@TheBlind schrieb am 27. November 2014 um 11:38:19 Uhr:
..meine Beobachtung der letzten Jahre ist aber, das man die Preise für Ersatzteile in ex-orbitanten Höhen geschraubt hat und die Wartungsfreundlichkeit nach unten korrigiert hat...
Tja, leider sind die Kunden ein gut Stück weit selbst dran schuld. Immer noch mehr Effizienz und Raumökonomie - woher solls denn kommen? Schau Dir mal einen alten Ami-Koffer an. Null Hightech, endlose Motorhauben. Da hat dann auch ein großer V8 mal so richtig Platz drin. Heute reicht der Motorraum nur mit ach und Krach für den Motor und all seine Halferlein. Wenn Du da was oben fallen läßt, dann hast Du gute Chancen, daß das oben liegen bleibt. So voll ist das. Die vielen Helferlein sind der Effizienz geschuldet. Früher hat man bei Blick unter die Haube noch den eigentlichen Motorblock gesehen, überwiegend sogar. Heute muß man sich schon verbiegen, um den noch irgendwo durch einen kleinen Spalt zu erspähen. Wozu der ganze Kram? Weil man mit dem Primitivblock die heutigen Verbrauchswünsche der Kunden (und der Gesetzgebung) einfach nicht mehr packt.
Mach den Phaeton vorne einen halben Meter länger und schon kann man den Kram ohne allzu arge Verrenkungen so unterbringen, daß man da wartungsfreundlich überall rankommt. Wer also über die Wendigkeit oder das Garagenmaß jammert - huch, das hat ja Konsequenzen.
Bei den Teilepreisen bin ich bei Dir. Da muß zu viel Käse im Autohaus mitgetragen werden, was der Sache nicht direkt dienlich ist (vom Kaffeeautomaten in der Kundenküche über das Mädel, daß um die wartenden Kunden rumscharwenzelt und tausend Dinge mehr).
MfG
Bei den Preisen muss ich einige der Serviceleistungen verpasst haben, insbesondere bei den der Mädels... aber sei dahin gestellt, ich denke das vieles so konstruiert ist das es werkstattfreundlich ist (also arbeitsintensiv) sonst würde ja mehr oder weniger jeder an seiner Karre selbst schrauben, ich denke nur an den Scheinwerfen, wo man bei einigen extremen Beispielen den halben Motor ausbauen muss... denke 80% der Standardwartung könnten so konstruiert sein, das es man locker und flockig, trotz der ganzen Elektronik und Zusatzgerätschaften rankommt. Ein schönes Beispiel, auch wenn es total trivial und auch schwer auf andere Dinge zu transferieren ist, waren die Rückleuchte aus meinen Volvo, da war alles ohne Werkzeug und ohne viel Heckmeck ranzukommen und man konnte bequem die Lampen tauschen.
Man liest sich...
Hej, bei uns hättest du die hälfte bezahlt aber für Vw ist das echt TOP Preis !
Da muss ich dir Jungs loben.
Sonst kostet so ein Arbeitsaufwand 1200-1400 € bei denen.
Gruß
So... 630km und dat ding läuuuft ;-)
Und promt steht in der Garage ein weiterer gp1 in schwarz lool
Wird bestimmt ne nette Urlaubsbekanntschaft.
Gesprächsstoff unter Phaeton-Eignern geht nie aus.
LG und einen schönen Uraub
Udo
Tempomat 120 :-) da bin ich mal echt happy