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schwankende Drehzahl im Schiebebetrieb
Tach,
auch wenn ich inhaltlich schon mal was ähnliches gefragt habe, versuch ichs hier nochmal, da mir das ganze doch ein unerklärbares Rätsel ist.
Als ich mal in der Werkstatt war zur Nachjustierung der Gasanlage lief der Wagen etwa 20 Minuten im Leerlauf, während wir da Zahlen angeschaut haben. Dann war eigentlich fertig und der Boschler wollte nur mal so auf Benzin umschalten, und plötzlich ruckelt die Maschine und geht bald aus. Er hat dann auf Gas zurück geschaltet und alles war wieder in Ordnung.
und seitdem habe ich im Schiebebetrieb (also auf ne Ampel zu fahren, nen Buckel runter usw...) eine leicht hüpfende Drehzahl. Man spürt dabei auch, wie sich die Motorbremse dabei periodisch verhält. SObald man wieder Gas gibt, ist diese Drehzahlunregelmäßigkeit wieder weg.
Dieses Phänomen tritt sowohl auf LPG als auch im Benzinmodus auf, hat also eher nix mehr mit dem LPG zu tun. Der Boschler weiß nicht was es sein könnte, will dass ich den Wagen mal da lasse. Aber "da lassen" kostet in der Regel viiiieeeellll Geld.
Hat einer ne Idee, was das sein könnte? Das Ganze ist etwa 4tkm her und seitdem gleichbleibend. Am Anfang waren die Schwankungen stärker und auch beim Rollenlassen im Stop+Go spürbar, inzwischen eben hauptsächlich nur noch im Schiebebetrieb. Bei höherer Drehzahl, zB beim Runterschalten (Automatik) spürt man das Ganze nur ganz wenig, wenn überhaupt.
Kann denn ein 20 Minuten Leerlauf was kaputt machen? Beim TÜV im Winter sehen die Autos ewig, bis die AU gemacht wird mit laufendem Motor. Die Bundeswehr macht die Motoren nie aus, weil man die Hand bewegen müsste und unser Postbote geht schon mal gegen über essen und lässt seinen Bock laufen.
Stephan
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23 Antworten
Auch wenn ich nicht weiß was für einen Motor du hast aber ich gehe nun mal von einem M52TU oder M54 Motor aus..
NWS können defekt sein das hast du richtig erkannt...
Allerdings wenn du dir die von "Febi" verbaut hast dann wirst du damit nicht glücklich werden.
Probleme sind z.B. das der Motor nicht mehr sofort anspringt (sporadisch) und damit länger den Anlasser bemühen musst...
Wenn du den Defekt des LMM und der 4 Lamdas ausschließen kannst (mit Oszilloskop durchmessen) dann wird dein Problem zu 90% bei der Vanoseinheit zu suchen sein..
Neue Vanos kost irgendwas um die 400eur...
Billiger und besser ist die Vanosdichtringe selbst zu wechseln... dabei erneuerst du gleich die Ventildeckeldichtung mit...
Materialkosten je nach bezug 90-150EUR + 3-6Std. Arbeitszeit...
Die Vanosringe gibts in Amiland bei beiandsystems oder so ähnlich für 60Dollar...
Die Vanosdichtiringe härten ziemlich schnell aus und wenn die hart sind springt die Nockenwelle von Anschlag zu Anschlag dadurch die Drehzahlschwankungen..
Angeblich hält das Material von BMW um die 30-50TKM... (Buna-N?) und das Material von beiandsystems 3x länger...
Also zumindest ist es eine relativ "günstige" Möglichkeit das Problem los zu werden :D
GRuß
He danke für deine Antwort und nen guten Rutsch!
Was bewirkt die Vanos eigentlich im genauen?
BMW meint derzeit ja am ehesten sei es die Wandlerüberbrückungskupplung. Software usw alles auf dem aktellen Stand (für Schweinegeld). Schwankung ist aber nach wie vor da. Hat nichts gebracht.
Aber:
mir ist der Beginn dieser Schwankerei so eindrücklich in Erinnerung. Es begann von einem Meter auf den anderen.
BMW sagt, dass man an dem Getriebe nichts arbeiten kann, höchstens Öl wechseln oder austauschen.
Diese Schwankungen sind ein altes "Leid" bei den BMW Motoren :D
zumindest bei dem M52TU und den M54 Motoren...
Die Doppel-Vanoseinheit verstellt die Einlass und Außlassnockenwelle..
Im Kaltlauf verstellt sich die Auslass NW so dass der Kat schneller erwärmt wird..
Ansonsten ist der zwecks des Vanos im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment zu haben..
Deine Probleme hab ich selbst auch :D also die Leerlaufschwankungen von 500-900Upm (sägen)
teilweise beim Auskuppeln so stark dass er schier aus geht... also unter 500Upm fällt bis ihn die Software wieder einfängt...
dann teilweise fühlt es sich im teillast und vollast bereich zwischen 1000 und 2000Upm so an als würdest du einen Bullen reiten..
Hüpfen schaukeln ruckeln wie man es beschreiben mag ;)
Andere haben die ringe getauscht und alle probleme waren weg.
die hatte schon den LMM, NWS Drosselklappe usw.. getauscht..
brachte erst der Tausch der Vanosringe was...
Mir fehlst grad die Zeit und bei der kalten JAhreszeit die Lust am Auto zu schrauben ;)
deshalb hab ichs noch nicht gemacht ich denke ich werds im Januar mal machen wenn andere Dinge "durch" sind :D
Gruß
WO kriecht man die Vanos dinger her?
Weißt du wer das wäre mit dem übrigen Satz?
*g* so das Denken kostet aber ;)
Es war der User: fruechtle
Hier im Threat drittletzter Post..
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von mz4
dann teilweise fühlt es sich im teillast und vollast bereich zwischen 1000 und 2000Upm so an als würdest du einen Bullen reiten..
Hüpfen schaukeln ruckeln wie man es beschreiben mag ;)
Tritt dies nur im kalten Zustand oder auch bei Warmstart auf?
Dies dürfte fast ausschließlich im kalten Zustand auftreten da dort die Nockenwellen anders verstellt werden...
Gruß