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Schlechte bis keine Heizleistung
Der Golf 4, Bj. 2003 meiner Frau heizt so gut wie gar nicht. Der Wagen hat eine Klimaautomatik.
Im Modus Automatik kommt so gut wie nirgends Luft aus den Düsen. Egal welche Temperatur. Wenn ich die Lüftung auf Windschutzscheibe stelle, kommt dort wenigsten Luft raus, wenn auch kalte bis lauwarme. Wenn ich die Automatik ausstelle bekomme ich wenigstens Luft in den Fußraum bzw. nach vorne. In den Fußraum kommt dann auch ein bisschen warme Luft. Die eingestellte Temperatur spielt keine Rolle. Selbst bei 28C tut sich nichts. Die Kühltemperatur ist schnell bei 90C und bleibt dort auch.
Ich hatte mal die Zu- und Abgänge zum Wärmetauscher geprüft. Die sind nur handwarm, kein Vergleich zum restlichen Kühlsystem. Die Stellmotoren scheinen irgendwas zu machen. Jedenfalls höre immer ein Surren. Den Pollenfilter habe ich jetzt noch nicht geprüft. Den würde ich schon fast ausschließen, da ja Luft aus dem System kommt.
Auf was deutet das hin? Defekter oder dichter Wärmetauscher?
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33 Antworten
Ist kein TDI, ist ein Benziner. Ich selber fahre einen Volvo TDI, meine Frau den Golf4
Habe langsam auch den Verdacht wie Taubitz das die Wasserpumpe defekt ist.
Es könnte sein das sich das Pumpenrad von der Welle gelöst hat.
Ich hab den ganzen Thread hier jetzt nicht mehr im Kopf.
Fakt ist aber, dass die Temp.Anzeige im KI eine Plateaufunktion hat und das KW mitnichten immer 90°C hat, wenn die Temp.Anzeige dieses anzeigt.
Die Temperatur kann in einem Intervall darunter oder darüber liegen, die genauen Grenzwerte für das dann angezeigte 90°C-Plateau kann leide nicht nennen.
Ansonsten verweise ich NOCHMALS auf die beiden anderen, aktuell hier diskutierten CT-Threads auf der momentan aktuellen Forumseite.
Mist, dass ist ja alles Stochern im Dunkeln. Da bleibt mir wohl nichts anderes übrig als zur Diagnose mal in die Werkstatt zu fahren.
Eine defekte Wasserpumpe ist mir zu brenzlig. Nur wenn die defekt ist, dürfte die Temperatur doch nicht bei 90C hängen bleiben, oder? Die Schläuche sind ja so wie ich gefühlt habe alle heiß, somit dürfte ja wohl eine Umwälzung vorhanden sein. Nur die Leitungen zum WT sind handwarm.
Zitat:
@Holger-TDI schrieb am 4. November 2015 um 20:10:37 Uhr:
Ist kein TDI, ist ein Benziner. Ich selber fahre einen Volvo TDI, meine Frau den Golf4
Diese Info hast Du bisher hier aber auch für Dich behalten, oder hab ich sie überlesen?
Dennoch, nochmals:
Sofern man via Diagnosegerät nicht die WAHRE KW-Temperatur weiß (das KI und dessen Temp.-Anzeige) ist dafür eher nur begrenzt dienlich, zudem könnte auch der signalgebende Temp.Fühler spinnen und falsche Werte an MSG und CT senden...), ist das an dieser Stelle schon mal Rätselraten.
Vor- und Rücklauf in den HWT sollten natürlich fühlbar warm sein, sonst stimmt ja grundsätzlich etwas nicht, dito die KW-Schläuche der Kreisläufe (klein, ggf. groß).
Und wenn die CT spackt, dann nützt alles gar nichts, denn dann versucht die, falsche Werte herunterzuregeln, wie oben beispielhaft erläutert.
Wurde hier aber seit 1998 im Golf IV-Forum schon zigfach behandelt!
Nur nutzt ja niemand die SuFu... :)
Nochmals:
http://www.motor-talk.de/.../...imatronic-kalte-luft-t5472852.html?...
Zitat:
21 ? fängt bei 0 an 0
22 ? Regelparameter, kleine werte um die 0 127
23 Istwert Ausströmtemperatur mitte 40 Grad Celsius
24 Sollwert Ausströmtemperatur mitte 820 Grad Celsius
25 Temperaturklappe Anschlag warm 43
26 Istwert Temperaturklappe 49
...
http://www.motor-talk.de/.../...imatronic-kalte-luft-t5472852.html?...
Zitat:
Diese Info hast Du bisher hier aber auch für Dich behalten, oder hab ich sie überlesen?
Tut mir leid. Ich dachte, ich hätte das im Eingang geschrieben. Ändert sich dann die Diagnose?
Holger-TDI
Wenn das Pumpenrad auf der Welle mitdreht fördert die Pumpe immer noch Wasser aber vermutlich zu wenig.
Wenn der Fehler gefunden wurde Rückmeldung nicht vergessen.
Zitat:
@Holger-TDI schrieb am 4. November 2015 um 20:28:16 Uhr:
Zitat:
Diese Info hast Du bisher hier aber auch für Dich behalten, oder hab ich sie überlesen?
Tut mir leid. Ich dachte, ich hätte das im Eingang geschrieben. Ändert sich dann die Diagnose?
Zumindest schmeißt der Benziner mehr Abwärme als der TDI, der im Stand ohne Last quasi nie (richtig) warm wird...
Daher ja auch die elektr. Zuheiz-Glühstifte beim Golf IV TDI PD (siehe Bild) und später der Akt mit den elektr. Register-Zuheizern (Golf V ff) oder spritgespeisten Teilstandheizungen bei anderen VW-TDI-Modellen.
Ich hatte vorhin Fehler ausgelesen. Ein alter Fehler lag an: "04FA Stellmotor für Staudruckklappe". Nach dem Löschen kam der nicht wieder. Ansonsten keine Fehler.
Im Diagnosemode hatte ich mal alle Sensoren gecheckt. Die Temperatursensoren zeigen plausible Werte.
Vorhin bei einer Probefahrt kam Wärme aus der Lüftung. Zwischenzeitlich ging die Temperatur wieder runter, dann wieder rauf. Da es momentan draußen 13C sind, weiß ich nun nicht wie die CT regelt. Kalt wurde es jedenfalls im Innenraum nicht. Die Zuleitung zum Wärmetauscher war heiß, die Ableitung entsprechend kälter. Vorgestern waren definitiv beide Leitungen kalt.
Schlauer werde ich nun auch nicht. Wird die Zuleitung zum WT irgendwo gesteuert? Vielleicht doch über den Thermostaten.
Habe dir im meinem ersten Beitrag auf Seite 1 eine Reparaturanleitung für die Staudruckklappe angehängt.
Die Leitungen zu WT werden nicht geregelt.
Moin,
da hier auch ein Defekt des Thermostats diskutiert wurde, mal ein kleiner Erlebnisbericht, welche Auswirkungen ein kleines Problem am Thermostat so haben kann (war allerdings bei einem 116PS TDI):
Bin 360 km Autobahn gefahren (beileibe nicht langsam) und bemerkte, dass die Kühlwassertemperatur nur 65°C erreichte (Anzeige Armaturenbrett).
Habe dann am nächsten Tag das Thermostat ausgebaut.
Ergebnis: einer von den beiden Stiften vom Plastikstutzen war abgebrochen und hing im Thermostat, hat also dafür gesorgt, dass immer ein kleiner Spalt blieb.
Der Plastikstift hatte nicht mal den Durchmesser eines Streichholzes...
Stift entfernt, Thermostat rein - wieder 90°C.
Also: niemals die Wirkung von Thermostat-Problemen unterschätzen. ;-)
Gruß, Volker
Zitat:
@Holger-TDI schrieb am 5. November 2015 um 19:51:29 Uhr:
Ich hatte vorhin Fehler ausgelesen. Ein alter Fehler lag an: "04FA Stellmotor für Staudruckklappe". Nach dem Löschen kam der nicht wieder. Ansonsten keine Fehler.
Im Diagnosemode hatte ich mal alle Sensoren gecheckt. Die Temperatursensoren zeigen plausible Werte.
Vorhin bei einer Probefahrt kam Wärme aus der Lüftung. Zwischenzeitlich ging die Temperatur wieder runter, dann wieder rauf. Da es momentan draußen 13C sind, weiß ich nun nicht wie die CT regelt. Kalt wurde es jedenfalls im Innenraum nicht. Die Zuleitung zum Wärmetauscher war heiß, die Ableitung entsprechend kälter. Vorgestern waren definitiv beide Leitungen kalt.
Schlauer werde ich nun auch nicht. Wird die Zuleitung zum WT irgendwo gesteuert? Vielleicht doch über den Thermostaten.
Heissa, da war es wieder, das alte Problem mit der Umluft- und,
bei vorhandener CT:
mit der Staudruckklappe
(die die manuelle AC als weiteren Vorteil auch nicht hat, ich freu mich!).
Zitat:
@Taubitz schrieb am 6. November 2015 um 10:59:18 Uhr:
mit der Staudruckklappe
:mad::mad::mad:
Vielleicht kärt mich mal einer auf, was es mit der ominösen Staudruckklappe auf sich hat:confused:
Die reguliert bei der CT die einströmende Luftmenge / -masse, weil die Climatronic das ganze Klima im Innenraum ja voll automatisch regeln soll, egal ob man 50km/h fährt oder 150 km/h.
Beides, die Umluftklappe und die Staudruckklappe (bei der CT) werden über denselben Motor angesteuert, wie man im oben angehängten pdf auch sehen bzw. lesen kann.
http://www.motor-talk.de/.../...kklappe-umluftklappe-t2540174.html?...
Bild: Siehe Seite 11 im pdf oben.