RS6 wird Generalüberholt- Erfahrungen tipps und Tricks gesucht
Guten Tag ,
Mein Audi ist jetzt auch einmal dran mit einer generalüberholung mit Verbesserungen.
Dazu habe ich ein paar fragen !
Der Motor samt Getriebe ist schon ausgebaut !
Ausbau wegen Fehler wandler überbrückungskupplung
Getriebe geht in ein paar Wochen zu Weberli damit das schonmal klargestellt ist
Am Motor hab ich soweit keine Fehler festgestellt außer ein Klackern beim Kaltstart !
Die Nockenwellen versteller bekommen neue Gleitschienen und ketten jetzt !
So nun zu meinen fragen !
Ist es ratsam die kopfdichtungen gleich zu erneuern bei einer Laufleistung von
130tkm
Habe in einen anderen Forum gelesen das es ein Rohr am Ölfilter Gehäuse zu ersetzen gibt was öfters spröde wird , das werde ich gleich mit wechseln !
Habt ihr noch ein paar hilfreiche Ideen was gewechselt werden kann ?
Abgastemp Sensoren sind schon neu
So dann geht es weiter mit der Optimierung !
Habe vor anderen downpipes zu fahren bzw lohnt es sich oder reicht es die vorkats zu entfernen ?
Welche hauptkats sind am besten von der Leistungs ausbeute ? Oder gar ganz ohne ?
Turbolader möchte ich auch gleich mit machen , aber nur die rumpfgruppe und am liebsten etwas mit mehr Leistung was haltet ihr von den bei eBay angeboten Plug and Play rumpfgruppen ?
Kennt einer den Unterschied zwischen 4/4 und 11/0 verdichterrad gefräst ?
Schreibt bitte mal eure Meinungen und gebt Tipps zu Turbos und downpipes !
Ich bedanke mich schonmal im vorraus
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28 Antworten
Wenn die Hydroelemente der Versteller defekt sind wird es auch mit neuen Ketten und Gleitschienen Rasseln wie Sau weil der Öldruck nicht gehalten werden kann, weiterhin hast du dann wenn es ganz schlimm wird Fehler im FSP hinterlegt das die Nockenwellenverstellung nicht im Sollbereich liegt usw.
Bei den Hosenrohren solltest Du wenn die ohne Vorkats und mit Hauptkats sind zusehen das die Hauptkats bei 200 Zellen bleiben sonst hast du definitiv Probleme bei der AU mit dem RS.
Zitat:
@PizzaSchnitzer schrieb am 3. Februar 2015 um 00:05:02 Uhr:
Es würde sich ein 6 Gang Schaltgetriebe empfehlen, dann geht es nach oben raus noch viel weiter.
Nur gleich vorneweg...Umcodieren geht nicht!
Es braucht den Teil vom S6 Schalter um ordentlich im ki als Schalter anzuzeigen und den Rest vom gemappten BCY.
Wo willst du denn hin mit der Leistung?
800+ ist möglich
Oh jeh ohjeh...
Das Problem wird schon werden ein Schaltgetriebe an den RS6 Block einfach so dran zu stecken. Das geht nämlich nicht.
Danach stellt sich die Frage.... Welches Schaltgetriebe kannst du mit 900+NM belasten ? Ein 01E macht das eher nur kurz mit.
Über Kupplung für das Drehmoment brauchen wir nicht reden.
Dann lieber das 5HP24 da drin lassen.
Es ist belastbarer als ein Schaltgetriebe und wenn es vernüftig gemacht gemacht ist hält es auch ne Weile.
Hab Diagramme von RS6 hier bei denen das Getriebe bei 950NM noch gehalten hat.
Wenn es doch mal stirbt bekommt man immer Teile.
Endleistung iss beim RS6 ist auch so ne Sache.
Der Motor verkraftet kaum mehr als 650PS. Es gibt so Leute die verwechseln das Aggregat mit einem 5 Zylinder 20V Turbo.
An diese enorme Standfestigkeit kommt der Motor nicht ran.
@ weberli
"Der Motor verkraftet kaum mehr als 650PS. Es gibt so Leute die verwechseln das Aggregat mit einem 5 Zylinder 20V Turbo.
An diese enorme Standfestigkeit kommt der Motor nicht ran."
gefällt mir! :-)
RS6 4B 6speed VL stage 1 Dyno 2s Perfomance: http://youtu.be/r9L-9fjyEYY
778PS, 6 Gang,
Für mich ist damit erst mal dargestellt das es geht.
Der Aufwand ist sicher hoch, ohne Frage!
Wenn Geld keine Rolle spielt geht so ziehmlich alles...
Frage ist halt ob mann Lust hat ständig am Auto zu schrauben weil irgendwas nach ner Zeit den Geist aufgibt und sinnlos Geld zu verbrennen.
Denke mit nem RS6 ist mann eh schnell genug mit ner vernünftigen Abstimmung und kleineren Verbesserungen wenn sonst technisch alles 100% funktioniert. Damit sollte mann dann auch lange Spaß dran haben ohne ständige Probleme..
So nachdem ich den motor komplett zerlegt habe mûsste ich feststellen das nichts defekt ist oder annähernd schlecht aussieht ! Klar die simmerringe motor und Getriebe mussten alle ersetzt werden !
Da sie leicht süffig waren ! Nockenwellen sehen prima aus die Gleitschienen hatten sehr sehr wenig Verschleiß und wurden mit Ketten erneuert
Ein Schlauch war nur unter der Ansaugbrücke gerissen vom akf zur saugbrücke , die turbos Hatten minimalen Verschleiß in der laufbuchse laut turbozentrum Berlins sind jetzt überarbeitet
Das Getriebe wird am we revidiert und dann kann es bald losgehen mit neuen teile verbauen
3" Abgasanlage und größere ladelluft Kühlern ! Dann wird er noch abgestimmt und fertig ! Also nach 130 tkm nur wandler als verschleißteil immgroßen und Ganzen
Aus lauter lange Weile hab ich mir erstmal ein plus Emblem gebaut !
Falls irgendwer Fragen hat beim Überholen immer ran bis jetzt ist er noch Teil zerlegt
Achse hier noch ein paar Bilder
So der Motor läuft jetzt wieder und das Getriebe schaltet prima !
Nun habe ich gemerkt das nach Ca 30 km Fahrt die servo Pumpe leicht zu surren anfängt , wenn man das Lenkrad unter Last hält ist es fast weg ! Ist da jemanden eine Lösung bekannt , oder eine Problem behebung ?
Und weis einer wie weit die luftmassenmeseer in den Trichter Ihnen ragen müssen Motor seitig ? Hab da mit muss etwas mehr als 1cm Luft zur Kant des lmm !
Wegen der servo kann es sein das er zu warm wird da das Fahrzeug etwas stark nach rechts zieht ? Werde die Tage noch neue Reifen kaufen und ihn vermessen um diese Sache auszuschießen !
Mit zu warm meinte ich die servoflüssigkeit die natürlich Original ist !
evtl. noch bischen Luft im servosystem...
deine Spur wird vermutlich verstellt sein...
Das mit dem LMM hatte ich auch, weiß selber nicht ob das so stimmt...
und, wie sieht die Lage aus?
Der LMM geht bis Anschlag rein...
Wickel 1-2 Bahnen Isoband um den LMM bevor du ihn da rein steckst und dann ist diese merkwürdige Konstruktion auch mal dicht ;)