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Priusfahrer testet Ampera, Opel: „Wir können kein Auto!"
Hallo Priusgemeinde,
hatte nicht jeder von uns mal Interesse an anderen Hybriden? „Der Ampera ist doch ein E-Auto!" Der Ampera ist sogar fast das gleiche wie der Prius, nur eben nicht Vergleichbar, weil es ein Experimentalfahrzeug ist, oder so sollte man das Teil besser nennen. Nun zu meinen Eindrücken:
Am Donnerstag bin ich zu Europar (Ampera war zufällig in meiner Nähe zu haben) Mietvertrag für langes Wochenende unterschrieben und los ging es.
Isofix Kindersitz aus Prius raus in Ampera rein, alles supi. Und ab auf den Fahrersitz, puh etwas eng. Wieso sollte es im Apmera enger sein als im Prius 3. Keyless System ist wie Prius II....es geht besser siehe Prius III. Startknopf gedrückt und Mäusekino bewundert, wirklich unerwartet hübsch, dafür „Touchamatur" in der Mitte unter dem Farbtouchscreen etwas hässlich, muss man gesehen haben, ist wie Touchscreen ohne Screen. Die Fahrakkus waren leer da ich nicht warten wollte bis die Dinger voll sind. Also konnte ich sofort erfahren was Opel mit Range Extender meint.
Vom Parkplatz rollte ich mit Energie, aus dem eigentlich leeren Akku, vom Hof. Beim ersten Beschleunigen ging der 1,4 liter Ottomotor an, der seine Drehzahl mehr oder weniger zeitverschoben erhöht oder auch wieder ganz ausschaltet. Die vorher genullten A und B Verbrauchwerte ließen erahnen was der Ampera fern ab von Steckdosen für Kosten verursacht. Oh, Ohhhh.
Mit 6,3 Litern Im Schnitt erstmal Akku geladen.
Leerer Akku bedarf mit 6 ampere >12 Stunden, mit 10 Ampere 6-8 Stunden Ladezeit. Ein tolles Gefühl wenn man mit Strom tanken kann, egal wie lange es dauert. Meine Vorfreude auf das Wochenende stieg.
Die Bedienungsanleitung studiert um nach Tipps und Tricks zu suchen, dabei die 4 Fahrmodi entdeckt (Normal, Sport, Gebirge, Halen) und gelernt was nach Fahrstufe D das L bewirkt. L ist wie D nur das die ersten 10% des Gaspedalweges zur Bremse werden. Das ist eine der wenigen sehr guten Ideen am Ampera.
Frau und Kind ins Auto geladen und ab gehts....nicht die Fahrt, sondern das gemecker meiner Frau, ich hatte mich zwar im Prius mal nach hinten begeben jedoch nicht im Ampera, was ist den hier passiert? Nicht annähernd so viel Platz wie im Prius, sogar Scheiße eng. Und der Kinderwagen im Kofferraum hatte zwar Platz, jedoch blieb er dann doch Zuhause. Kofferraum und Platzangebot im Fond ist also auch nur ein Witz.
Ab auf die Schnellstrasse. Um zu testen wieviel der Ampera im extender Modus verbraucht drücke ich 4 mal auf den Knopf für den Fahrmodus, dadurch ist der Modus „Halten" aktiv (Batteriespannung halten). Klingt komisch ist aber so. Was noch komisch klingt ist der Ottomotor, leicht zu beschreiben: Wie ein Corsa! Kann doch nur ein Scherz sein, bei 40000-50000 Euro.... Der Verbrauch bei 100 km/ h in der Ebenen ist beim Ampera nicht unter 6.0 Liter zu bekommen, beim Prius 4,4. Das hat mir die Laune versaut, ich hatte meinen Prius3 geparkt um mit einem kleineren und spritverschwendenden Auto zu fahren.
Nun das fahren auf 40 km Landstrasse, Batterie war noch fast Voll. Hierbei rein Elektrisch fahren ist wirklich ein Traum, so mühelos und bei Bedarf stark wie ein Sportwagen habe ich es nie erwartet. Der Ampera beschleunigt seine irrationalen 1,8 Tonnen Gesamtgewicht von Null auf Hundert in 10 Sekunden, das ist ohne Motorgeräusch ein einzigartiges Erlebnis. Aber eben auch Blödsinn so mit seiner Akkuenergie umzugehen.
Da die Fahrt länger ist als die Akkureichweite habe ich auf der Landstrasse versucht bei Bergauffahrten im Haltenmodus zu fahren und Bergab normal in Fahrstufe L. Durch die Rekuperation Bergab stieg dann auch die Reichweite des Akkus und sogar 1-2 Balken des Akkus wurden wieder Grün, das wars dann aber auch von Priusfeeling im Ampera.
Zurück auf der Autobahn habe ich bei 130 km den Verbrauch ermittelt, erschreckende 8.0 Liter und bei max 160 km/h gönnt sich der extender 10 Liter. Der Ottomotor hat von Laufruhe und Effizienz noch nichts gehört, das Patent für den Atkinson Zyklus hat Opel noch nicht erreicht.
Nach 770 km und 2 weiteren Tagen mit dem Ampera habe ich nur eine neue Erkenntnis und einen neuen Slogan für Opel. Erkenntnis: Prius III und Toyota ist immer die bessere Wahl! und Slogan für Opel: „Wir können kein Auto!"
Hier noch Pro und Contra als Notes:
Pro:
-Fahrstufe L ist genial, erspart den ständigen Wechsel zwischen Gas und Bremspedal
-Stärkste rein elektrische Beschleunigung die ich testen durfte
-es war nur ein Mietwagen und kein Fehlkauf
Contra:
-1750 kg Gesamtgewicht ist viel zu viel für elektrisches fahren
-super eng und kaum Kofferraum
-Benzinmotor ist wirklich nur für Notüberführung geeignet
-Ampera nur ohne Benzinaggregat interessant wenn er bei Bedarf den Benzinmotor auf nen Anhänger transportieren könnte
-die elektrischen Ersparnisse werden auf längeren Touren mehrfach genullt!
-Reichweite rein Elektrisch eher 20-40km beim Testwagen
Es ist ein frei käufliches Experimentalfahrzeug daher Vorsicht.
Ich hoffe mein Amateurschreibstil ist nicht zu nervig gewesen und vielen Dank fürs posten eurer Meinungen zum Thema.
Beste Antwort im Thema
Hallo Priusgemeinde,
hatte nicht jeder von uns mal Interesse an anderen Hybriden? „Der Ampera ist doch ein E-Auto!" Der Ampera ist sogar fast das gleiche wie der Prius, nur eben nicht Vergleichbar, weil es ein Experimentalfahrzeug ist, oder so sollte man das Teil besser nennen. Nun zu meinen Eindrücken:
Am Donnerstag bin ich zu Europar (Ampera war zufällig in meiner Nähe zu haben) Mietvertrag für langes Wochenende unterschrieben und los ging es.
Isofix Kindersitz aus Prius raus in Ampera rein, alles supi. Und ab auf den Fahrersitz, puh etwas eng. Wieso sollte es im Apmera enger sein als im Prius 3. Keyless System ist wie Prius II....es geht besser siehe Prius III. Startknopf gedrückt und Mäusekino bewundert, wirklich unerwartet hübsch, dafür „Touchamatur" in der Mitte unter dem Farbtouchscreen etwas hässlich, muss man gesehen haben, ist wie Touchscreen ohne Screen. Die Fahrakkus waren leer da ich nicht warten wollte bis die Dinger voll sind. Also konnte ich sofort erfahren was Opel mit Range Extender meint.
Vom Parkplatz rollte ich mit Energie, aus dem eigentlich leeren Akku, vom Hof. Beim ersten Beschleunigen ging der 1,4 liter Ottomotor an, der seine Drehzahl mehr oder weniger zeitverschoben erhöht oder auch wieder ganz ausschaltet. Die vorher genullten A und B Verbrauchwerte ließen erahnen was der Ampera fern ab von Steckdosen für Kosten verursacht. Oh, Ohhhh.
Mit 6,3 Litern Im Schnitt erstmal Akku geladen.
Leerer Akku bedarf mit 6 ampere >12 Stunden, mit 10 Ampere 6-8 Stunden Ladezeit. Ein tolles Gefühl wenn man mit Strom tanken kann, egal wie lange es dauert. Meine Vorfreude auf das Wochenende stieg.
Die Bedienungsanleitung studiert um nach Tipps und Tricks zu suchen, dabei die 4 Fahrmodi entdeckt (Normal, Sport, Gebirge, Halen) und gelernt was nach Fahrstufe D das L bewirkt. L ist wie D nur das die ersten 10% des Gaspedalweges zur Bremse werden. Das ist eine der wenigen sehr guten Ideen am Ampera.
Frau und Kind ins Auto geladen und ab gehts....nicht die Fahrt, sondern das gemecker meiner Frau, ich hatte mich zwar im Prius mal nach hinten begeben jedoch nicht im Ampera, was ist den hier passiert? Nicht annähernd so viel Platz wie im Prius, sogar Scheiße eng. Und der Kinderwagen im Kofferraum hatte zwar Platz, jedoch blieb er dann doch Zuhause. Kofferraum und Platzangebot im Fond ist also auch nur ein Witz.
Ab auf die Schnellstrasse. Um zu testen wieviel der Ampera im extender Modus verbraucht drücke ich 4 mal auf den Knopf für den Fahrmodus, dadurch ist der Modus „Halten" aktiv (Batteriespannung halten). Klingt komisch ist aber so. Was noch komisch klingt ist der Ottomotor, leicht zu beschreiben: Wie ein Corsa! Kann doch nur ein Scherz sein, bei 40000-50000 Euro.... Der Verbrauch bei 100 km/ h in der Ebenen ist beim Ampera nicht unter 6.0 Liter zu bekommen, beim Prius 4,4. Das hat mir die Laune versaut, ich hatte meinen Prius3 geparkt um mit einem kleineren und spritverschwendenden Auto zu fahren.
Nun das fahren auf 40 km Landstrasse, Batterie war noch fast Voll. Hierbei rein Elektrisch fahren ist wirklich ein Traum, so mühelos und bei Bedarf stark wie ein Sportwagen habe ich es nie erwartet. Der Ampera beschleunigt seine irrationalen 1,8 Tonnen Gesamtgewicht von Null auf Hundert in 10 Sekunden, das ist ohne Motorgeräusch ein einzigartiges Erlebnis. Aber eben auch Blödsinn so mit seiner Akkuenergie umzugehen.
Da die Fahrt länger ist als die Akkureichweite habe ich auf der Landstrasse versucht bei Bergauffahrten im Haltenmodus zu fahren und Bergab normal in Fahrstufe L. Durch die Rekuperation Bergab stieg dann auch die Reichweite des Akkus und sogar 1-2 Balken des Akkus wurden wieder Grün, das wars dann aber auch von Priusfeeling im Ampera.
Zurück auf der Autobahn habe ich bei 130 km den Verbrauch ermittelt, erschreckende 8.0 Liter und bei max 160 km/h gönnt sich der extender 10 Liter. Der Ottomotor hat von Laufruhe und Effizienz noch nichts gehört, das Patent für den Atkinson Zyklus hat Opel noch nicht erreicht.
Nach 770 km und 2 weiteren Tagen mit dem Ampera habe ich nur eine neue Erkenntnis und einen neuen Slogan für Opel. Erkenntnis: Prius III und Toyota ist immer die bessere Wahl! und Slogan für Opel: „Wir können kein Auto!"
Hier noch Pro und Contra als Notes:
Pro:
-Fahrstufe L ist genial, erspart den ständigen Wechsel zwischen Gas und Bremspedal
-Stärkste rein elektrische Beschleunigung die ich testen durfte
-es war nur ein Mietwagen und kein Fehlkauf
Contra:
-1750 kg Gesamtgewicht ist viel zu viel für elektrisches fahren
-super eng und kaum Kofferraum
-Benzinmotor ist wirklich nur für Notüberführung geeignet
-Ampera nur ohne Benzinaggregat interessant wenn er bei Bedarf den Benzinmotor auf nen Anhänger transportieren könnte
-die elektrischen Ersparnisse werden auf längeren Touren mehrfach genullt!
-Reichweite rein Elektrisch eher 20-40km beim Testwagen
Es ist ein frei käufliches Experimentalfahrzeug daher Vorsicht.
Ich hoffe mein Amateurschreibstil ist nicht zu nervig gewesen und vielen Dank fürs posten eurer Meinungen zum Thema.
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94 Antworten
Im Parking in dem wir einen Dauerplatz haben hat es eine Ladestation.
Der Volt wird immer dort eingesteckt.
Die dortige Ladung erfolgt mit 16A und der Volt ist nach 3.5Std voll geladen.
1 Std. Ladezeit bringt 12.5km oder mehr (Temperatur). Für Fahrten in der Stadt ist ein nicht voll geladener Volt kein Problem, das die Strecken kurz sind. danach wird halt wieder nachgeladen.
Sollte es mal nicht reichen, ist man halt als Hybrid unterwegs und verbraucht Benzin.
Bisher verbrauchten wir total 11l auf 3000km. (Temperatur und 2x keine Ladung wegen falschem Timer)
Ein reines E-Fahrzeug ist unbrauchbar, wenn es halt mal nicht reicht ist Schluss!
Der Volt ist nie und nimmer rentabel! Der Preis ist zu hoch und selbst lebenslang Gratisstrom reicht nicht.
Da ich meinen für 30k sFr. (NP: >60k) kaufen konnte, sieht es natürlich anders aus.
Privater Verkäufer hatte wohl Zeitdruck, da wurde aus den gewünschten 46k nichts.
Gruss
Am rentabelsten ist der Prius, von denen wir immer noch im Einsatz haben.
Ich fahre den Ampera nun 8000 Km und 9 Monate.
Die Angaben des Frederstellers kann ich nicht bestätigen.
Weder die Ladezeiten noch die Reichweiten oder gar den Spritverbrauch.
UND: Der Ampera ist bei 120 kmh leiser als der Prius :)
Glaube aber das das hier niemanden interessiert lol :)
he2lmuth, das interessiert mich schon sehr. Wie nutzt Du das Auto? Hast Du den Ampera bei Spritmonitor? Wo und mit welcher Technik lädst Du?
LG
Klaus
Hallo Klaus, hier in aller Kürze:
Spritmonitor nein
Laden in Garage an Schukosteckdose mit 10 A in 6 Std.
16 A mit Wallbox in 3,5 Std möglich
80% aller Fahrten in der Grossstadt rein elektrisch
Sommerreichweite Stadt 80 Km, Winter 50 Km
Spritverbrauch BAB bei konstant:
100=4,8L/100
120=5,8L/100
Grüße
Hellmuth
Danke Hellmuth!
Wenn die AB-Verbräuche korrekt ermittelt wurden, also über lange Strecken an der Tanke errechnet und nicht ab und zu den Momentanverbrauch im BC betrachtet, wäre der Benziner ähnlich effizient, wie das HSD im Prius 2. Da würde ich die 5,8l bei 130km/h erwarten. Vielleicht sollte ich mal versuchen, den Ampera für eine Woche auszuleihen.
Liebe Grüße
Klaus
Bei 130 sind es rund 6,5 L/100. Alle Daten vom letzten Sommer.
Ich meine dass der Ampera mit dem PriusPlugin nicht zu vergleichen ist.
Beispiel: Für 1,70 € an Stromkosten bin ich 2X23 Km quer durch Berlin gefahren, hin und zurück, REIN ELEKTRISCH und mit Klimaanlage auf 22 Grad. Danach waren noch rund 40% im Akku.
Der Priusbenzinmotor ist effizienter keine Frage.
Aber den Amperabenziner brauche ich nur wenn ich die Grossstadt verlasse, das sind 20% meiner Jahreskilometer.
Schöne Probefahrt im Modus Sport ;)
Hellmuth
Zitat:
@he2lmuth schrieb am 6. Januar 2015 um 14:39:53 Uhr:
Bei 130 sind es rund 6,5 L/100. Alle Daten vom letzten Sommer.
Ich meine dass der Ampera mit dem PriusPlugin nicht zu vergleichen ist.
...
Der Priusbenzinmotor ist effizienter keine Frage.
Genau darum geht es mit meiner Fragerei: wie effizient ist der Ampera bei leerem Akku? Wenn man den bei 120km/h um 5l/100km fahren kann, wäre das echt super! Da ich ohnehin gleite und nicht hetze, sind 100-120km/h auch auf Langstrecken für mich in Ordnung.
Zitat:
Aber den Amperabenziner brauche ich nur wenn ich die Grossstadt verlasse, das sind 20% meiner Jahreskilometer.
Schöne Probefahrt im Modus Sport ;)
Hellmuth
Offenbar das richtige Auto für Dich! Der Prius Plugin ist für mich uninteressant. Meine kürzeste regelmäßige Strecke ist 13km. Mit Rückweg also 26km - das schafft der Prius nicht rein elektrisch. Da ich aber auch oft um 100km einfach zurücklege, darf der reine Benzinverbrauch nicht zu hoch sein, sonst macht er die elektrischen Erfolge zunichte und mein jetziger Prius 2 bleibt die bessere Wahl.
Sportmodus? Nee, ich will wenn die Effizienz testen. ;) Ich glaub Dir gerne, daß der "besser geht" als mein '06er Prius. Aber da ich schon mal im Tesla MS60 mitgefahren bin, wird mich der Ampera leider nicht mehr wirklich beeindrucken können. ;) Muß er aber auch nicht, bin wie gesagt eher Gleiter und die 150PS des Ampera würden mir "ausreichen". :)
LG
Klaus
Ob ein Auto sparsam ist oder nicht, kann man frühestens nach 10 Jahren sagen wenn man ALLE Kosten zusammen rechnet!
Bei meinem Prius 3 hat sich nun ein Bremsbelag hinten links verklemmt, der hat sich durch Dreck und Korrosion nur mit Schraubedreher lösen lassen. Daher Belagwechsel und Scheiben fällig. Dadurch ist der Spritspargedanke nun vorbei. Nur noch ein gutes Gefühl wegen der Umwelt ein Prius zu fahren bleibt.
Der größte Kostenfresser ist so oder so der Wertverlust. ich mache mir da auch keine Illusionen. Ich habe mir jetzt einen Prius III gegönnt, weil es damit einfach schönes Autofahren ist.
Dafür würde ich auch höhere Spritkosten in Kauf nehmen, wobei die bei den aktuellen Preisen beim Prius eher geringer sind ;)
Wer glaubt mit einem Ampera, weil er 80% der Fahrten rein elektrisch durchführen kann, sparen zu können, ist auf dem falschen Weg. Den Mehrpreis gegenüber einem Verbrenner holt man niemals heraus.
Ich genieße das lautlose Gleiten und die vehemente Beschleunigung. Ein wenig auch die Tatsache dass ich in der Stadt abgasfrei fahre und mit Ökostrom lade.
Genau aus diesen Gründen würde mir ein Ampera auch gut gefallen - super motorisiert, im Alltag rein elektrisch (Arbeitsweg 2 x 18km am Tag) und somit superleise und emissionsfrei dank Photovoltaik auf dem Dach und Ökostrom in der Leitung :)
2X18 schaffst Du auch im Winter bei voller Heizung etc vollelektrisch.
Im Sommer lädst Du nur alle 2 Tage...
Zum ersten Beitrag:
Objektivität war wohl nicht zu erwarten wenn ein Prius III Fahrer einen Ampera "testet" ;)
Ich will hier nicht auf jeden Unsinn eingehen und schreibe mal meine Werte auf... nach 9000 Km:
Rein elektrisch Sommer: 70-88 Km mit Klimaanlage auf 22 Grad; Winter 40-48 Km mit Heizung auf 24 Grad.
Rein Benzin: Bei 100 kmh 4,8 L/100; 120 = 5,8 L/100 (BAB konstant mit Tempomat)
0 auf 50= 4,3 Sekunden; 0 auf 100= 9 Sekunden (gemessen mit Computersoftware)
Bis 100-120 kmh können meine Beifahrer nicht sagen ob der Benziner rennt oder nicht :)
Freundlichen Gruß
Zitat:
@he2lmuth schrieb am 22. Januar 2015 um 10:07:20 Uhr:
Rein elektrisch Sommer: 70-88 Km mit Klimaanlage auf 22 Grad; Winter 40-48 Km mit Heizung auf 24 Grad.
Gut möglich, mit sensiblem Gasfuß, rund 50 km rein elektrisch sind sicher wahrscheinlicher, wobei auch das nicht schlecht wäre.
Zitat:
Rein Benzin: Bei 100 kmh 4,8 L/100; 120 = 5,8 L/100 (BAB konstant mit Tempomat)
kleiner Denkfehler, die 4,x aus dem NEFZ wurden ermittelt mit vollem Akku, rein Benzin sagt, keine E-Unterstützung, weil Akku leer, dann sind anhand Fahrzeugmasse von nem 1.2er bei BAB Geschwindigkeit eher Verbräuche über 6,5 zu erwarten, einfach physikalisch.
Zitat:
0 auf 50= 4,3 Sekunden; 0 auf 100= 9 Sekunden (gemessen mit Computersoftware)
Bis 100-120 kmh können meine Beifahrer nicht sagen ob der Benziner rennt oder nicht :)
Die gemessenen Daten stimmen sicher, gerade von unten heraus drückt der Emotor ungemein.
Rein konzeptbedingt sollte dein Beifahrer auch keinen Unterschied hören, analog zu HSD Fahrzeugen, wenn man nicht gerade mit Vollgas unterwegs ist, haben es die Beifahrr im Bereich bis 100 auch schwer, zu erkennen, wann der Benziner kommt. Und eine gute Dämmung hatten die Opelaner schon lange drauf.
Für sich genommen ist der Ampera ein stimmiges Konzept, das eigentlich deutlich mehr passende Käufer finden sollte (allein der überzogene Preis (gemessen am Preis des baugleichen Volt) zeigt schon, dass der nicht verkauft werden sollte). Was mich an dem Hype ein wenig stört, ist, dass alle Welt, den Hersteller eingeschlossen, den Ampera als Elektroauto verklärt...es ist ein Plugin Hybrid. Dessen braucht sich Opel sicher nicht schämen, anstatt mit Werbeaussagen die Leute für dumm verkaufen zu wollen.
Zitat:
@he2lmuth schrieb am 22. Januar 2015 um 10:07:20 Uhr:
Zum ersten Beitrag:
Objektivität war wohl nicht zu erwarten wenn ein Prius III Fahrer einen Ampera "testet" ;)
...
Freundlichen Gruß
:D:confused::confused::D;):p:rolleyes:
MfG schwarzvogel