partikelfilter/ Ölverdünnung?
Hallo ...habe mir vor 2 Monaten einen gebrauchten Mondeo mit 48oookm gekauft
Mondeo Ambiente 2.0 dtci 115PS Bj.07/2004 , würde gerne wissen ob er einen Rußpartikelfilter hat....kann im Typenschein keinen Eintrag finden
habe schon von Ölverdünnung gelesen...bin 2500km gefahren und kann einen Anstieg des Motoröls über max Marke feststellen
kann mir jemand darüber Informationen senden?
Beste Antwort im Thema
mal was neues zur ölverdünnung
ich hab mit nem kumpel mal eine testreihe mit 4 mondeo 2l tdci mit serien dpf unterschiedlicher baujahre (ende 2005, meiner 2006, seiner ende 2006 und einer kurz vorm modellwechsel 2007)
das problem der ölverdünnung tritt nicht durch häufiges regenereiren des DPFs bzw häufiges unterbechen dieser phasen auf sondern durch zu niedrige drehzahlen beim fahren wärend der regeneration.
(wir haben einen beladenen filter simuliert und somit mehrfach hintereinander die regeneration gestartet und immer wieder gefahren oder auch im stand den DPF "durchgeblasen"
die ölverdünnung war sogar im stand mit allen fahrzeugen nachzubilden.....sobald die drehzahl wärend der regeneration dauerhaft unter ca 1800u/min war konnten wir eine ölvermehrung feststellen. über 2000u/min war keine verdünnung feststellbar.
bei den früheren baujahren mit ältere software lag diese "problemdrehzahl" etwas höher (ca 1800u/min)...beim ende 2006 und 2007er lag die drehzahl bei ca 1600u/min.....dann begann auch dort die ölverdünnung.
häufiges unterbechen war hingegen KEIN problem!!!! egal welches baujahr.
nach einem literautrstudium wurde dann das ölverdünnungproblem immer wieder in verbindung CR und DPF angesprochen....die ölverdünnung ist eines der größten probleme die dieses regenerationsverfahren mit sich bringt! dies aber auch nur bei bestimmten motorzuständen....also bei bestimmten drehzahlen.....da die nacheinspritzung erst nach dem arbeitstakt vorgenommen wird verbrennt der diesel NICHT in der brennkammer sondern erst im KAT! wenn jedoch die motordrehzahl zu niedrig ist kommt es hier zum bekannten problem.....die dieselwolken bleiben zu lang in der brennkammer da die kolbengeschwindigkeit zu niedrig ist......somit können teile der dieselwolken bis zur zylinderwand kommen und somit ins öl gelangen....das ist ein bekannten problem was bisher noch von keinem DPF system bzw CR systemhersteller gelöst werden konnte.....durch mehrfaches nacheinspritzen kann dies reduziert werden jedoch gibt das CR system beim mondeo keine weitere einspritzung mehr her daher blieb das problem mehr oder weniger auch mit einer neuen software bestehen.
wenn der motor bei der regeneration mit >2000u/min gefahren wird kann man aber die ölverdünnung verhindern.....die abbrenntempertur wird somit auch viel schneller erreicht und die regeneration ist deutlich kürzer.
das nur mal so zur info....sicherlich sind 4 fahrzeuge keine wirklich gute statistik jedoch zeigten alle fahrzeuge ein sehr ähnliches verhalten......dies deckt sich zudem mit den erkenntnissen der literatur
sobald die regeneration mit drehzahlen über 2000u/min durchgeführt wurde, konnte wie gesagt selbst nach 20 versuchen keine ölverdünnung festgestellt werden.
grüße
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32 Antworten
Die 120tkm als Wechselintervall galten vor 6 Jahren. Seit Anfang 2005 liegt das Intervall bei 180tkm und damit vollkommen im Rahmen. Zudem darf man nicht vergessen, dass bei der 120tkm Version der ersten Tausch kostenlos war.
Je nach dem, in welchem Betriebsbereich (mehr aktive oder mehr passive Regenerationen) ein CDPF betrieben wird, ist ein Austausch auch bei diesen Intervallen erforderlich. Bei vielen aktiven Regenerationen sammelt sich entsprechend viel Asche im Filter ab, die nicht weiter abgebaut werden kann. Zudem ist der Austausch eines CDPF erheblich teurer, da es sich bei den meisten Herstellern um eine funktionale Einheit aus Kat und Partikelfilter handelt.
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Die 120tkm als Wechselintervall galten vor 6 Jahren. Seit Anfang 2005 liegt das Intervall bei 180tkm und damit vollkommen im Rahmen. Zudem darf man nicht vergessen, dass bei der 120tkm Version der ersten Tausch kostenlos war.
Je nach dem, in welchem Betriebsbereich (mehr aktive oder mehr passive Regenerationen) ein CDPF betrieben wird, ist ein Austausch auch bei diesen Intervallen erforderlich. Bei vielen aktiven Regenerationen sammelt sich entsprechend viel Asche im Filter ab, die nicht weiter abgebaut werden kann. Zudem ist der Austausch eines CDPF erheblich teurer, da es sich bei den meisten Herstellern um eine funktionale Einheit aus Kat und Partikelfilter handelt.
das ist natürlich möglich!
also beim mondeo ist der c-dpf einzeln verbaut und wird bei bedarf auch einzeln gewechselt. der filter selbst kostet zwischen 900-1200 euro.
aber laut erfahrung überlebt der c-dpf beim mondeo das ganze auto! vorraussetzung ist natürlich das sonst technisch alles i.o. ist damit eben der dpf ordnungsgemäß arbeiten kann.
wir hatten erst vor ein paar wochen mehrere 2l tdci mit serien dpf zur durchsicht....alle hatten weit jenseits der 250tkm und zwei andere sogar über 330tkm (und sogar noch mit den ersten injektoren!!!) auf der uhr und den originalen dpf drin....und bei der abgasuntersuchung erreichten alle die abgaswerte von einem neuwagen! auch der gegendruck (aschebeladung) war nur minimal verändert zum neuwert.
wie du schon sagtest ist im grunde der ascheanteil im dpf das KO kriterium beim c-dpf......der mondeo regenriert aber ausschließlich nur aktiv! die lebenserwartung bei normaler bedingungen liegt beim mondeofilter aber schon bei 350tkm und mehr (hier wird dann sicherlich schon etwas auch die motorölquallität hineinspielen). die filter die bisher gewechselt werden mussten sind nur wegen technischer defekte beim motor "nötig" gewesen.....wobei man auch hier wie gesagt jeden eigentlich verstopften filter wieder gangbar bekommt!
jedes dpf system hat eben seine vor und nachteile....das ist klar.....deswegen gibt es ja auch so viele lösungen.....wenn man die perfekte gefunden hätte würden wahrscheinlich alle die gleiche technologie nutzen.....wenn man nun aber mal negativ über die autobauer spricht und sagt das die ein auto eh nur für 3000 betriebsstunden auslegen kann man sich eben den rest denken!
Zitat:
@hoemi10 schrieb am 17. Mai 2010 um 14:23:20 Uhr:
Original geschrieben von hoemi10 [/
Danke für die Antworten
Auspuff ist schwarz...(also kein Partikelfilter)...
fahre viel Stadtverkehr, aber selten unter 1500Touren
Bin heute 200km Autobahn gefahren..Motor abgetellt...nach 15Minuten Ölstand geprüft...ca4bis5Milimeter über max.
Nach 2 Stunden nochmals kontrolliert...Ölstand ok genau bis max Markierung.
Wie ist das zu begründen? ES kann kaum sein, dass in 2h 4mm (an der Markierung) an Diesel verdampft.
Würde sagen Messfehler.
PS: Ich habe den Mondeo mk3 2008 (noch mit Nacheinspritzung leider, statt Vaporizer beim dpf). Ich habe extreme Ölverdünnung, obschon ich nur Langstrecken fahre.
Da konnte ich in 8000km 2L absaugen. Es ist zum Mäusemelken.