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Öldruckwarner geht ab 90°C an
Öldruckwarnung geht ab 90Grad Temperatur dauerhaft an.
Motor wurde komplett überholt und läuft ruhig.
Fahrzeug wurde ausgelesen und es waren keine Fehler hinterlegt.
Gestern nach knapp 400km Ölfiltergehäuse ausgebaut und gereinigt.
neuen Öldruckschalter eingebaut.
Abgelassenes Öl war spanfrei.
Aus der Halle rausgefahren und zack Fehler wieder da.
Motor wurde komplett zerlegt und gereinigt.
Neu gekommen sind:
Kupplung mit ZMS
Kurbelwellenlager
Pleuellager
Kolbernringe
Ventile und Sitze aufgearbeitet und eingeschliffen
Schaftdichtungen
Zylinderkopf geplant und neue Dichtung
Kette und Spanner für Ölpumpe
Kette und Spanner für Nockenwellen
Wasserpumpe
Umlenk- und Spannrolle und Zahnriehmen
Eventuell hatte jemand dieses Problem auch mal und hat nen Tip oder vielleicht die Lösung zu diesem Problem.
Danke im voraus
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28 Antworten
Nein
Am ALT nicht
Nur den am Ölfiltergehäuse
Vorher hat der ja auch funktioniert??
Andere Überlegung wäre,dass der automatisch die Drehzahl senkt auf Grund dessen,das die Verbrennungswerte nun besser sind
Dann hätte er zu wenig Oeldruck und die Leuchte brennt zurecht.
Nachdem KW- und Pleullager neu sind und die KW normal nachgemessen und für gut befunden wurde, bleibt Oelpumpe, Ansaugrüssel undicht, Oelüberdruckventil undicht, Nockenwellenlager, falls er hat Oelspritzdüsen, defekte Hydros (sollte man hören).
gibt es eine Öldruckregelkolben, der offen klemmen kann ?
Kein Klappern der Hydros
Nockenwellenlager blieben unangetastet
Überlegung war auch,dass die Ölpumpe irgend wo das Öl eventuell wieder in die Wanne drückt,was allerdings nicht sein kann,da er erst die Meldung bekommt,wenn die Motortemperatur die 90 Grad laut Anzeige erreicht hat
Bei Kaltstart liegt der Druck bei über 3 bar.
Ja, schon mehrfach gehabt, zwar nicht beim Audi, aber es gibt nach meiner Erfahrung nichts, was es nicht gibt.
Braucht bloß was zwischen Kolben und Dichtfläche klemmen. Oxidation am Sitz, linker ab Werk auf der Sitzfläche, Oeldruckkolben hat Riefen und klemmt......
Da gibt es ja eine Schraube die länger ist mit nem O-Ring dran
Zahnräder der Pumpe hatte ich auch draußen und gereinigt mit Flies und Motoröl
Sonst an der Pumpe nur Kette und Spanner erneuert
Aber wenn es so wäre,warum dann erst ab zirka 90 Grad Motortemperatur und nicht vorher schon
Wenn die Pumpe defekt oder undicht wäre dürften die Werte ja von Anfang an nicht stimmen
Wenn er nach Kaltstart runter regelt,liegt der Öldruck ja über 1,6 bar bei knapp 800 Umdrehungen
Bei ansteigender Temperatur wird der Druck bei gleicher Drehzahl niedriger
Zitat:
@Superbernie1966 schrieb am 22. Februar 2024 um 20:03:10 Uhr:
gibt es eine Öldruckregelkolben, der offen klemmen kann ?
Wüsste ich jetzt ehrlich gesagt nicht wo
Wenn die Pumpe keine Riefen hatte, bleibt nur noch Axialspiel vom Rad und undichtes Pumpengehäuse.
An der Pumpe war nichts zu sehen
Axialspiel auch nicht mit Messuhr vermessen
Hab das Alte Blech zwischen Pumpe und Block mit RTV eingedichtet
Zitat:
@85mz85 schrieb am 22. Februar 2024 um 20:16:28 Uhr:
Wenn die Pumpe keine Riefen hatte, bleibt nur noch Axialspiel vom Rad und undichtes Pumpengehäuse.
Auf der Bahn mit bissl mehr Drehzahl im warmen Zustand ist der Fehler plötzlich weg
ja, die spontane Selbstheilung - völlig normal !
noch mal zu den 90°: das ist halt zufällig die Temp., wo der Schalter schließt.
Das Öl wird mit steigender Temp dünner - ein anderes Öl verschiebt die Temperatur.
Hab ich mir schon bestellt,günstigste Variante um es erst einmal zu probieren