ÖL wechsel 1.8t
hallo
hab eine frage
welches ÖL ist für mein audi 1.8t AEB mit chip ( ca 100 000 km ) am bessen
( 10 w60 ??? 0 w 40 ???.........)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von DEJAN02
jeder sagt mir was andres mein kfz mechaniker sag 10w40Shell Helix Plus
er meinte zu mir 0w40 ist zu dünn und für mein ist 10w40 besser
weil ich am wochenende fast immer illegale rennen
Hallo DEJAN02,
über Chiptuning sind leicht Leistungssteigerungen möglich. Dabei sollte man nicht vergessen,
daß es für die Mehrleistung von 30PS, auch adäquat ein mehr an Kühlleistung für Deinen A4 T 20V erfordert.
Dabei ist zu beachten, das der serienmäßige Wasserkühler und der Öl/Wasser-Wärmetauscher
mit der Zeit über interne Ablagerungen auch etwas an seiner Kühlleistung verliert.
An wärmeren Tagen ist es durchaus möglich,
daß der geforderte Motor in seinem Drehmoment abfällt.
Weil bei höheren Außentemperaturen, das Drehmoment-Hochplateau eindellt,
von den Tuning-PS, an mehr Motorleistung nichts übrig bleibt!
Der preiswertere Weg zu mehr standfester Motorleistung
ist erstmal eine Verbesserung der Motorölkühlung.
Aus einer verbesserten,
thermostatisch gesteuerten Ölkühlung resultieren folgende Vorteile
- 20V Ventiltrieb wird hydrodynamisch noch besser geschmiert
- Ventilsteuerung ist genauer über den Drehzahlbereich
- Thermisches Betriebsfenster ist kleiner, Ausdehnungsspiele kleiner
- Turboladerwelle, Turbinenrad wird besser gekühlt ( Füllung wird verbessert )
- Drehmomentverlauf besser als Basiswert
- Auslaßventile bleiben kühler, weniger Nockenverschleiß
- Kleinere Hitzenester im Zylinderkopf, weniger Dom-Rißempfindlichkeit
- Kühlerer Temperaturfluß von Kurbel- und Nockenwelle auf Zahnriemen/Steuerkette
- Längere Lebensdauer der Gleitschienen
- Kühlerer Temperaturfluß von Kurbelwelle auf Kupplung und Getriebe
- Oxidative Ölalterung wird deutlich reduziert
- Deutlich weniger Ablagerungen im Ölkreislauf und an heißen Metallteilen
- Kolbenböden werden thermisch geringer belastet, Füllung wird verbessert
- Weniger bremsender Ölnebel im Pleuel-Wangen-Drehkreis
- Weniger Blow-By-Gas, durch bessere Kolbenring-Abdichtung
- Bessere hydrodynamische Kolbenzentrierung
- Wasserkühlung wird entlastet
Renaissance der Viskosität
Neben den obigen Vorteilen mit einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs stehen für die Nachrüstung eines größeren,
thermostatisch gesteuerten Ölkühlers, Kosten für Material und Einbau gegen über.
Neben dem mehr an Sicherheit rechnet sich nach meinen Erfahrungen der Einbau.
Eventuell kann der Öl-Luftkühler mit Zwangsluftführung vom RS eingebaut werden.
Ölkühler siehe Internet oder, http://www.racimex.de/content/de/auto/racimex/oelkuehlerbausaetze.php
Dabei ist zu beachten, das je nach Motorkennbuchstabe der Anschluß nur mit einem Bausatz
wie Ölkühleranschluß für VR6-Motoren, mit Thermostat-Zwischenplatte über dem Ölwasser/Wärmetauscher,
durch längeren Rohr-Nippel möglich ist.
http://www.racimex.de/.../pricepopup.php?...
Bei dieser Lösung bleibt der gute Mini Wärmetauscher erhalten
und wärmt beim Kaltstart schneller das Motoröl über das Kühlwasser auf.
Das Motoröl gemäß den Freigaben über den Preis auswählen.
Denn Mondpreis und Marke sagt nichts über die Qualität aus.
Deshalb Produkt-Preise über Preissuchmaschinen suchen
SAE 0W-40 mit MB 229.5 für verkürzte Ölwechsel
Mobil 1 SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 0W-40
Shell Helix Ultec SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 5W-40
Westfalen Gigatron SAE 0W-40
OJS Veritas Syntolub SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec 0W-40
Castrol Edge 0W-40
Addinol Ultra Light MV 046 SAE 0W-40
Primus VS SAE 0W-40 VW 503.01, MB 229.3, www.cama-handel.de
Primus DPF SAE 5W-30 Freigabe VW 504.00
MOTUL 8100 X-clean SAE 5W-40
HTHS-Viskosität (High Temperature High Shear Rate) - dynamische Viskosität
gemessen in Milli Pascal-Sekunde (mPa*s) bei 150°C und unter sehr hoher Scherbeanspruchung.
Beschreibt das Verhalten des Schmierstoffes unter Betriebsbedingungen
an Zylinderwand bzw. in Pleuel- oder Kurbelwellenlager.
High HTHS: >3,5 mPa*s => hohe HTHS-Viskosität; hoher Verschleißschutz.
LL2 Leichtlauföle mit Low HTHS zur Kraftstoffeinsparung wirken optimal bei 80°C bis 85°C
also nur auf dem Prüfstand. Low HTHS: 2,7 - 3,4 mPa*s => abgesenkte HTHS-Viskosität;
erlaubt durch andere VI-V niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Darüber hinaus verursachen diese durch die geringere VI-V-Viskosität einen höheren Mischreibungs-Verschleiß,
durch die geringere Abdichtung an den Kolbenringen.
Somit gelangt bei viel Kurzstrecken über das mehr an Blow-By-Gas mehr saures/Kraftstoff ins Motoröl.
Dadurch werden die Reserven an TBN schneller aufgebraucht und es entsteht Ölschlamm und Verkokung.
Bei höheren Motoröltemperaturen
verursachen sie einen voluminöseren, stärkeren, bremsenden Pleuel-Ölspritznebel im Kurbelgehäuse.
Deshalb bei überwiegende Kurzstrecken auf kurzen Ölwechselintervall
mit SAE 0W-40 Freigabe MB 229.5 umstellen.
SAE 10W-60.
Ist eine Grundölmischung mit SAE 10W. Der Viskositätsbereich bis SAE 60
wird über VI-V also Viskositätsindex-Verbesserer erreicht.
Nicht jeder Motor ist für Kaltstart mit diesen Ölen geeignet.
Besonders kettengesteuerte die den Kettenspanner übern Öldruck vorspannen,
neigen bei Öl Erwärmung die Kettenspannung zu verstärken.
Manche Druckventile an der Pumpe zerhacken die VI-V sehr schnell kürzer.
Auch sind diese nicht sehr temperaturbeständig.
BMW und andere geben aus konstruktiven Gründen
ein thermisches bedingtes Ölwechselintervall von max. 8.000Km vor.
Zum besseren Verständnis stelle ich die kleine Ölkunde von Pentosin & Louis ein.
Bedenke Motorradmotore verbrennen bis 13.000U/min, deshalb ist die Kolbentemperatur hoch.
Der Ventiltrieb und das Kurbelgehäuse ist gegen über im Auto kälter weil diese vom Fahrtwind direkt umströmt werden.
Gruß und gute Fahrt
Nicht vergessen, bei Übernahme meiner privaten Ratschläge/Meinungen
aus diesem Beitrag handeln Sie immer in Eigenverantwortung.
Alle obigen Informationen basieren auf eigene Recherchen oder Erfahrungen,
ich schließe daher nicht aus, das diese für Sie nicht zutreffen sind.
Ähnliche Themen
47 Antworten
Wie kommst du darauf das er dann besser gehen soll? Also wenn du hoffst das du 5 PS mehr raus bekommst nur durch das Öl, vergiss es...!
Vielleicht läuft er ein bisschen ruhiger und die Hydros klappern nicht mehr so aber das wars dann auch schon...
Zitat:
Original geschrieben von DEJAN02
jeder sagt mir was andres mein kfz mechaniker sag 10w40Shell Helix Plus
er meinte zu mir 0w40 ist zu dünn und für mein ist 10w40 besser weil ich am wochenende fast immer illegale rennen
Jo, meiner wollte mich auch belabern, ganz einfach deshalb weil er nur 10W-40 in großen Fässern einkauft und deshalb daran den größten Gewinn fährt.
Zitat:
Original geschrieben von DEJAN02
weil ich am wochenende fast immer illegale rennen
Wow, jetzt sind wir aber beeindruckt...
WAS,
Du fährst am Wochenende Illegale Rennen,mit nem 190PSler? und Du hast bestimmt nen Fronttriebler??
Darf ich fragen wo du her kommst? dann komm ich auch mal vorbei,will mal mitfahren.
Zitat:
Original geschrieben von Der_Audilist
WAS,
Du fährst am Wochenende Illegale Rennen,mit nem 190PSler? und Du hast bestimmt nen Fronttriebler??
Darf ich fragen wo du her kommst? dann komm ich auch mal vorbei,will mal mitfahren.
aus wien
Zitat:
Original geschrieben von DEJAN02
Zitat:
Original geschrieben von Der_Audilist
WAS,
Du fährst am Wochenende Illegale Rennen,mit nem 190PSler? und Du hast bestimmt nen Fronttriebler??
Darf ich fragen wo du her kommst? dann komm ich auch mal vorbei,will mal mitfahren.
aus wien
der s3 haltes sich mit mir
schwache leistung von S3
Zum Öl wurde ja eigentlich fast alles gesagt. ich würde dir nur vom 10W/60 abraten - das ist ein Uraltes Öl welches ausschließlich für den Motorsport entwickelt wurde. Es wird deinem 1,8T nicht wirklich gut tun. Ich fahre beim 1,8T (mit etwa 140kw) und beim S Castrol 0W/40 und bin damit auch voll zufrieden. Ich fahre auch gerne flott und auf der BAB auch in höheren Drehzahlbereihen (im Winter wegen der V Reifen halt weniger).
Zu deinen Rennen: Dumm :confused: und dem kollegen mit dem S3 würde ich mal raten den LMM zu prüfen :rolleyes: .
Gruß
BB
Zitat:
der s3 haltes sich mit mir
schwache leistung von S3
WAS?
willst du damit sagen das der s3 nicht mithalten kann oder das du mithalten kannst?
du hattest doch irgendwo geschrieben das dein wagen 184 ps hat.
und nen s3 hat einiges über 200ps bei einem viel bessern leistungesgewicht.
eine frage noch: was läuft dein 1,8t denn auf der bahn?
Zitat:
Original geschrieben von Benne1185
Zitat:
der s3 haltes sich mit mir
schwache leistung von S3
WAS?
willst du damit sagen das der s3 nicht mithalten kann oder das du mithalten kannst?
du hattest doch irgendwo geschrieben das dein wagen 184 ps hat.
und nen s3 hat einiges über 200ps bei einem viel bessern leistungesgewicht.
eine frage noch: was läuft dein 1,8t denn auf der bahn?
230kmh
aber PS ist nicht alles
Zitat:
Original geschrieben von DEJAN02
Zitat:
Original geschrieben von Benne1185
WAS?
willst du damit sagen das der s3 nicht mithalten kann oder das du mithalten kannst?
du hattest doch irgendwo geschrieben das dein wagen 184 ps hat.
und nen s3 hat einiges über 200ps bei einem viel bessern leistungesgewicht.
eine frage noch: was läuft dein 1,8t denn auf der bahn?
230kmh
aber PS ist nicht alles
hab gegen ein BMW 330ci mit softwar gewonenn
Das mag zwar sein, lag aber nicht an den Autos. Du hast so ca 184PS, vmax 225-230 und 0-100 naja vielleicht so 7,7 - 8,1 sec. Nen E46 330Ci, ka obs so einer war, hat 231 PS, vmax 250 und 0-100 6,5 sec Serie. Daran wird sich übrigens auch mit besserem Öl nichts ändern.
Zitat:
Original geschrieben von DEJAN02
jeder sagt mir was andres mein kfz mechaniker sag 10w40Shell Helix Plus
er meinte zu mir 0w40 ist zu dünn und für mein ist 10w40 besser
weil ich am wochenende fast immer illegale rennen
Hallo DEJAN02,
über Chiptuning sind leicht Leistungssteigerungen möglich. Dabei sollte man nicht vergessen,
daß es für die Mehrleistung von 30PS, auch adäquat ein mehr an Kühlleistung für Deinen A4 T 20V erfordert.
Dabei ist zu beachten, das der serienmäßige Wasserkühler und der Öl/Wasser-Wärmetauscher
mit der Zeit über interne Ablagerungen auch etwas an seiner Kühlleistung verliert.
An wärmeren Tagen ist es durchaus möglich,
daß der geforderte Motor in seinem Drehmoment abfällt.
Weil bei höheren Außentemperaturen, das Drehmoment-Hochplateau eindellt,
von den Tuning-PS, an mehr Motorleistung nichts übrig bleibt!
Der preiswertere Weg zu mehr standfester Motorleistung
ist erstmal eine Verbesserung der Motorölkühlung.
Aus einer verbesserten,
thermostatisch gesteuerten Ölkühlung resultieren folgende Vorteile
- 20V Ventiltrieb wird hydrodynamisch noch besser geschmiert
- Ventilsteuerung ist genauer über den Drehzahlbereich
- Thermisches Betriebsfenster ist kleiner, Ausdehnungsspiele kleiner
- Turboladerwelle, Turbinenrad wird besser gekühlt ( Füllung wird verbessert )
- Drehmomentverlauf besser als Basiswert
- Auslaßventile bleiben kühler, weniger Nockenverschleiß
- Kleinere Hitzenester im Zylinderkopf, weniger Dom-Rißempfindlichkeit
- Kühlerer Temperaturfluß von Kurbel- und Nockenwelle auf Zahnriemen/Steuerkette
- Längere Lebensdauer der Gleitschienen
- Kühlerer Temperaturfluß von Kurbelwelle auf Kupplung und Getriebe
- Oxidative Ölalterung wird deutlich reduziert
- Deutlich weniger Ablagerungen im Ölkreislauf und an heißen Metallteilen
- Kolbenböden werden thermisch geringer belastet, Füllung wird verbessert
- Weniger bremsender Ölnebel im Pleuel-Wangen-Drehkreis
- Weniger Blow-By-Gas, durch bessere Kolbenring-Abdichtung
- Bessere hydrodynamische Kolbenzentrierung
- Wasserkühlung wird entlastet
Renaissance der Viskosität
Neben den obigen Vorteilen mit einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs stehen für die Nachrüstung eines größeren,
thermostatisch gesteuerten Ölkühlers, Kosten für Material und Einbau gegen über.
Neben dem mehr an Sicherheit rechnet sich nach meinen Erfahrungen der Einbau.
Eventuell kann der Öl-Luftkühler mit Zwangsluftführung vom RS eingebaut werden.
Ölkühler siehe Internet oder, http://www.racimex.de/content/de/auto/racimex/oelkuehlerbausaetze.php
Dabei ist zu beachten, das je nach Motorkennbuchstabe der Anschluß nur mit einem Bausatz
wie Ölkühleranschluß für VR6-Motoren, mit Thermostat-Zwischenplatte über dem Ölwasser/Wärmetauscher,
durch längeren Rohr-Nippel möglich ist.
http://www.racimex.de/.../pricepopup.php?...
Bei dieser Lösung bleibt der gute Mini Wärmetauscher erhalten
und wärmt beim Kaltstart schneller das Motoröl über das Kühlwasser auf.
Das Motoröl gemäß den Freigaben über den Preis auswählen.
Denn Mondpreis und Marke sagt nichts über die Qualität aus.
Deshalb Produkt-Preise über Preissuchmaschinen suchen
SAE 0W-40 mit MB 229.5 für verkürzte Ölwechsel
Mobil 1 SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 0W-40
Shell Helix Ultec SAE 0W-40
Shell Helix Ultra SAE 5W-40
Westfalen Gigatron SAE 0W-40
OJS Veritas Syntolub SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec 0W-40
Castrol Edge 0W-40
Addinol Ultra Light MV 046 SAE 0W-40
Primus VS SAE 0W-40 VW 503.01, MB 229.3, www.cama-handel.de
Primus DPF SAE 5W-30 Freigabe VW 504.00
MOTUL 8100 X-clean SAE 5W-40
HTHS-Viskosität (High Temperature High Shear Rate) - dynamische Viskosität
gemessen in Milli Pascal-Sekunde (mPa*s) bei 150°C und unter sehr hoher Scherbeanspruchung.
Beschreibt das Verhalten des Schmierstoffes unter Betriebsbedingungen
an Zylinderwand bzw. in Pleuel- oder Kurbelwellenlager.
High HTHS: >3,5 mPa*s => hohe HTHS-Viskosität; hoher Verschleißschutz.
LL2 Leichtlauföle mit Low HTHS zur Kraftstoffeinsparung wirken optimal bei 80°C bis 85°C
also nur auf dem Prüfstand. Low HTHS: 2,7 - 3,4 mPa*s => abgesenkte HTHS-Viskosität;
erlaubt durch andere VI-V niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Darüber hinaus verursachen diese durch die geringere VI-V-Viskosität einen höheren Mischreibungs-Verschleiß,
durch die geringere Abdichtung an den Kolbenringen.
Somit gelangt bei viel Kurzstrecken über das mehr an Blow-By-Gas mehr saures/Kraftstoff ins Motoröl.
Dadurch werden die Reserven an TBN schneller aufgebraucht und es entsteht Ölschlamm und Verkokung.
Bei höheren Motoröltemperaturen
verursachen sie einen voluminöseren, stärkeren, bremsenden Pleuel-Ölspritznebel im Kurbelgehäuse.
Deshalb bei überwiegende Kurzstrecken auf kurzen Ölwechselintervall
mit SAE 0W-40 Freigabe MB 229.5 umstellen.
SAE 10W-60.
Ist eine Grundölmischung mit SAE 10W. Der Viskositätsbereich bis SAE 60
wird über VI-V also Viskositätsindex-Verbesserer erreicht.
Nicht jeder Motor ist für Kaltstart mit diesen Ölen geeignet.
Besonders kettengesteuerte die den Kettenspanner übern Öldruck vorspannen,
neigen bei Öl Erwärmung die Kettenspannung zu verstärken.
Manche Druckventile an der Pumpe zerhacken die VI-V sehr schnell kürzer.
Auch sind diese nicht sehr temperaturbeständig.
BMW und andere geben aus konstruktiven Gründen
ein thermisches bedingtes Ölwechselintervall von max. 8.000Km vor.
Zum besseren Verständnis stelle ich die kleine Ölkunde von Pentosin & Louis ein.
Bedenke Motorradmotore verbrennen bis 13.000U/min, deshalb ist die Kolbentemperatur hoch.
Der Ventiltrieb und das Kurbelgehäuse ist gegen über im Auto kälter weil diese vom Fahrtwind direkt umströmt werden.
Gruß und gute Fahrt
Nicht vergessen, bei Übernahme meiner privaten Ratschläge/Meinungen
aus diesem Beitrag handeln Sie immer in Eigenverantwortung.
Alle obigen Informationen basieren auf eigene Recherchen oder Erfahrungen,
ich schließe daher nicht aus, das diese für Sie nicht zutreffen sind.
hey =)
also mein tipp ist 0w40 von MOBIL 1, das ist echt super oder 10W40 von Castrol
Zitat:
Original geschrieben von Scott007
hey =)
also mein tipp ist 0w40 von MOBIL 1, das ist echt super oder 10W40 von Castrol
Hallo Scott007,
hast du selbst nen 1.8T???????
meine mutter fährt nen 1,8T und ich bin in der ausbildung bei VW und AUDI....
also das 0 W 40 von MOBIL 1 ist wirklich zu empfehlen<