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Neues ZZR1100C Projekt, ein paar Fragen!
Hi,
ich habe mir die ZZR 1100C von @Destrohmia geschnappt. Ich will mir das Gerät über den Winter einigermaßen zurecht machen und es gibt schon ein paar Fragen, wird aber wahrscheinlich im Laufe der Zeit noch viel mehr geben.
Den Fortschritt werde ich hier dokumentieren.
Ich fange mal mit folgendem an:
Der Tank hat äußerlich ein wenig rost (Blätterteig unterm Lack) und scheint auch von innen nicht mehr taufrisch zu sein, da erstmal ordentlich braune brühe rausgeflossen ist beim durchspülen. Habe schonmal ein bisschen quer gelesen und werde denke ich mal einen Versuch mit Zitronensäure starten. Auch die Chlor-Autobatterie/Ladegerät Variante habe ich mir angesehen, finde aber Zitronensäure irgendwie sympathischer und werde erstmal damit einen Versuch starten -> Dosierung habe ich etwas gelesen von 4kg Zitronensäurepulver auf 20l kochendes Wasser? Wie sind eure Erfahrungen? Muss danach zwangsläufig noch versiegelt werden?
Das nächste Thema wäre die Drossel (sofern vorhanden): Im Fahrzeugschein steht "Kraftrad o. LB", sie ist aber eingetragen mit 72KW@9000rpm. Davon leite ich mal ab das es sich um eine der beschnittenen 100ps varianten handelt. Destrohmia hat mir aber erzählt das mal ein neuer Vergaser reingekommen ist da kostengünstiger als der alte und in einem der wenigen anderen Threads habe ich das hier gefunden :
Zitat:
@Kawaturi schrieb am 18. Juni 2014 um 08:24:59 Uhr:
Die Vergaserdeckel der Ungedrosselten sind ca. 2,5 cm Hoch ! Mit den Melvin haste was Gescheites gekauft, habe ich mir für die ZXR nun auch Bestellt.
Ich werde also gleich morgen früh mal den Vergaserdeckel messen, meine Frage ist nun aber darüber hinaus: Ist diese Variante überhaupt zu entdrosseln oder passt ausschließlich der "beschnittene" Vergaser?
Was müsste getauscht werden? Diesem Problem möchte ich mich aber erst später widmen wenn alles andere wieder einigermaßen straßentauglich ist.
Da Verschleißteile und Flüssigkeiten neu sind hatte ich vor zuerst den Tank zu entrosten, damit der mir nicht gleich den Vergaser zuknallt, danach Verkleidungsteile dranmachen und dann das Vergaserthema nochmal angehen falls da nicht bereits ein größerer Vergaser reingekommen ist.
Soweit so gut, ich denke ich werde absofort häufiger hier unterwegs sein. Es gibt viele Fragen und ein viel zutun aber ich freue mich trotzdem riesig über mein erstes BigBike!!
Gruß Jens
PS: anbei schonmal ein paar Fotos von der Abholung, werde morgen mal ein paar Detailaufnahmen machen!
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40 Antworten
Das Drosselthema stelle ich ja erstmal hinten an, wie zuverlässig sie läuft über das gesamte Drehzahlband hab ich noch nicht testen können, bin aber mit dem provisorischen Tank mal ne runde übern Feldweg und da ist sie eigentlich ziemlich rund gelaufen. Daher werde ich wenn ich mal ausgiebiger testen konnte mich ggf. dem Vergaser widmen -> der ist ja auch kurz vor Verkauf neu gekommen und wurde "professionell" - wie auch immer das zu interpretieren ist - abgestimmt.
Den Tank hab ich bereits z.T. bearbeitet und werde denke ich morgen damit fertig. Dann 8 Tage warten bis das Tanksiegel Sprit ab kann und dann wird montiert/getestet und danach erst Optik aufgehübscht. (Muss jetzt mit Rostschutzgrund + Feinspachtel + Folie erstmal funktionieren) Das man da am besten strukturiert vorgehen soll ist ein guter Rat und auch vollkommen richtig!
Den Tank so aufwendig wie du beschrieben hast zu restaurieren ist natürlich auch ne nachhaltige Angelegenheit ABER kostet natürlich alles Geld das bringt mich zu deiner Frage wo es hingehen soll:
Ich habe das Ding für 500€ bekommen, inkl. Anhänger (10€), Sprit (40€), Schrauben (17€) und Kreem Rot Set (70€) sind wir bei 637€ von denen ich noch 110€ abziehen kann da ich den beigelegten 4 in 1 Topf soeben verkauft habe. Also hat mich das ganze Gerät dann bisher irgendwo um die 530€ gekostet. Da ich z.Zt. noch Student bin und einfach mal Lust auf ein größeres Mopped hatte ist mein Budget natürlich nicht riesig. Wenn ich für 700€ erstmal ein bisschen fahren kann und Spass habe dann bin ich zufrieden. Mir ist eine Komplettrestauration einfach zu zeitintensiv bzw. zu teuer dazu fehlt mir außerdem ne Werkstatt und Werkzeug. In spätestens 2 Jahren werde ich sowieso umziehen und davor noch mind. 1/2 Jahr im Ausland leben. (Hänge wenn der Tank soweit ist mal ein paar Bilder von meinem Arbeitsplatz an ;))
Daher will ich eigentlich nur das alles erstmal läuft und Verkehrstauglich ist und ich vllt. noch ein paar schöne Tage in diesem Jahr zum fahren finde...alles darüber hinaus wird sich zeigen.
Zum Zustand: 8 Hände, 77TKM, Reifen neu, Vergaser neu + "eingestellt" ich nehme an der wurde synchronisiert, Kette neu, + alle Flüssigkeiten neu, Fahrwerk soweit ich das bisher beurteilen konnte gut in Schuss aber viel Strecke hab ich ja noch nicht hinter mir.
@Pirat77 Ich muss erstmal einige schwerwiegendere Probleme beheben bevor ich über sowas nachdenken kann ;)
Gruß Jens
Zitat:
Daher will ich eigentlich nur das alles erstmal läuft und Verkehrstauglich ist und ich vllt. noch ein paar schöne Tage in diesem Jahr zum fahren finde...alles darüber hinaus wird sich zeigen.
Das ist schonmal ne Richtung - ob der Rochen nun gedrosselt oder ein paar Zwetschgerl mehr Pferde hat.... lieber sauber abgestimmt, das macht vielmehr den Radi bzgl. "let the good times roll", mithin den Spass am Gerät. Bumms hat se so oder so mehr als genug ;)
Sprich, nicht in Überperfektion verfallen, sich nicht in Details verlieren, nach 8...in Worten ACHT "Verbastlern" ein gewagtes Unterfangen.... ein krümelfreier Tank, ne saubere Gasfabrik mit guter Synchronisation und ein ggf. etwas aufgehübschtes Fahrwerk.... fertig ist der Spass und Frustmomente (..spring an, du Luder :D ) sollten vor der Tür versauern ;)
2T also.... irgendwie witzig:
Ich habe meinem Sohn vor ein paar Tagen eine 125er EGS (der Kenner ahnt bereits: 90er Jahre :) ) Katti (ne SX mit 38 Pferderl und Lamperl dran halt..) gekauft.... und muss nun, nach langer Enthaltsamkeit, wieder in die Tiefen der Zweitakter eintauchen: Motor auf, alles vermessen, Honsteine ausgepackt, Lager, Siris usw. neu, Öhlinssonderwerkzeuge verzweifelt suchen usw. usf.... *seufz*
Tja, tauschen wir? :D Jedenfalls is mir langsam zu schattig ... die Kattl kommt ins Wohnzimmer (ne, kein Witz :) ).... bei einem Schneider, am Ofen und nahe der Familie, da schraubt es sich doch gleich viel schöner. Solltest auch mal versuchen... deine Werkstatt ist da, wo Du und das Wohlfühlmoment für dich ist :)
Warum keine KX? Oder, traditionell für den "Papa" ne Puch? Mei.... der Bub muss sich seine Zicken selbst ausssuchen dürfen.... die Liebe halt, wo sie hinfällt :D Mit ner Kattel kann ich leben... und wenn meine Kinder glücklich sind, bin ich es eh ;)
*räusper* ...btt...
Ist irgendwie untergegangen: Hast eigentlich schon alle techn. Unterlagen usw. zu deinem Rochen? :)
Zitat:
@MAiniak schrieb am 8. Oktober 2015 um 10:22:23 Uhr:
Dann 8 Tage warten bis das Tanksiegel Sprit ab kann und dann wird montiert/getestet und danach erst Optik aufgehübscht.
Es sind nun 21 Tage ... :)
Asche auf mein Haupt!! Mich hat zwischenzeitlich ne Grippe dahingerafft (und rafft aktuell immer noch ein bisschen) und ich hatte unimäßig viel um die Ohren. AAAAber ich hab mittlerweile den Tank fertig entrostet und werde ihn Mitte nächster Woche montieren da ich übers Wochenende in Prag bin.
Das ganze Unterfangen war ein wenig mühsam da ich zunächst keine helfende Hand hatte und ich das ja auch zum ersten mal gemacht habe. Das Endergebnis ist aber durchaus zufriedenstellend und bei dem Kram der da rausgeflossen ist auch scheint das auch nötig gewesen zu sein.
Mir fehlen noch ein paar Schrauben, Clippmuttern und Gummidämpfer die ich eigentlich nachher noch bestellen will. Dann kann nächste Woche mal probegefahren werden, ich hoffe natürlich das alles soweit läuft. Wenn alles soweit läuft gibts Kosmetik!
Anbei ein paar Bilder von der Tankaktion:)
So, alles zusammengebaut und ne erste Runde gedreht. Leider nur einmal quer durch den Ort. Folgende Probleme sind aufgetreten:
- Scheinbar habe ich beim abdichten der Öffnung vom Tankgeber einen Tick zu stark auf den Stopfen gehauen ->Fläche nicht mehr plan -> Sprit läuft aus. Ich versuche morgen mal mit ner etwas dickeren Dichtung dem Problem bei zu kommen.
- Die Batterie scheint hinüber zu sein, bin grad liegengeblieben und durfte 4km durch Stralsund latschen... Anfangs konnte ich die Maschine (nachdem ich die Batterie geladen hatte) auch noch damit starten, jetzt klackt es nur einmal und es leuchtet nur die Lampe vom Öl. Woran kann das liegen? Werde nochmal überprüfen ob alle Kontakte sitzen und ob sie genügend befüllt ist.
Darüber hinaus ist aber alles super gelaufen, nimmt blitzschnell Gas an und dreht sauber hoch, hoffentlich bleibt das so :D
Nachtrag:
Ich konnte mit fremder Hilfe wieder starten und das Gerät heim fahren. Hier nochmal die Symptome:
- Startet nur mit fremder Hilfe
- Batterie ist laut Ladegerät bei 75%, trotzdem klackt es beim ersten Versuch nur einmal, danach kommt gar nichts mehr
- Vorhin ist bei dem Versuch sie zu starten der Drehzahlmesser auf 5000rpm geschnellt (ohne das der Motor lief) und dann wieder abgesackt, danach wieder nichts
- Anschieben nicht mehr möglich, startet ausschließlich durch überbrücken (dann aber zuverlässig)
Batterie scheint zwar laut Ladegerät am Start zu sein, ich verdächtige die aber dennoch! Oder vllt. Anlasserrelais?
Die Sicherungen im Sicherungskasten habe ich kontrolliert und die sind augenscheinlich intakt. Das Problem trat vor der Tanksanierung und bevor die Verkleidung dran war noch nicht auf, ne Idee was es sein könnte? Das Tankproblem konnte ich indes lösen, eigentlich trennt mich nur noch das Startproblem vom Glück.
Gruß
Kurz und knapp, ich wurde eine neue Batterie rein tun. 75% reicht nicht, überleg mal, das wäre nur 9v.
Ist auch meine Meinung :
brauchst ne andere Batterie; bei meiner UTe geht garnix, außer Anlaufenlassen bzw. Anschieben,wenn die Batterie nicht genug Saft liefert !
Da klickts mal und das wars und auch wenn der Anlasser noch dreht, fürs Anspringen reicht der Saft nicht.
Vollgeladen oder neue Batt.= keine Probleme !
Wenn deine Kawa durch Überbrücken anspringt, kanns ja auch nicht das Anlasserrelais sein;
denn dann hilft NUR noch Anschieben.
Mich macht aber stutzig, warum sie beim Anschieben nicht anspringt ?
wenn bei meinem Möpp die Batt. schwach war, durch Anschieben /Anlaufenlassen is die noch immer angesprungen !:confused:
Ihr solltet Recht behalten, neue Batterie und alles läuft wie es soll :) Ich freu mir nen Ast!!
Allerdings ist mir aufgefallen das so ab ca. 6500rpm die Kupplung leicht rutscht wenn man du beherzt am Kabel zieht, ich werde das bei gutem Wetter nochmal intensiver testen und dann muss ggf. noch ne neue Kupplung rein. Das sollte aber kein Hexenwerk sein.
Ich update hier dann das Kupplungsthema und sämtliche optische Verschönerungen. Bis hierhin aber erstmal DANKE an alle beteiligten und gute Fahrt für die Ganzjahresfahrer ;)
Anbei ein Bild, schönen Gruß aus dem saubewetterten Norden!
PS: der linke Spiegel kommt Montag :D
Synthetisches Öl zufällig?
Ich frag nochmal nach, bin mir aber sicher das es kein vollsynthetisches öl war. Ich meine es war 10W40 von Motul teilsynthetisch oder mineralisch aber sicher bin ich mir dabei nicht. Würde denn teilsynthetisches 10W40 schon o.g. Symptome hervorrufen?
Es gibt viele Leute die von Kupplung rutschen berichten wenn sie teil oder voll synthetisches Öl genommen haben.
Hm, er wusste auch nicht was genau eingefüllt wurde. Es könnte schon sein das teilsynthetisches Öl verwendet wurde. Ist es denn mit einem Ölwechsel getan?
Würde auf 15W40 mineralisch wechseln wollen. Ist sowieso nicht verkehrt zu wissen was genau drinnen ist auch wenn "alle Flüssigkeiten neu gemacht wurden".
Zumindest wenn die Kupplung in Ordnung ist solltest du mit mineralisches Öl deine ruhe haben.
Konnte heute nochmal etwas intensiver testen und es ist quasi kaum möglich höher als 7000rpm zu drehen. Ich werde erstmal auf mineralisches Öl wechseln und dann weiter sehen.