- Startseite
- Forum
- Auto
- Porsche
- neuer CAYENNE II - Geräusch- und Wärmedämmglas ???
neuer CAYENNE II - Geräusch- und Wärmedämmglas ???
Tach Zusammen,
hat einer von Euch das Geräusch- und Wärmedämmglas (VW5) im neunen CAY geordert odert verbaut?
- kennt jemand die Geräuschminderung in db ??
- sind auch die hinteren Scheiben alle in Dämmglas, da hier ja privacy Tönung verbaut wird?
ist die Tönung des privacy Glas bei Dämmglas mehr oder weniger?
(Porsche schreibt: ähnlich ??)
- ist es wirklich viel leiser bei höheren Geschwindigkeiten?
- lohnt sich das Mehrgewicht?
Danke für Eure Hilfe
AUDI-DUS, ab Juli mit CAY
(Ich hab übrigens nix im Forum gefunden!) :confused:
Beste Antwort im Thema
Hallo
also mal die diversen Aspekte abarbeiten:
Schalldämmung in den Seitenscheiben geht über 2 Scheiben Verbundglas mit Layerschichtensandwich oder über 2 Scheiben Aussen Verbundglas mit Vacuumzwischenschicht und Einzelinnenglas.
Bei VSG ohne Vaccumtrennung wird die Dämpfung über die Glasdicke und Montage/Anbindungsart (Resonanzfrequenz) und dem PVB Layer zwischen denn Scheiben definiert. Nachteil der "Acustic" Folie ist dass die nur im Bereich zwischen 1500 und 7500 Herz richtig gut arbeitet bei Hochfrequenzen ist die Dämpfung geringer. Anderseits ist der Bereich Physioakustisch der wichtigste weil der übliche Stimmfrequenzbereich.
Bei Tiefbassfrequenzen haben Seitenscheiben alle das Problem der Eigenresonanzfrequenz die hängt primär von der Fensterahmen/Fensterschachtkonstruktion ab bzw wie Steif der Aufbau in sich ist.
Bei den VSG mit Vaccumtrennschicht hat man eine höhere Entkopplung über einen grösseren Frequenzbereich und diese Scheiben lassen sich nur schwer von Aussen "ablauschen" also kann man dort auch vertrauliche Gespräche führen.
Porsche wird vermutlich nur VSG mit zusätzlicher Acustikfolie gegen den Aufpreis anbieten. Die Lautstärkeabsenkung gegenüber den normalen VSG dürfte nur "gering" sein (3-6dB) und nur im Direktvergleich oder ich sag mal Ohrmenschen auffallen. Vermutlich der grösste Vorteil wird die bessere Präzision der Audioanlage sein.
Wenn Porsche VSG mit Vacuumtrennung anbietet das ist sofort wahrnehmbar andererseits wird man dann wiederum in einen offenen Sportauspuff investieren müssen wenn man etwas vom Motorsound hören will..
Ich weiss nicht welche Rat ich geben soll wer gerne gute Musik hört speziel bei Klassik wird evtl die Akustikscheiben wahrnehmen (Präzisserer Stimmbereich weniger Resonanzbrummen). Wer eh Hochpegeligen Discosound hört dem fällt das leichte scheppern der Seitenscheiben nicht auf. Nachteile seh ich keine ausser dass es halt Extra Kohle kostet. Gewichtsmässig gibts vermutlich auch keinen Unterschied.
Kommen wir noch auf das Thema Lärmdämmumng der WSS. Bei der WSS haben wir eine grosse Fläche die mittelzäh auf einem Klebstoffpolsterrand schwingt. Denoch werden Vibrationen des Vorderwagens über die Holme in die WSS eingetragen wobei die innerhalb Ihrer Resonanzfrequenz schwingt und wie ein Lautsprecher die Luft im Innenraum anregt. Der Lösungsansatz dieses Problems ist eine möglichst dicke und schwere Scheibe zu verbauen die weit unterhalb der Hörschwelle resoniert. Dagegen wollen die Autobauer aber Gewicht sparen und möglichst Dünne Scheiben weil deren Optik bei Schräglage besser ist.
Bei Dieselmotore hat man deutlich mehr Körperschallprobleme als bei Benzinmotoren daher ist die Akustikdämmumng bei Dieseln sinnvoller während man Benziner im unteren Drehzahlbereich Flüssterleise bauen kann und im höheren Drehzahlbereich ist die Scheibe zu träge um mitzuschwingen.
Das Thema Lichtdurchlässigkeit ist im Prinzip bei der Saflexfolie gegessen. Gibt zur Zeit nix besseres und selbst bei Klarglas dürfte Saflex VSG verbaut werden.
Das grosse Dachfenster ist auf jeden Fall mit Saflex oder ähnlicher Folie bestückt weil ohne Reflexion würden auf Äquatorhöhe ca 1000W Sonnenenergie Vollspectrum/qm² ins Auto reinhauen. Bei ca 3m² Dachglasfläche hat man nach wenigen Minuten Saunatemperaturen und evtl. mittelfristig verzogene Plastikteile und geschrumpftes Leder. Auf unseren Breitengraden haben wir zwar nur um 500Watt Sonnenpower aber auch dass wird schnell sehr Tropisch im Auto egal ob man steht oder fährt und egal ob man innen einen Dachhimmelrollo vorziehen kann.
Ob es Sinn macht die Seitenscheiben extra Wäremdämmend zu machen ? Also bei High Noon wenn die Sonne Mittags im Azimuth runterknallt werden ca 80-90% des Hitzeeintrag über die Windschutzscheibe und Armaturenbrett ins Auto gebracht die Seiten/Heckscheiben sind je nach Schrägstellung für den Rest verantwortlich.
Bei schräg stehender Sonne kommt es drauf an wo die Sonne reinscheint aber im Prinzip wird der Anteil des Hitzeintrag durch die Seitenscheiben Prozentual höher.
Hier in Nordeuropa dürfte man auch ohne Wärmedämmumng der Seitenscheiben zurecht kommen in Südeuropa wird man wegen jedem Prozentvorsprung kämpfen wollen schliesslich muss man Wärme die nicht ins Auto kommt nicht aufwendig per Klimaanlage rauskühlen.
Also um es nochmal anzuschneiden mit den Saflexfolien wird ca 95% der ankommenden Vollspektrumlichtmenge reflektiert es bleibt nur das Licht im Sichtbereich durchgängig daher hat man nur wenig Wärmeeintrag (Von den 1000Watt werden 950Watt wieder reflektiert).
Die Saflexfolie kann getönt oder Glasklar sein deren Färbung ändert nur wenig an der Funktion. Übliche Colorglasscheiben sind einfach gefärbte Glasfilter bei der ein grosser Teil des sichtbaren und auch unsichtbaren Lichts im Glasfilter "geschluckt" wird. Dabei wird das Glas aufgeheizt und strahlt Konvektionswärme nach innen ab. Daher ist so eine Filterglasscheibe als Dachglaseinsatz nicht so günstig selbst wenn man einen Innenhimmel mit reflektierender Alufolie auf der Oberseite hat wird dennoch durch die Hitzekonvektion viel Wärme ins Auto eingebracht.
Aus der Sicht von einer Saflex VSG Scheibe ist die technik der Scheibentönungsfolie völlig veraltet. Aber es gibt immer noch genug Kunden die halt "Privacy Glas" wollen und gerne Blickdichte Scheiben rundum (Am besten auch noch nach Vorne).
Technisch sind die Scheibentönungsfolien Krücken aus dem Altertum aber es gibt einen grossen Nachrüstmarkt und jede Menge Kunden die von nix nee Ahnung haben und jede Menge Verkäufer mit noch weniger als Ahnung....
Aus dem Grund ist aus meiner Sicht die Diskussion um die Dachfensterlucken und deren Tönung nutzlos weil es eh nur ein Produkttyp gibt der einigermassen Komfortabel funktioniert und mag sein dass man in China, Frankreich, Japan oder anderstwo eine billigere Lösung einbaut aber Porsche ist immer noch Premium und "State of the Art" daher braucht man da keine Zeit verlieren.
Link für Saflex http://www.saflex.com/de/AutoProductSolutions.aspx
Die Akustik bei einer Dachverglasung ist ein eigenes Thema. Die Dachverglasung an und für sich ist schwerer als eine Stahlblechhaut und hat eine völlig andere Resonanzfrequenz daher sind Dachverglasungen vergleichsweise "leiser" weil die nicht durch hochfrequente Schwingungen beeinflusst werden und Resonanzfrequenzen unterhalb des Hörspektrums (Also unter 100 Hz) haben.
Dennoch ist die Innenraumakustik gegenüber dem üblichen Formhimmel "anderst" der hohe Glasanteil sorgt für mehr Nachhall und Laufzeitüberschneidungen im Innenraum. Wieweit die Dachkassette/Jalousine akustisch den Normalzustand herstellt müsste man austesten. Dachkassetten haben mit dem Alter die Neigung zu leichten Klappergeräuschen.
Daher wenn man das Auto eh nur Least und nach 2-3 Jahren Nutzung wegwirft kann man durchaus das Extra mal ordern und testen.
Für jemand der dass Auto langfristig nutzen will würde ich das Spielzeug von der Liste streichen weil es einfach in Zukunft eine weitere Quelle von Folgekosten und Ärgernisse sein kann andererseits die Dachglasoption völlig nutzlos ist weil es am Ende doch kein Cabrio macht und man selten das Auto als Ausflugdampfer fürs Sightseeing benutzt.
Unfallsicherheit ist ein Thema wo man auch viel schreiben könnte aber VSG ist asymetrisch die Aussenscheibe ist dicker und härter und die Scheiben sind meist auch noch durchgewölbt. Daher ist die Durchdringung von VSG von innen leichter als von aussen. Dennoch wird viel Kraft benötigt oder halt ein Nothammer mit Spitzkorn der die Scheibe vorfraktioniert. Aber selbst dann wird man wegen dem PVB Zwischenträger den Glasrest mit den Ellbogen oder denn Füssen rausstemmen müssen.
Bei gehärteten Scheiben (ESG) hat man gegenüber VSG fast keine Chance per Fusstritte durchzukommen dafür wird die bei einem Noithammerschlag innerhalb weniger Sekunden zusammenkrümmeln.
Nothammer sind nur selten ab Werk verbaut bekommt man mit einem Gurtschneider und Montagehalter für etwa 5€ im Zubehör oder beim ADAC. Bei einigen Händler gibts denn Nothammer als Werbegeschenk.
Ansonsten sollte man halt sich schon vorab mit der Unfallthematik beschäftigen und vorab wissen wass man in welcher Situation machen kann und was man nicht tun solte. Die Verbundgalsscheiben sind bei einer Notwasserung nicht zügig genug durchstossbar evtl packt man zu zweit die Windschutzscheibe speziel wenn die Airbags schon mal dagegengehauen haben.
Aber bei einer Notwasserung ist es immer besser sofort die Türe aufzureissen und zügig wegzuschwimmen die Methode im Auto sitzen zu bleiben und abzuwarten ist schwerer überlebbar. Beim Notwassern tun auch noch die EFH die Autolektrik tut auch unter Wasser weiter einige Minuten bzw bei voll geschlossenen Batterien so lange bis die Batterie leer ist.
Wenn man nach einem Unfall in einem Auto mit intakten Scheiben und rundum verklemmt Türen gefangen ist dann hat man halt extreemes Pech und muss auf Aussenrettung warten. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist wie ein Lottogewinn.
Wer ein Taschenmesser dabei hat kann einfach denn Innenhimmel wegschneiden und sich ein Loch durch die Dachhaut nibbelen, wer zufälligerweise einen Baseballschläger oder ein grosses MAG Light in der Türtasche hat kann sich damit durch die Seitenscheiben oder WSS durchschlagen. Will sagen wer sich vorher mit dem Ernstfall beschäftigt und evtl Experten befragt kann sich einfach passendes Werkzeug im Auto verstauen man muss nur nachher dran kommen. Für absolute Paranoiker gibt es immer noch die Option dass man das Schiebedach und die Türfenster mit mechanischer Kurbel bestellt (Ausrüsten lässt) oder dass man sich absprengbare Scheiben/Türen einbauen lässt.
Grüsse
(Ich frag mich gerade welche Nieten bei Porsche als Verkäufer unterwegs sind wenn man die Kunden nicht fundiert zu Zubehörwünschen beraten kann)
Ähnliche Themen
25 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von JokerSchulle
Was mich zu dem Thema intressieren würde wäre der Notausstieg bei Überschlag oder wenn der Wagen zwischen zweien verkeilt ist und der einzige Weg die Seitenscheibe ist. Wie kommt man da noch raus....?
Vor vielen Jahren hab ich bei meinem Studentenmobil anlässlich eines verlorenen Autoschlüssels versucht die Seitenscheibe einzuschlagen um an den Ersatzschlüssel im Handschuhfach zu kommen. Ich stelle mir das grade vor, man liegt umgedreht im verbeulten Auto und die Tür klemmt... wie soll man das bewerkstelligen, ob mit oder ohne Dämmglas? Einmal mit der Faust über die Scheibe streicheln, oder eine liebevolle Kopfnuss? Fußtritte und ein Kieselsteinchen waren damals auch nicht hilfreich. Ein als Baseballschläger umfunktionierter, ausgeliehener Wagenheber war damals die Lösung.
Wo findet man im Fall des Falles so ein Nothämmerchen, hab ich noch nie gesehen. Ist das aus Sicherheitsgründen jetzt als Ersatz für den fehlenden Wagenheber im Kofferaumbodenfach serienmässig dabei? Aha... im Kofferaum also. Einen Sicherheitsverlust würde ich wegen des Dämmglases nicht befürchten.
Zum Nachteil gereicht die Geräuschdämmung aber bei mitbestelltem Sportauspuff. Beim Diesel ist das aus ähnlichen Gründen natürlich ein riesen Vorteil.
Hallo
also mal die diversen Aspekte abarbeiten:
Schalldämmung in den Seitenscheiben geht über 2 Scheiben Verbundglas mit Layerschichtensandwich oder über 2 Scheiben Aussen Verbundglas mit Vacuumzwischenschicht und Einzelinnenglas.
Bei VSG ohne Vaccumtrennung wird die Dämpfung über die Glasdicke und Montage/Anbindungsart (Resonanzfrequenz) und dem PVB Layer zwischen denn Scheiben definiert. Nachteil der "Acustic" Folie ist dass die nur im Bereich zwischen 1500 und 7500 Herz richtig gut arbeitet bei Hochfrequenzen ist die Dämpfung geringer. Anderseits ist der Bereich Physioakustisch der wichtigste weil der übliche Stimmfrequenzbereich.
Bei Tiefbassfrequenzen haben Seitenscheiben alle das Problem der Eigenresonanzfrequenz die hängt primär von der Fensterahmen/Fensterschachtkonstruktion ab bzw wie Steif der Aufbau in sich ist.
Bei den VSG mit Vaccumtrennschicht hat man eine höhere Entkopplung über einen grösseren Frequenzbereich und diese Scheiben lassen sich nur schwer von Aussen "ablauschen" also kann man dort auch vertrauliche Gespräche führen.
Porsche wird vermutlich nur VSG mit zusätzlicher Acustikfolie gegen den Aufpreis anbieten. Die Lautstärkeabsenkung gegenüber den normalen VSG dürfte nur "gering" sein (3-6dB) und nur im Direktvergleich oder ich sag mal Ohrmenschen auffallen. Vermutlich der grösste Vorteil wird die bessere Präzision der Audioanlage sein.
Wenn Porsche VSG mit Vacuumtrennung anbietet das ist sofort wahrnehmbar andererseits wird man dann wiederum in einen offenen Sportauspuff investieren müssen wenn man etwas vom Motorsound hören will..
Ich weiss nicht welche Rat ich geben soll wer gerne gute Musik hört speziel bei Klassik wird evtl die Akustikscheiben wahrnehmen (Präzisserer Stimmbereich weniger Resonanzbrummen). Wer eh Hochpegeligen Discosound hört dem fällt das leichte scheppern der Seitenscheiben nicht auf. Nachteile seh ich keine ausser dass es halt Extra Kohle kostet. Gewichtsmässig gibts vermutlich auch keinen Unterschied.
Kommen wir noch auf das Thema Lärmdämmumng der WSS. Bei der WSS haben wir eine grosse Fläche die mittelzäh auf einem Klebstoffpolsterrand schwingt. Denoch werden Vibrationen des Vorderwagens über die Holme in die WSS eingetragen wobei die innerhalb Ihrer Resonanzfrequenz schwingt und wie ein Lautsprecher die Luft im Innenraum anregt. Der Lösungsansatz dieses Problems ist eine möglichst dicke und schwere Scheibe zu verbauen die weit unterhalb der Hörschwelle resoniert. Dagegen wollen die Autobauer aber Gewicht sparen und möglichst Dünne Scheiben weil deren Optik bei Schräglage besser ist.
Bei Dieselmotore hat man deutlich mehr Körperschallprobleme als bei Benzinmotoren daher ist die Akustikdämmumng bei Dieseln sinnvoller während man Benziner im unteren Drehzahlbereich Flüssterleise bauen kann und im höheren Drehzahlbereich ist die Scheibe zu träge um mitzuschwingen.
Das Thema Lichtdurchlässigkeit ist im Prinzip bei der Saflexfolie gegessen. Gibt zur Zeit nix besseres und selbst bei Klarglas dürfte Saflex VSG verbaut werden.
Das grosse Dachfenster ist auf jeden Fall mit Saflex oder ähnlicher Folie bestückt weil ohne Reflexion würden auf Äquatorhöhe ca 1000W Sonnenenergie Vollspectrum/qm² ins Auto reinhauen. Bei ca 3m² Dachglasfläche hat man nach wenigen Minuten Saunatemperaturen und evtl. mittelfristig verzogene Plastikteile und geschrumpftes Leder. Auf unseren Breitengraden haben wir zwar nur um 500Watt Sonnenpower aber auch dass wird schnell sehr Tropisch im Auto egal ob man steht oder fährt und egal ob man innen einen Dachhimmelrollo vorziehen kann.
Ob es Sinn macht die Seitenscheiben extra Wäremdämmend zu machen ? Also bei High Noon wenn die Sonne Mittags im Azimuth runterknallt werden ca 80-90% des Hitzeeintrag über die Windschutzscheibe und Armaturenbrett ins Auto gebracht die Seiten/Heckscheiben sind je nach Schrägstellung für den Rest verantwortlich.
Bei schräg stehender Sonne kommt es drauf an wo die Sonne reinscheint aber im Prinzip wird der Anteil des Hitzeintrag durch die Seitenscheiben Prozentual höher.
Hier in Nordeuropa dürfte man auch ohne Wärmedämmumng der Seitenscheiben zurecht kommen in Südeuropa wird man wegen jedem Prozentvorsprung kämpfen wollen schliesslich muss man Wärme die nicht ins Auto kommt nicht aufwendig per Klimaanlage rauskühlen.
Also um es nochmal anzuschneiden mit den Saflexfolien wird ca 95% der ankommenden Vollspektrumlichtmenge reflektiert es bleibt nur das Licht im Sichtbereich durchgängig daher hat man nur wenig Wärmeeintrag (Von den 1000Watt werden 950Watt wieder reflektiert).
Die Saflexfolie kann getönt oder Glasklar sein deren Färbung ändert nur wenig an der Funktion. Übliche Colorglasscheiben sind einfach gefärbte Glasfilter bei der ein grosser Teil des sichtbaren und auch unsichtbaren Lichts im Glasfilter "geschluckt" wird. Dabei wird das Glas aufgeheizt und strahlt Konvektionswärme nach innen ab. Daher ist so eine Filterglasscheibe als Dachglaseinsatz nicht so günstig selbst wenn man einen Innenhimmel mit reflektierender Alufolie auf der Oberseite hat wird dennoch durch die Hitzekonvektion viel Wärme ins Auto eingebracht.
Aus der Sicht von einer Saflex VSG Scheibe ist die technik der Scheibentönungsfolie völlig veraltet. Aber es gibt immer noch genug Kunden die halt "Privacy Glas" wollen und gerne Blickdichte Scheiben rundum (Am besten auch noch nach Vorne).
Technisch sind die Scheibentönungsfolien Krücken aus dem Altertum aber es gibt einen grossen Nachrüstmarkt und jede Menge Kunden die von nix nee Ahnung haben und jede Menge Verkäufer mit noch weniger als Ahnung....
Aus dem Grund ist aus meiner Sicht die Diskussion um die Dachfensterlucken und deren Tönung nutzlos weil es eh nur ein Produkttyp gibt der einigermassen Komfortabel funktioniert und mag sein dass man in China, Frankreich, Japan oder anderstwo eine billigere Lösung einbaut aber Porsche ist immer noch Premium und "State of the Art" daher braucht man da keine Zeit verlieren.
Link für Saflex http://www.saflex.com/de/AutoProductSolutions.aspx
Die Akustik bei einer Dachverglasung ist ein eigenes Thema. Die Dachverglasung an und für sich ist schwerer als eine Stahlblechhaut und hat eine völlig andere Resonanzfrequenz daher sind Dachverglasungen vergleichsweise "leiser" weil die nicht durch hochfrequente Schwingungen beeinflusst werden und Resonanzfrequenzen unterhalb des Hörspektrums (Also unter 100 Hz) haben.
Dennoch ist die Innenraumakustik gegenüber dem üblichen Formhimmel "anderst" der hohe Glasanteil sorgt für mehr Nachhall und Laufzeitüberschneidungen im Innenraum. Wieweit die Dachkassette/Jalousine akustisch den Normalzustand herstellt müsste man austesten. Dachkassetten haben mit dem Alter die Neigung zu leichten Klappergeräuschen.
Daher wenn man das Auto eh nur Least und nach 2-3 Jahren Nutzung wegwirft kann man durchaus das Extra mal ordern und testen.
Für jemand der dass Auto langfristig nutzen will würde ich das Spielzeug von der Liste streichen weil es einfach in Zukunft eine weitere Quelle von Folgekosten und Ärgernisse sein kann andererseits die Dachglasoption völlig nutzlos ist weil es am Ende doch kein Cabrio macht und man selten das Auto als Ausflugdampfer fürs Sightseeing benutzt.
Unfallsicherheit ist ein Thema wo man auch viel schreiben könnte aber VSG ist asymetrisch die Aussenscheibe ist dicker und härter und die Scheiben sind meist auch noch durchgewölbt. Daher ist die Durchdringung von VSG von innen leichter als von aussen. Dennoch wird viel Kraft benötigt oder halt ein Nothammer mit Spitzkorn der die Scheibe vorfraktioniert. Aber selbst dann wird man wegen dem PVB Zwischenträger den Glasrest mit den Ellbogen oder denn Füssen rausstemmen müssen.
Bei gehärteten Scheiben (ESG) hat man gegenüber VSG fast keine Chance per Fusstritte durchzukommen dafür wird die bei einem Noithammerschlag innerhalb weniger Sekunden zusammenkrümmeln.
Nothammer sind nur selten ab Werk verbaut bekommt man mit einem Gurtschneider und Montagehalter für etwa 5€ im Zubehör oder beim ADAC. Bei einigen Händler gibts denn Nothammer als Werbegeschenk.
Ansonsten sollte man halt sich schon vorab mit der Unfallthematik beschäftigen und vorab wissen wass man in welcher Situation machen kann und was man nicht tun solte. Die Verbundgalsscheiben sind bei einer Notwasserung nicht zügig genug durchstossbar evtl packt man zu zweit die Windschutzscheibe speziel wenn die Airbags schon mal dagegengehauen haben.
Aber bei einer Notwasserung ist es immer besser sofort die Türe aufzureissen und zügig wegzuschwimmen die Methode im Auto sitzen zu bleiben und abzuwarten ist schwerer überlebbar. Beim Notwassern tun auch noch die EFH die Autolektrik tut auch unter Wasser weiter einige Minuten bzw bei voll geschlossenen Batterien so lange bis die Batterie leer ist.
Wenn man nach einem Unfall in einem Auto mit intakten Scheiben und rundum verklemmt Türen gefangen ist dann hat man halt extreemes Pech und muss auf Aussenrettung warten. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist wie ein Lottogewinn.
Wer ein Taschenmesser dabei hat kann einfach denn Innenhimmel wegschneiden und sich ein Loch durch die Dachhaut nibbelen, wer zufälligerweise einen Baseballschläger oder ein grosses MAG Light in der Türtasche hat kann sich damit durch die Seitenscheiben oder WSS durchschlagen. Will sagen wer sich vorher mit dem Ernstfall beschäftigt und evtl Experten befragt kann sich einfach passendes Werkzeug im Auto verstauen man muss nur nachher dran kommen. Für absolute Paranoiker gibt es immer noch die Option dass man das Schiebedach und die Türfenster mit mechanischer Kurbel bestellt (Ausrüsten lässt) oder dass man sich absprengbare Scheiben/Türen einbauen lässt.
Grüsse
(Ich frag mich gerade welche Nieten bei Porsche als Verkäufer unterwegs sind wenn man die Kunden nicht fundiert zu Zubehörwünschen beraten kann)
Hi,
ich muss mich mal hier kurz einmischen. Ich als Ing. mus dazu sagen, dass 3 dB Unterschied ca. dass doppelte an Lautstärke bedeutet. Also andersrum gesagt bedeutet ./. 3-6 dB unterschied eine Lautstärkeempfindung von weniger als die Hälfte! Naja wer es glaubt. Ich denke dass nur die Seitenscheiben nicht ausreichend sein werden um das Geräuschniveau wesentlich zu reduzieren. Jedenfalls nicht auf halbes Niveau. Hierzu müssten sämtliche Bauteile gleich gut dämmen, da der Schall sich seinen Weg schon sucht. Es wird zwar leiser sein aber ./. 3-6 dB halte ich für Fantasie.
Ich hab dann mal in Stuttgart nachfragen lassen:
- zu den Dezibel an Geräuschmiderungg kann nichts genau gesagt werden, da dies von der Individualisierung der Ausstattung abhängt (z.b. Pano-Dach oder SD oder Vollleder, etc. ) - ist aber deutlich spürbar
- beim Diesel ist die Frontscheibe mit einer Akkustikfolie zur Geräuschminderung versehen
- die Geräuschdämmverglasung wird auch an den getönten privacy Scheiben hinten verbaut, hier sitzt die Folie zwischen den Einzelscheiben ein Zerstörung ist somit auch schwerer
- die Sonnenfilterung ist noch besser als bei privacy Glas
Schöne Grüße (vielleicht findet der Ein oder Andere diese Infos ja nützlich)
Zitat:
Original geschrieben von AUDI-DUS
Ich hab dann mal in Stuttgart nachfragen lassen:
- zu den Dezibel an Geräuschmiderungg kann nichts genau gesagt werden, da dies von der Individualisierung der Ausstattung abhängt (z.b. Pano-Dach oder SD oder Vollleder, etc. ) - ist aber deutlich spürbar
- beim Diesel ist die Frontscheibe mit einer Akkustikfolie zur Geräuschminderung versehen
- die Geräuschdämmverglasung wird auch an den getönten privacy Scheiben hinten verbaut, hier sitzt die Folie zwischen den Einzelscheiben ein Zerstörung ist somit auch schwerer
- die Sonnenfilterung ist noch besser als bei privacy Glas
Schöne Grüße (vielleicht findet der Ein oder Andere diese Infos ja nützlich)
Und was ist mit dem Panorama Dach wird es gedämmt geliefert bei bestellter "Geräusch und Wärmeschutzisolierung" ??
Weis es immer noch niemand interessiert mich auch, ob das Panoramadach gedämmt ist.
Ich habe extreme Probleme mit der Geräuschentwicklung mit Doppelverglasung im neuen Cayenne! Ab 120 kmh wird ungemütlich, Verwirbelungen am Spiegel sind die Ursache, der Porsche Händler ratlos und duckt sich ab, als ob damit die Probleme gelöst wären... hat jemand eine Idee? (das Auto war mittlerweile 3x in der Werkstatt, ohne Erfolg...PM
Du hast schon den GANZ NEUEN Cayenne und die geräuschdämmende Verglasung?
Der ist Baujahr 2014, abgeholt im Mai 2014, ich habe geräuschdämmende Verglasung...
Das liegt wohl eher an den Spaltmaßen der Scheiben und nicht an den Spiegeln. Hatte mein Panamera auch.
...habe es im Macan Diesel-der Unterschied ist erheblich-vom Diesel ist nichts mehr zu hören!
Teuer, aber absolut empfehlenswert.
VG