Motorprobleme ARL 1. Zyl setzt aus
Habe probleme mit dem 1. zyl. PDE´s geprüft und untereinander getauscht Problem bleibt beim ersten. problem nur im 4,5,6 gang unterhalb von 2000 u/min danach sauber Kraftstofffilter getauscht, Drehzahlgeber ers. kein Fahler im Speicher
Hat irgendjemand erfahrung ? Bzw Vorschläge ?
24 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Freek86
Bei dem soll angeblich das AGR stress gemacht haben. Kann das angehen ??
Ich wüsste zwar nicht, warum es dann bei warmem Motor verschwinden sollte,
aber Du kannst ja mal die AGR deaktivieren und die Sache auf Veränderung
beobachten. Zieh den Stecker vom Magnetventil, dessen Schlauch zum AGR-Ventil
führt - dann ist das AGR-Ventil dauerhaft zu (wenn es denn gescheit zugehen kann
und nicht total versifft ist).
Vielleicht geht dann die Fehlerlampe an, aber in den Notlauf geht er vermutlich
nicht, so daß Du ungestört testen kannst.
Grüße Klaus
Über den Fehlereintrag im MSG braucht sich später aber niemand zu wundern 🙂
Habe 1 zu 1 das gleiche Problem bei meinem VW Bora 1.9 PD 85kw ):
Suche schon seit ca. einem halben Jahr nach einer Lösung, es hat bisher alles nichts gebracht, was ich versucht habe.
War schon in der Meinung das ein Zylinder einen Reiber hat, oder keine Kompression, dem ist nicht so, bei allen 4 ist alles ok.
Vieleicht weiss jemand Rat, kann das Ruckeln eventuell mit einem defekten Turbo zusammenhängen?
Liebe Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Ich wüsste zwar nicht, warum es dann bei warmem Motor verschwinden sollte,Zitat:
Original geschrieben von Freek86
Bei dem soll angeblich das AGR stress gemacht haben. Kann das angehen ??
aber Du kannst ja mal die AGR deaktivieren und die Sache auf Veränderung
beobachten. Zieh den Stecker vom Magnetventil, dessen Schlauch zum AGR-Ventil
führt - dann ist das AGR-Ventil dauerhaft zu (wenn es denn gescheit zugehen kann
und nicht total versifft ist).
Vielleicht geht dann die Fehlerlampe an, aber in den Notlauf geht er vermutlich
nicht, so daß Du ungestört testen kannst.Grüße Klaus
Über den Fehlereintrag im MSG braucht sich später aber niemand zu wundern 🙂
Was ist die AGR?
Welchen Stecker kann ich da mal Testweise abstecken?
Grüße Chris
Hallo zusammen Problem gefunden und behoben.
Nachdem alle meinten der kopf muss runter, (auch der freundl.) hab ich das getan......nichts gefunden also kopf zerlegt.. und siehe da hydrostössel durchgehauen.. hinzu kommt noch das man nach genauem hinsehen festellen muss dass beim 1.9 tdi pd bei einer Laufleistung von 200 tkm die nockenwelle breiter ist als sie eigentlich seien soll da sie rundum eingelaufen ist.
Kurz 8 neue Hydros, eine neue Nockenwelle und die Karre hat wieder Leistung wie ich se noch nie gefahren hab.( hab ihn selber mit 120tkm gekauft.) Fazit: bei leistungsproblemen oberhalb von 200tkm sollte man die Nockenwelle nicht ganz ausser betracht lassen und vieleicht mal nocken nachmessen.
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Prima, dass du wieder Ruhe hast! Was hat der Spaß gekostet?
stössel 8 st a 30€ nockenwelle 235 € wären es eigentlich gewesen.
Zitat:
Original geschrieben von Freek86
stössel 8 st a 30€ nockenwelle 235 € wären es eigentlich gewesen.
Hast u die Teile bei VW bestellt oder woanders? Wegen dem Preis frag ich, das ist ja günstiger als ich dachte.
Zitat:
Original geschrieben von Freek86
Hallo zusammen Problem gefunden und behoben.
Kurz 8 neue Hydros,
eine neue Nockenwelle und die Karre hat wieder Leistung wie ich sie noch nie gefahren hab.
( hab ihn selber mit 120tkm gekauft.)
Fazit: bei leistungsproblemen oberhalb von 200tkm sollte man die Nockenwelle
nicht ganz ausser betracht lassen und vieleicht mal Nocken nachmessen.
Hallo Freek86,
welches Ölwechselintervall fährst Du,
15.000kM oder Long-Life 3 ?
Hast Du schon den Freilauf an der Lima erneuert ?
Gruß
@ vwfelix
stössel von vw, nockenwelle aussem netz (vw ca. 450€ glaub ich, stand auf jeden fall die vier vorne.)
@laurin-2008
fahr den mit 5W 30 LL III. Nach Intervall Anzeige, also Longlife
Freilauf LiMa bisher keine probleme mit gehabt. Sollte ich ? gruss
Zitat:
Original geschrieben von Freek86
Freilauf LiMa bisher keine probleme mit gehabt. Sollte ich ? gruss
Freiläufe an der Lima.
Drehmomentstarke Motore, verdrehen den Antriebsstrang stärker im elastischen Bereich.
Somit ist auch die Beschleunigung in der Kurbelwellen-Drehgeschwindigkeit im Zeitfenster der möglichen Torsion höher.
Könnte mir vorstellen das Beschleunigungsspitzen im Flachriemen, für die Freilauf-Fettschmierung am Grenzbereich liegt.
Üblicherweise fallen die zwischen 120.000 und 180.000kM aus. Das hört und sieht man.
Der Flachriemenspanner pendelt wie ein Lämmerschwanz und im Leerlauf entstehen Geräusche,
das man glaubt, der Kompressor oder die Servopumpe frisst.
Meiner Meinung nach ist Long-Life auch Long-Schleif,
könnte sein, das Deine Nockenwelle deshalb vorzeitig ausgefallen ist. 😠
Siehe im Motorlexikon den letzten Satz im Beitrag.
http://www.motorlexikon.de/?I=5153&R=M
Nach der Reparatur sollte ein Ölwechsel vorgezogen werden um die filtergängigen metallischen Partikel abzulassen. 😁
Für die Materialkosten der Reparatur, hätte man vorzeitige Ölwechsel,
mindestens jährlich oder alle 15.000kM machen können.
Die besseren Motoröle der Specs LL3 VW 507.00 sind die mit der namentlichen Kombifreigabe 😎
VW 504 00 / VW 507 00 (Volkswagen, Audi, Skoda und Seat)
BMW Longlife-04
MB 229.51 ( MB steht für Mercedes Benz )
wie das Shell Ultra Extra oder das Pento Super Performance III 😎
6 Liter 43Euro frei Haus
http://shop.ebay.de/?...
Auch unter motor-oel-guenstig.de erreichbar.
Gruß