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Monomotronic nur Zündung
Moin zusammen,
also ich habe nun einen nagelneuen Vergaser auf dem Derby. Der läuft auch sehr gut und der Sportluftfilter ist schick :) Klingt sogar etwas lauter - toll. Das Auto geht nicht mehr aus und ruckelt auch nicht mehr so vor sich hin. So weit, so gut.
Das Problem ist nach wie vor meine Zündung. Ich muss das ganze so dermaßen fett drehen, bis es fahrbar ist...sehr unschön.
Das Problem ist, dass in der Diginition ja die Kennfelder von einem ganz anderem Motor eingespeichert sind und das haut leider nicht so richtig hin. Wie sieht das aus bei der Mono-Motronic, kann ich NUR die Zündung ansteuern und benutzen? Die rechnet doch mWn. nur mit dem Drehzahlsignal und sonst nichts. Oder braucht die zwangsläufig auch ein Drosselklappen-Poti Signal?
Hat jemand die Pinbelegung für den Stecker? Ich würde das gerne mal ausprobieren.
Gruß
Manuel
P.S: Hab das STG und den Stecker vom 94er AAU.
Beste Antwort im Thema
Zu dem Diagramm mußt Du Dir jetzt die nicht lineare Abwärtsbewegung des Kolbens vorstellen.
Bei 5° n. OT ist (beim 1272er) der Kolben gerade mal 0,177 mm abwärts gegangen.
d.h. Pleuel u. Kurbelwange bilden noch fast eine Gerade, der "Knick" hat nur 6,5°, also geht so gut wie jeglicher DrucK schlichtweg nur auf die Lager, der Expansionsraum kann sich kaum vergrößern.
Ca. zwischen dem 70. und 78. °KW ist die Bewegung pro Grad 0,655 mm
(hab nicht immer Alles auf die 38. Nachkommastelle berechnet :D )
Pleul u. Kurbelzapfen stehen bei 73,5° KW im rechten Winkel zueinander, da wird der Druck (Kolben > Pleul > KW) am effektivsten in Drehbewegung umgesetzt.
In dem Bereich ist auch die (eff.) Kolbengeschwindigkeit am höchsten.
MFG
Edit:
hab spasseshalber mal die Kolbenbewegung von OT bis 1° n. OT berechnet,
gerade mal 0,007 mm
2° n. OT = 0,028 mm
3° n. OT = 0,064 mm
4° n. OT = 0,114 mm
Soviel zum Thema "bei abgebautem Kopf den OT sehen / fühlen" und definieren wollen wann der Kolben im OT steht, da sind innerhalb von 6° KW
nur 6/100 mm bidirektionale Bewegung !
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199 Antworten
Zitat:
@max.tom schrieb am 17. Januar 2016 um 13:55:16 Uhr:
Manuel des hier habe ich auch echt super des Teil :)
Du immer mit den Scheiß-screen-shoots :mad:
kannste diss nich ordentlich verlinken ?
So sieht Mann zwar dass das Ding ARSCHTEUER ist,
aber nicht was es kann !
Zündlichtpistolen mit Schließwinkel jibt`s hinterhergeschmissen,
gut (und teuer) sind die welche auch den Zündwinkel anzeigen zwecks Prüfung der Verstellkurve.
MFG
https://www.conrad.de/de/...kt-pistole-mit-pruefgeraet-dis-857336.html
Hier Ralph ;)
Immer dieses gemecker :D:D:D
Zitat:
@max.tom schrieb am 17. Januar 2016 um 15:45:49 Uhr:
Immer dieses gemecker :D:D:D
Is doch nur weil Sonntach is,
da hab isch nix Besseres zu tun :D :D :D
Nee, jetzt im Ernst,
was Du jetzt verlinkt hast ist doch super, da gibts gleich die Bedienungsanleitung als pdf-download mit im Angebot,
gerade durchgelesen ! SUPER dass Mann die Grad- und Drehzahl gleichzeitig auf dem Display hat ! ! !
Ich kannte bisher nur die bei denen der Verstellwinkel angezeigt wird, Drehzahl nicht
(bzw. hatten die Billichen nur Schließwinkel u. max. noch Drehzahl.)
MFG
Diss integrierte Vacuummeter fehlt aber noch um auch die Unterdruckverstellung gleich mit zu prüfen . . . . :D
. . . Mist, schon wieda jemeckert :mad:
:D:D
Iss auf jeden Fall eine Gute Investition :)
Macht nix des gemeckere :D:D
Da kann ja Manuel und co gleich des Teil bestellen :p
Hab den Verteiler gefunden...
Iss vom 2er Polo Bj 1987...wenn Interesse besteht
Das dürfte ein NZ-Verteiler sein.
Danke, aber nein Danke. Ich habe ja keinen Hallgeber.
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 18. Januar 2016 um 14:18:16 Uhr:
Das dürfte ein NZ-Verteiler sein.
Danke, aber nein Danke. Ich habe ja keinen Hallgeber.
Des wurde aber ein paar Probleme lösen;)
Zitat:
@max.tom schrieb am 18. Januar 2016 um 14:29:27 Uhr:
Zitat:
@SteinOnkel schrieb am 18. Januar 2016 um 14:18:16 Uhr:
Das dürfte ein NZ-Verteiler sein.
Danke, aber nein Danke. Ich habe ja keinen Hallgeber.
Des wurde aber ein paar Probleme lösen;)
Und ein paar neue generieren.
Erstens, wo ich den Hallgeber anklemmen soll? Und was für eine Verstellkurve ich dann habe? Und nicht ganz uninteressant ist auch, dass der der Zündverteiler nicht an den Zylinderkopf passt.
Passen würde der und die verstellkurve wurde auch passen ..;)
Was meint Ralph dazu ??;)
Zitat:
@max.tom schrieb am 18. Januar 2016 um 17:41:16 Uhr:
Passen würde der und die verstellkurve wurde auch passen ..;)
Nein, er passt nicht. Schlepphebelkopf = Unterschiedliche Zündverteiler. Die Gehäuse sind anders.
Mensch, ich habe den doch hier liegen...
Tschüß keine Lust mehr auf mt
Zitat:
@Maxime_Hobusch schrieb am 18. Januar 2016 um 18:49:25 Uhr:
Tschüß keine Lust mehr auf mt
na dann ist dass ja Gott sei Dank der letzte Offtopic-Beitrag der in so gar keinem Zusammenhang mit irgendeinem vorigen Beitrag steht.
MfG
Chris
Mohoin,
so, heute wieder viel gemacht und deutlich schlauer geworden.
Die Zündung ist mit spät und früh angeklemmt und regelt sauber aus. Allerdings: auf allen 4 Zündkabeln ist ab und zu kein Funke vorhanden, der Motor tourt nicht mehr ganz so dramatisch auf und ab wie vorher und er springt auch an. Problem ist folgendes: Wenn er warm ist, raucht uns die Zündspule ab. Wir haben heute zwei Stück über den Jordan gebracht.
Es handelt sich dabei um 12V Spulen OHNE Vorwiderstand. Liegt hier der Hase im Pfeffer? Die UBK-Zündung laufen ja grundsätzlich mit 9V Spulen. Gibt es eine 9v Spule mit der man die neueren Kerzenstecker nehmen kann?
Gruß
Manuel
Denke das der Vorwiderstand fehlt so wie ich grad mal geguggt habe ..