Michelin Cross Climate
Ich habe neulich über den Michelin CrossClimate Reifen in der "Automobilwoche" gelesen.
Michelin hat einen Sommerreifen für den "Winter" entworfen.
Profil vom Alpin A5, Gummimischung Sommerreifen.
Für den Winter gesetzlich erlaubt wegen dem Eisbergsymbol.
Wie wird der Verschleiß ungefähr ausschauen von so einem Reifen, wäre er als Alternative für den Winterreifen zu sehen für sportliche Fahrweise im Flachland ?
Die ersten "Tests" sehen alle recht vielversprechend aus.
Was haltet von diesem Reifen ?
Beste Antwort im Thema
Immer diese GJR Panikmache in diversen Foren.
Klar sind das Kompromisse aber ohne irgendwelche Probleme und den ganzen Umziehaufwand super fahrbar.
Ich fahre seit Jahren GJR, erst auf nem CLK 320, dann auch nem E46 330 Cabrio und aktuell auf ner E90 330 Limo.
Ich fahre viel und das ganze Jahr (25- 30tkm). Fahrzeug wird im Norden (Meck Pomm, Hamburg, Niedersachsen, Schleswig Holstein bewegt) und eher "zügig" gefahren.
Dimension war grundsätzlich 225 R17 V oder W
Gerade mit dem aktuellen BMW müssen die Reifen quasi wöchentlich, nächtliche Hochgeschwindgkeitsfahrten mit deutlich über 200 km/h, auf der AB zwischen Hamburg und Schwerin / Rostock verkraften.
Fazit: Nieeee irgendwelche Probleme gehabt, nicht im Winter, nicht im Sommer, nicht bei Hitze, nicht bei Regen.
Ich denke da ist viel Panikmache dabei.
Was sich allerdings durchzieht und besonders deutlich wurde beim Benz mit Kumho KH21, ist der Fakt, das die Reifen etwas lauter sind und kürzer halten (gerade auf der Antriebsachse). Heißt in meinem Fall, das ich zur Wintersaison mit neuen GJR Reifen beginne (wenn notwendig) und diese dann exakt 2 Jahre fahre.
Weder mit Kumho, noch mit Good Year, noch jetzt mit Vredestein irgendwelche Probleme gehabt.
Ich fahre allerdings auch nicht mit diesen Fahrzeugen in die Alpen, und kann meinen Fahrstil auf die Wetterbedingungen anpassen.
Der einzig spürbare Handlingsnachteil im trockenen besteht in meinem Fall durch den Wechsel von 255 auf der HA zu 225, da es keine GJR in größeren Spezifikationen gibt.
Meine Aussage hat sicher nur begrenzten Wert für alle in Gebirgsregionen aber gerade im Norden kann ich diese Paranoia von Leuten die keine 10tkm im Jahr mit deutlich schwächeren Autos / anderen Antriebsarten überhaupt nicht verstehen.
Wenns rutscht bist Du zu schnell, bei Blitzeis (wie letzten Winter in Hamburg), hilft eh oft nur das notwendige Glück/ rollen oder Auto stehen lassen. Am Berg stehen bleiben- und anfahren zu müssen versucht eh jeder, der mal Mercedes, Omega oder BMW im Winter bewegt hat zu vermeiden usw.
Preislich kommt das aufs selbe raus ob ich nun alle 2 Jahre für 500 Euro neue GJR kaufe oder alle 4 Jahre 2 Sätze für 1000 (neue SR und WR). Ist nur eben bequemer, gerade für Stadtmenschen ohne Garagen oder sonstige Einlagerkapazität.
2103 Antworten
Die Winter werden in Deutschland tendenziell immer milder. Wenn es schneit, wird meistens relativ kurzfristig gestreut, gerade in schneereicheren Regionen. Ich könnte mir vorstellen, dass sich in D mittel- oder langfristig Ganzjahresreifen durchsetzen.
In Spanien würde ich im August mit einem GJR auch nicht unbedingt fahren wollen - wobei das sicher auch geht.
Zitat:
@Ireton schrieb am 13. Oktober 2015 um 09:07:27 Uhr:
Ich könnte mir vorstellen, dass sich in D mittel- oder langfristig Ganzjahresreifen durchsetzen.
Wobei das verstärkt durch
RDKSpassieren wird!
Zitat:
@Cupkake schrieb am 13. Oktober 2015 um 00:36:34 Uhr:
Einen Satz an Ganzjahresreifen muss man doch aber mit aller Wahrscheinlichkeit häufiger wechseln, als ein Set, welches aus Sommer- und Winterreifen besteht? Vor allem weil man sein "Winterprofil" im Sommer runterfährt. Dann würde sich von den Kosten her nicht viel tun.Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Ganzjahresreifen 40.000 - 60.000km hält, bei gemäßigter Fahrweise.
Mit 2 separaten Sätzen kann man hingegen auf 80.000 - 100.000km kommen.
Das kann ich so nicht stehen lassen.
Ein Beispiel:
Bei meiner besseren Hälfte habe ich von 8mm neu von Mai 2015 bis letztes WE gefahren... jetzt nur noch gute 5mm und das nach gerade mal 12500km Laufleistung. (Nokian LINE - Sommerreifen)
Gut, hinten ist etwas mehr drauf und ich werde umstecken im neuen Jahr, aber selbst dann komme ich wohl, wenn ich bis 3,5 mm oder so runterfahre, nie und nimmer auf 40tkm ... ausser man ist mutig und fährt ihn als Slick - ganz zu schweigen von 60tkm. Und das ist nur ein kleiner Yaris mit nur 75 Diesel-PS (der zerrt nicht mal bei Vollgas an der Lenkung)
Sicherlich schafft der eine oder andere auch mehr (mein Wagen zum Beispiel), aber 60tkm ist nahezu nicht machbar nach meiner Einschätzung ... oder man hat sooo viel gummi drauf wie bei 'nem 285er , liegt dann aber einfach an der Gummimenge welche es zu verheizen gibt.
Ich denke mal das wenn SR u. WR die gleiche Größe haben das am Ende vielleicht gar nicht sooo viel mehr an Gesammt-Laufleistung wie mit aktuellen 2 Satz GJR macht. (da warte ich natürlich schon brennend auf Erfahrungswerte)
Aber selbst wenn es solche Laufleistungen gibt bei GJR. dann wäre es ja völlig egal laut dieser Rechnung 1 Satz 40-60tkm 2 Sätze 80-100tkm... - aber habe die Schei.. wieder im Keller liegen und muss immer wechsel...
Gruß
PS: sicherlich gibt es auch Reifen welche Ihre 60tkm schaffen, aber dann so knüppelhartes Gummi haben das die beim Nassbremswert bei 'C' oder drunter liegen und die Kurven zur Geraden werden wenn nass... schönen Dank auch - nichts für mich ... (in ganz wichtiges Kriterium ist für mich einfach das Nässe-Performance Sommer wie Winter, und da sind die aktuellen GJR einfach mal richtig gut)
Was habt ihr immer mit euren Labeln, die kannste inne Tonne kloppen! Ist nix Wert die angabe!
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Ist ja nur das Verhältniss der Bremswegverlängerung zum Trockenbremsweg des gleichen Reifen, sagt natürlich absolut nichts über z.B. Quer-aquaplaning aus - des Gelbe vom Ei ist es deswegen ganz sicher nicht - das stimmt wohl.
Aber als kleiner Anhaltspunkt...
Gruß
Hallo,
wir leben in einer Schneearmen ebenen Region wo auch sehr selten Glatteis vorkommt bzw. können wir Problemlos auf den ÖNV umsteigen. Gestern haben wir auf unsere A-Klasse (W176) die Michelin CrossClimate in 225 /45 R 17 montieren lassen.
Es ist erst einmal ein Versuch, die Conti Sommerreifen habe ich im Keller eingelagert und wenn wir mit den Michelin zu Recht kommen, gehen die noch guten Conti nächsten Frühling in die Bucht ansonsten kommen im Frühjahr die Sommerreifen wieder drauf und für den "übernächsten Winter" gibt es dann einen separaten Satz Winterreifen und die CrossClimate gehen in die Bucht.
Ich denke mal der"Richtige Luftdruck" ist viel wichtiger als der oder der Bessere Reifen, naja und die vorausschauende Fahrweise sowieso.
Also ich habe den Crossclimate. Im Gegensatz zu dem Hankook O4S ist er leiser und hat auch bei regen eine enorme Bodenhaftung. In Verbindung mit dem EPS kommt er mir nicht nur auf trockener Straße wie Rennreifen vor.
Der beste Reifen, den ich je bei Heckantrieb hatte.
Schnee war bisher noch keiner. Nach dem ersten schnee werde ich gerne weiter berichten.
Mein wagen hat die AMG Tieferlegung und Reifengröße 225/45 auf 7,5 x 17 Zoll.
Der Benz klebt förmlich auf der Straße.
Ich weiß nicht wie Michelin das gemacht hat, aber ich bin ausnahmsweise mal überzeugt von den überteuerten Michelinreifen.
138,- Euro pro Stück incl. Allem.
den Gibts auch für 105 Euro pro Stück 🙂
Das Feedback wird immer mehr.
Gestern bei meinem Reifenspezi habe ich das erste mal den CC in freier Wildbahn gesehen. Er stand als Demoreifen zwischen diversen anderen GJR, links von ihm der Firestone Multiseason mit sehr groben Profil, rechts der Goodyear.
Man hatte wirklich den Eindruck da hat sich ein Sommerreifen untergeschoben, für mich immernoch absolut unvorstellbar wie man mit diesem Profilbild auf Schnee bestehen will 😕
Aber: Der Erfolg gibt Michelin recht, und ich bin sehr gespannt auf die ersten Erfahrungsberichte hier 😉
Den gibt es auch für 105:
Zzgl. Aufziehen, Aussichten, Altreifenentsorgung.
Auswuchten meinte ich
Habe für 4x Michelin CrossClimate in 225/45 R 17 inklusive Montage, auf Alufelgen, wuchten und OHNE Altreifenentsorgung insgesamt 490 € gestern bei einem örtlichen Reifenhändler bezahlt.
Mein teuerstes Angebot für die gleiche Rechengrundlage war 600 €.
Angehängte Fotos entstanden gestern nach der Montage.
Zitat:
@JacquesClio schrieb am 17. Oktober 2015 um 12:07:11 Uhr:
Gestern bei meinem Reifenspezi habe ich das erste mal den CC in freier Wildbahn gesehen. Er stand als Demoreifen zwischen diversen anderen GJR, links von ihm der Firestone Multiseason mit sehr groben Profil, rechts der Goodyear.
Man hatte wirklich den Eindruck da hat sich ein Sommerreifen untergeschoben, für mich immernoch absolut unvorstellbar wie man mit diesem Profilbild auf Schnee bestehen will 😕
Aber: Der Erfolg gibt Michelin recht, und ich bin sehr gespannt auf die ersten Erfahrungsberichte hier 😉
Naja, der " Erfolg" bei Schnee ist bei dem bisher einzigen, neutralen,
aussagefähigen Test nur befriedigend 🙁
http://www.autobild.de/.../ganzjahresreifen-test-2015-6928515.html?...
Eigentlich nicht verwunderlich, da:
> Michelin selbst den Begriff "Ganzjahresreifen" nicht verwendet,
sondern von..... gelegentlichem Schneefall...... spricht:
http://www.michelin.de/autoreifen/michelin-crossclimate
> die tausende von tiefgeschnittenen Lamellen fehlen,
die verschiedene User bei den Michelin-Winterreifen immer wieder als optimal
für "Schneebedingungen" ansehen/posten.
Ich bin ja bekennender Ganzjahresreifenfahrer und habe mir heute auch den Michelin gegönnt. Schauen wir mal.