Meine E61 525d "Kernsanierung"

[Achsmanschette24355]

Hallo liebe Forenmitglieder,

ich möchte mich erstmal kurz vorstellen, da dies mein erster Post in diesem Forum ist.

Ich habe bereits seit 3 Jahren einen E61 525d Bj. 2004 und immer kräftig hier- und in anderen Foren mitgelesen, da ich natürlich so ziemlich das ganze Portfolio an auftretenden Problemen mit der "Kiste" hatte.

Man verzeihe mir die Bezeichnung "Kiste" :) Das muss man auch korrigieren, denn ich hätte das Teil schon längst abgeschafft, wenn es nicht einfach so ein geiles Auto wäre.

Nun dachte ich mir, mache ich mal einen Thread auf, um erstens meine Erfahrungen zu schildern und zweitens eine Zusammenfassung in tabellarischer Form mit zugehöriger Lösung zu geben. Vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen hilfreich. Bei Fragen zu den einzelnen Ansätzen gehe ich gerne detaillierter darauf ein. Das meiste sollte jedoch auch in anderen Threads zu finden sein.

Probleme und deren Behebung:

1. Niveauregulierung:

Problem: Fehlermeldung im Kombidisplay "Niveauregulierung defekt"

Ursache: Abgerissener Schlauch (Materialermüdung) auf Ansaugseite

Lösung:

• Austausch des Kompressors
• Austausch der Schläuche
• Austausch des "Spritzschutzes" nach Kontrolle, ob Schaumstoff - "Dichtung" noch OK ist

2. Panoramaglasdach:

Problem: Wasser dringt in den Innenraum im Kofferraum Bereich (hinten rechts und links unter den seitlichen Abdeckungen zu sehen)

Ursache: Verstopfte Abläufe meistens durch gestauten Schmutz im Bereich der Schlauchenden am hinteren Stoßfänger

Lösung:

• Abbau des hinteren Stoßfängers (manche bekommen es auch ohne hin, aber ich hab zu fette Arme :))
• WICHTIG: Entfernen der "Schlauchenden" (Sind Kunststoff-Stopfen an den Ablauf-Enden, die sich verjüngen - hierzu hat BMW auch eine interne Anweisung an die Werkstätten, diese komplett weg zu lassen)
• Spülung der Ablaufkanäle
• WICHTIG: Sofern nicht schon geschehen... Erneuerung der Panoramadach-Dichtung
• Justierung des Panoramadaches (sofern erforderlich)

3. Ansaugbrücke:

Problem: Bekannt und viel diskutiert - Ölverlust

Ursache: Meist Dichtungen an den Drallklappen

Lösung:

• Ausbau ASB
• Drallklappengehäuse ausgebaut, gereinigt und mit Spezialsilikon wieder eingesetzt
• Drallklappen komplett zu entfernen bin ich kein Freund von (DPF Belastung)

4. Krümmer:

Problem: Krümmer gerissen an verschiedenen Stellen (größtenteils am Turbo-Flansch)

Ursache: Konstruktionsbedingte Materialschwäche

Lösung:

• Kauf einer Maßanfertigung aus Guss speziell für den E61 in England (Ein Anbieter in der Bucht) 230 € inkl. Versand
• Austausch des OEM Krümmers gegen das massive Teil

5. Kurbelgehäuse-Entlüftung:

Problem: Turbo drückte Öl in den Abgastrakt

Ursache: Verstopfter Zyklon-Ölabscheider

Lösung: Einbau eines Vlies-Filters aus dem E39 anstelle des originalen Zyklon-Abscheiders

6. Zwei PDC Sensoren hinten defekt:

Problem: Sensoren funktionierten gemäß dem vielbeschriebenen "Vibrationstest", jedoch ständig "Dauerton"

Ursache: Sensoren defekt

Lösung:

• Kauf von PDC Sensoren in der Bucht, zu einem zehntel des BMW Preises
• Einbau der PDC Sensoren in hinteren Stoßfänger

7. Motorlauf Unrund

Problem: Direkt nach dem Anlassen extrem unrunder Motorlauf. Wird schnell besser

Ursache: drei defekte Glühkerzen und zugesetztes AGR Ventil

Lösung: Glühkerzenwechsel (in der Bucht günstig zu haben) und Reinigung AGR Ventil (an der ASB)

Nun... seitdem ich alle o.g. Maßnahmen umgesetzt habe, steht jetzt die "Freude am Fahren" im Vordergrund und die Probleme gehören der Vergangenheit an :)

Vielleicht noch am Rande ein Tipp: Wenn ihr die teilweise UNVERSCHÄMTEN Gebühren zum Auslesen des Fehlerspeichers umgehen möchtet, dann gibt es bei Pearl einen günstigen ODB2 Bluetooth Connector und eine App mit der Bezeichnung "BMWhat". Das Dongle für die ODB2 Schnittstelle kostet so um die 20 € und die Software einmalig glaube ich 50 €. Das habe ich mir beides zugelegt, da ich für EINMAL Fehlerspeicher Auslesen beim :) 70 Schleifen bezahlen musste. Demnach amortisiert sich das sehr schnell.

Zudem greife ich auch nochmal div. "Ölthreads" auf und möchte kurz mit anmerken, dass ich nun auch zu den "2-Takt Mischern" gehöre. Vielleicht ist das nur subjektiv, aber ich denke, dass mein Motor deutlich ruhiger geworden ist. Zudem ist es durchaus vorstellbar (bin u.a. gelernter Industrie-Mechaniker), dass durch die ansteigende Schmierleistung des Kraftstoffes mechanisch hoch belastete Teile im Motor weniger Verschleiß unterliegen.

Ich hoffe, ich konnte hiermit eine schöne Zusammenfassung allgemeiner Probleme- und auch ein paar Tipps liefern. Solltet Ihr bei den beschriebenen Maßnahmen nicht über die SuFu fündig werden, beantworte ich gerne auch tiefergehende Fragen.

Gruss an Euch alle

Bitwiesel

[bitz]

Mein Vorschlag gegen 550i kernsanierung: neu kaufen, gut behandeln. :)

[Vaterx25xe]

Sicher ist das Arbeit den Filter zu wechseln, aber alle 30000 ist das ja nun auch nicht wirklich erwähnenswert, oder?

Ich für meinen Teil werde ihn bei jedem Ölwechsel mit wechseln. Also nach 15 - 200000 km .....

[Achsmanschette24355]

Neee, das passt schon.... werde es dann auch bei jedem Ölwechsel machen. Als "Wartungsfrei" würde ich den Zyklonfilter auch nicht bezeichnen (eigene Erfahrung) Von daher sicherlich das kleinere Übel.

[sq-scotty]

Zitat:

@bitz schrieb am 22. November 2014 um 16:58:37 Uhr:

Mein Vorschlag gegen 550i kernsanierung: neu kaufen, gut behandeln. :)

Du kannst mir eines glauben, meine Autos werden gut behandelt. Immer warm gefahren, nicht über Bodenwellen gequält, alle Wartungen gemacht und was da sonst noch so dazu gehört.

Mein Wagen ärgert mich seit der Anschaffung, die Kiste hat mich in 1,5 Jahren über 10 Riesen gekostet und läuft immer noch nicht richtig. Diese Auto ist derartig mit Mängeln behaftet, das kann man schon nicht mehr glauben. Ich habe eine Reise durch alle möglichen Werkstätten hinter mir, alle lesen zuerst den Fehlerspeicher aus, da steht aber nichts drin. Also ist das Ding für BMW in Ordnung.

Bei Probefahrten wird dann mal festgestellt, dass der Wagen keinen Durchzug von unten hat und bei starkem Beschleunigen bei verschiedenen Drehzahlen kurz hängen bleibt, aber im Fehlerspeicher steht ja nichts.

Na, muss man ja mit leben, sind ja schon 115.000km auf dem Tacho.

Wenn ich dann auf der Heckscheibe lese "Efficient Dynamics" wird mir übel.

Bei meinem X5 4,4 (2004) fiel bei 105.000km das vordere Differential auseinander, dadurch wurde das Verteilergetriebe zerstört, mein 545 (2004) hatte einen Mechatronikschaden, km ca. 105.000. Der Motor ratterte beim Beschleunigen. Der 550 (2008) hat eben die oben erwähnte Macke, die Aktivlenkung kleckert, ebenso die Vakuumpumpe, Getriebeschaden hatte er auch schon. Die DISA klemmte.

Von Spaß am Basteln am Auto kann da wohl keine Rede mehr sein. Ebenso wenig von Zufällen die immer nur mich treffen.

[Vaterx25xe]

Zitat:

@sq-scotty schrieb am 23. November 2014 um 08:04:30 Uhr:

Zitat:

@bitz schrieb am 22. November 2014 um 16:58:37 Uhr:

Mein Vorschlag gegen 550i kernsanierung: neu kaufen, gut behandeln. :)

Wenn ich dann auf der Heckscheibe lese "Efficient Dynamics" wird mir übel.

Naja, wenn er in der Werkstatt steht verbraucht er auch nix, somit ist er Effizient.....:D

[sq-scotty]

Zitat:

@Vaterx25xe schrieb am 23. November 2014 um 08:09:49 Uhr:

Zitat:

@sq-scotty schrieb am 23. November 2014 um 08:04:30 Uhr:

 

 

Wenn ich dann auf der Heckscheibe lese "Efficient Dynamics" wird mir übel.

Naja, wenn er in der Werkstatt steht verbraucht er auch nix, somit ist er Effizient.....:D

Das rechnet sich aber trotzdem irgendwie nicht:D

B ring M ich W erkstatt wollte ich nie glauben, hier stimmt es aber absolut.

Ach noch was Neues: kürzlich zur Bank, keine 2 km,gefahren (vermutlich um eine Werkstattrechnung zu bezahlen, haha) sprang er zwar gut an, schüttelte sich aber wie ein nasser Hund. INPA sagt, Zündungsaussetzer mehrere Zylinder, Aussetzer Zylinder Nr. 8. Das ist jetzt schon mehrfach passiert. Nach Neustart alles ok.

Evtl. zeichnet sich die Ursache für das miese Laufverhalten ab?

[Chris870bd]

Zitat:

@sq-scotty schrieb am 23. November 2014 um 08:04:30 Uhr:

Zitat:

 

Von Spaß am Basteln am Auto kann da wohl keine Rede mehr sein. Ebenso wenig von Zufällen die immer nur mich treffen.

Hallo leidensgenosse.

Du bist nicht der einzige was vom belchkübel gequält wird. Auch ich habe in 1,5 jahre soviel geld verbrannt und der kübel läuft auch noch nicht richtig. BMW selbst hatte mehrere tausend euro letztes jahr auf gebrauchtwagen garantie repariert. Egal was. Mein auto hatte schon fast alle probleme was hier im forum stehen.

es fehlen nur mehr ganz wenige.

Wie ich schon auf der vorrigen seite beschrieben habe. BMW baut alles nach dem moto "ich will aber ich kann nicht" Aber hauptsache viel zeugs drinnen und für ne geringe lebenserwartung haufenweise geld zahlen.

[sq-scotty]

So sehen meine Basteleien aus- wozu ich auch Lust habe, weil kein Muss, sondern gemütlich Winterkosmetikarbeit:D

[Achsmanschette24355]

WTF.... da geht es mir ja noch gut mit meiner "Fehlerliste" :)

Ich bin tatsächlich nach Behebung der von mir beschriebenen Probleme jetzt hauptsächlich am Fahren und nicht mehr auf der Bühne mit der Kiste.

Nachdem ich hier im Forum aber schon so einiges gelesen habe über div. Qualitätsmängel bei verschiedenen 5-ern, bin ich mir nicht mehr so sicher, ob ich mir nochmal einen zulegen werde.

Aber was sind die Alternativen, wenn man einen "sportlichen Transporter" möchte :/

[Chris870bd]

Wenn man mehr ps unter der haube will und ein schönes auto haben möchte ist dann noch ein Audi die Option. Oder auch mercedes. Aber mercedes gefallen mir nicht.

[Achsmanschette24355]

Zitat:

@Chris870bd schrieb am 23. November 2014 um 10:21:07 Uhr:

Wenn man mehr ps unter der haube will und ein schönes auto haben möchte ist dann noch ein Audi die Option. Oder auch mercedes. Aber mercedes gefallen mir nicht.

Mir gehts so mit Audi ;) Extrem überteuert und irgendwie manchmal nicht mehr signifikant von einem Passat zu unterscheiden. Meine Meinung.

Die neue E-Klasse würde ich da schon eher in Betracht ziehen, aber bleiben wir mal bei BMW :)

Steht ja eh nicht zur Debatte bei mir.

[MUC6666]

Ich kann die Marke nicht mehr wechseln. Die Mitarbeiter bei BMW sind zu Durzfreunden geworden, so gut kennt man sich mittlerweile. Besonders beim Service und dem Ersatzteilverkauf :-)

[Achsmanschette24355]

Zitat:

@MUC6666 schrieb am 23. November 2014 um 11:19:56 Uhr:

Ich kann die Marke nicht mehr wechseln. Die Mitarbeiter bei BMW sind zu Durzfreunden geworden, so gut kennt man sich mittlerweile. Besonders beim Service und dem Ersatzteilverkauf :-)

LOL Geht mir genauso.

Zuletzt wollten sie mir Turbo und Krümmer gleichzeitig tauschen inkl. allem was BMW (unnötigerweise) noch mit tauscht.... 4000€

Demnach sieht mich der Ersatzteil-Fraggle öfter als die Werkstatt-Belegschaft. Wir trinken manchmal einen lecker Cappuccino (den es in meiner freundlichen Filiale kostenlos aus einem sehr edlen Vollautomaten gibt) und fachsimpeln ein wenig :) Hab da schon so einiges erfahren ;)

[X3_Profiler]

Zitat:

@MUC6666 schrieb am 23. November 2014 um 11:19:56 Uhr:

Ich kann die Marke nicht mehr wechseln. Die Mitarbeiter bei BMW sind zu Durzfreunden geworden, so gut kennt man sich mittlerweile. Besonders beim Service und dem Ersatzteilverkauf :-)

Ich gehe davon aus, dass du beim nächsten Betriebsfest eingeladen bist. Mitfinanziert hättest du es ja. :D

[Vaterx25xe]

Schon verrückt, aber in Foren wir immer so viel geschimpft.

Und ich kann den Frust sogar auch verstehen.

Aber mal ganz ehrlich..... Wer glaubt das es bei anderen Besser läuft, der glaubt auch an den Weihnachtsmann.

Natürlich hat der E60/E61 viele Mängel, bei denen man von Serienmäßig sprechen kann, da sie eigentlich jeden Irgendwann treffen.

Na und. Das ist bei Audi, Mercedes und co ganz genauso und zum Großteil noch viel schlimmer.

Also entweder NEU kaufen oder Gebraucht und Reparieren. Oder zu Fuß gehen. So ist das halt im Leben.