M3 über das Wochenende...

[Bartman]

Moin zusammen,

ich hatte letzten Freitag die Ehre, einen mit minimal über 2000 km gefahrenen M3 vom BMW VIP-Car-Pool entgegen zu nehmen. Ich schildere jetzt einfach meine Eindrücke und die besonderen bzw. negativen Erfahrungen.

Nach der nüchternen Ankunft in einem 318d F30 in Garching dem netten Herren am Tresen den Führerschein hingelegt, Unterschrift geleistet und Schlüssel entgegen genommen. Dann kurzer Fußmarsch zu den Stellplätzen. Da stand sie, ein wirklich hübsches Auto in Austin Yellow mit den schwarzen 19 Zöllern. Türe auf, Platz genommen, den wohlriechenden Neuwagengeruch mit Lederzusatz wahrgenommen. Bequem sind sie, die Sitze. Ist schon ein tolles Gefühl, so ein Neuwagen. Der Tacho sieht im Gegensatz zur Serie wirklich brauchbar und gut aus. Das M-Badge bzw. das M3-Logo im KI macht schon was her. Der süße Schaltknüppel ist jetzt nicht mehr in einem Ledersack, sondern ist auf einer großen, kugelförmigen Fläche zum Verschieben...

Zündung an, Sitze und Spiegel einstellen, die tiefe Sitzposition kurz genießen, Handy koppeln, Settings prüfen und M-Tasten belegen. Nach abgeschlossenem Prozedere voller Vorfreude dann auf die Bremse und ein weiteres mal den Startknopf gedrückt. BRRRUUUMMMM!!!!!! Was ist das?! Ich dachte, ich sitze verkehrt herum im Auto. Der Ton kommt von hinten!? Und mit welcher Lautstärke das Ding im Kaltlauf aus dem Auspuff röhrt und schnattert. Klingt komisch. Dann D eingelegt und aus dem Parkhaus rangiert.

Der Motor war sehr schnell auf Betriebstemperatur, was erste Gassalven im erlaubten Bereich zuließ. Fühlt sich sehr mächtig an, wenn man einen E92 M3 gewöhnt ist. Dann das Ortsschild, und im geschärften M-Programm im zweiten Gang voll hinaus. Wow, geht die Emma vorwärts! Die Traktion ist fabelhaft, was bei der gebotenen Leistung wirklich erstaunlich ist. Was hier über zwei hinten angetriebenen Räder auf den Asphalt übertragen wird, ist phänomenal! Das Betriebsgeräusch ist immer noch extrem komisch, denn von vorne hört man so gut wie nichts. Ich bildete mir sogar ein, dass ich den bisschen R6-Sound aus den Lautsprechern identifizieren konnte. Bei Gaswegnahme ist von vorne stille angesagt. Nur hinten röhrt und frotzelt der Auspuff.

Die direkte Gasannahme ist im Vergleich zum Vorgänger komplett weg! Wenn ich andauernd von "fast kein Turboloch vorhanden" lese, bekomme ich jetzt ein ganz schlechtes Bild von den Testern. Die sind anscheinend nie in Fahrzeugen dieser (Leistungs-)Klasse dauerhaft unterwegs. Das Turboloch ist vergleichbar mit dem des x35i mit N55 Motor, nur ist der folgende Bums viel mächtiger.

Während der durch viel Verkehr verstopften Autobahn und Bundesstraße gefahrenen Etappe fiel mir auf, dass die Lenkung irgendwie anders ist. Zum Vorgänger wurde anscheinend das Ansprechen entschärft, was das Auto nicht mehr ganz so spitzig reagieren lässt. Ok, das ist nicht so schlimm, aber die Gefühllosigkeit ist unschön! In einer Ausfahrt mal langsam an die Grenze der Traktion gefahren, und man bemerkt es nur ganz wenig am Lenkrad, dass die Seitenführungskraft gleich Abreißt. Im Vorgänger bist du absolut informiert über den Traktionszustand, und im F80 fühlt sich das an, als hätte ich dicke Ski-Handschuhe zum Lenken an. Dafür ist es genial, dass man den Härtegrad der Lenkung in drei Stufen unabhängig vom Fahrprogramm einstellen kann. Toll!

Durch meinem Spieltrieb habe ich den Verbrauch auf 16 bis 18 Liter anschwellen lassen, was aber trotzdem noch ein sehr guter Wert ist. Wenn ich mit meiner so fahre, ist bestimmt eine zwei an erster Stelle. Wenn man "normal schnell" fährt, ist man mit elf bis zwölf Litern locker und immer noch zackig unterwegs. Das macht bei mir in meinem Mix einen Vorteil von drei bis vier Litern aus. Heute morgen zurück zum Händler hat sie sich nur zehn Liter genommen. Das ist wirklich absolut der Wahnsinn!

Was mich gestört hat:

- Standardmäßig ist die Einstellung für Ansprechen/Fahrwerk/Lenkung - Efficient/Sport/Sport. Wenn man z. B. die Dämpfung auf Comfort stellt, dann in das M-Programm wechselt und dieses dann wieder Verlässt, ist die Dämpfung wieder Sport. Das kotzte mich tierisch an!

- der Getränkehalter mit dem Abnehmdeckel ist unwürdig!!!

- keine Mittelarmlehne hinten vorhanden

- die minderwertig gestaltete Rückleuchte

- der zu große Abstand zwischen den jeweiligen Doppelrohren (sieht aus wie eine große Zahnlücke)

- Putzen ist ein mittleres Drama vorne

- das Hupen beim Zuschließen, wenn die Zündung bzw. der Motor an ist

 

Was mir besonders gut gefallen hat:

- die sehr bequemen Sitze

- die schiere Kraft, die hier wirkt

- der Verbrauch

- Optik insgesamt trotzdem genial

Edit:

- HUD mit M-Mode

Falls Fragen auftauchen, löchert mich bitte. Ich beantworte gerne, sobald es die Zeit zulässt. :-)

Gruß

[Antriebswelle46953]

Ich durfte die letzten beiden Tage im M4 verbringen (Faszination Nordschleife) und möchte den Thread nutzen meine Erfahrung ein wenig beizutragen. Wie schon oben geschrieben, habe ich keine Dauererfahrung mit dem E92 M3, sondern kenne ihn nur vom gleichen Training vor 3 Jahren - und von meinem Tiefgaragen-Nachbar von so manchem Morgen.

Damit auch gleich die Zustimmung zu den bisherigen Klangvergleichen. Es ist bei weitem nicht das Sounderlebnis wie beim V8. Insbesondere beim Kaltstart morgens klingt er "nicht schön" (um es mal diplomatisch zu formulieren). Wenn er denn mal warm ist und man Drehzahl hat, ist das Klangerlebnis für sich genommen zwar anders aber trotzdem mindestens eine 2+, aber eben R6 und sicherlich ein Schritt zurück vom V8. Auch von den anderen Trainingsteilnehmern (>90% Wiederholungstäter) haben es alle mit denen ich gesprochen habe so empfunden. Gänsehaut beim Sound gibts bei aktuellen Modellen wohl eher von AMG oder Porsche als von M.

Um ehrlich zu sein war es das aber auch schon mit der Kritik. In jeder anderen Hinsicht ist der M4 eine Wucht. Da es fast durchgehend trocken und warm war sind wir die meiste Zeit im M Dyanmic Mode gefahren und sowohl Vortrieb als auch Querbeschleunigung sind einfach nur geil.

Zitat:

Original geschrieben von Uli_HH

und stellt eine gravierende Veränderung des Charakters des Emmis dar ... weg von feinnervigen und messerscharfen Ansprechverhalten hin zum Surfen auf der Drehmomentwelle, vom Motor mehr Super-335 als M3 !?

[...]

Vielleicht sollte man aber beim F8x nicht so direkt von Turboloch sprechen, sondern eher vom Ansprechverhalten des Motors auf Gaspedaländerungen (trottleresonce).

Mein Empfinden ist, dass diese Beschreibungen weit über das Ziel hinaus schießen. Wenn man mal vom rein akademischen Unterschied weg geht und die Praxisrelevanz - selbst auf der Rennstrecke (!) - anschaut, dann brauche ich bei 1500 Umdrehungen kein messerscharfes Ansprechen, weil ich den Gang vor der Kurve so wähle, dass ein halbwegs sinnvolle Drehzahl anliegt - und zwar egal ob mit Sauger-V8 oder Turbo-R6. In den normal genutzten Drehzahlbereichen konnte man den F80 in den Kurven sehr feinsinnig über das Gaspedal steuern (Hatzenbach, Doppelrechts Flugplatz, Miss-hit-miss vor Wehrseifen) und das über einen sehr weiten Drehzahlbereich. Ich sehe einfach nicht den Praxisnutzen auf dem hohen Niveau auf dem der M4 ist, wenn man da in unteren Drehzahlen nochmal einen Hauch Ansprechverhalten drauflegt.

Außerdem denke ich, dass das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen auch beim M4 noch deutlich besser ist als viele glauben, ganz einfach wegen des anderen Sounds. Hier im (bereits öfter verlinkten) Interview wird darauf eingegangen:

http://www.bimmertoday.de/.../

Zitat:

Ein Unterschied ist, dass der Saugmotor die Zwischenstellung am Gaspedal stärker intoniert. Gibt man ein wenig mehr Gas, hört sich der Motor unmittelbar anders an. Ein Saugmotor quittiert den Wunsch nach mehr Leistung sofort mit einem veränderten Sound. Das löst ein Turbomotor nicht so detailliert akustisch auf, weil hier die Geräusche auf der Ansaug- und Abgasseite durch die Turbos stark gedämpft werden. Die fehlende akustische Rückmeldung beeinflusst das subjektive Empfinden des Ansprechverhaltens.

Sound hat einen riesigen Einfluss auf die empfundene Beschleunigung. Habe das schon oft genug mit Motorrädern miterlebt. Die Leute schwören Stein und Bein, dass nach Modifikation X das Motorrad besser geht - obwohl sich nur der Sound verbessert und auf der Strasse und auf dem Prüfstand unten wie obenrum schlechter wird.

Zum Thema Lenkung: Auch hier muss ich sagen, dass mir keine Rückmeldung von der Strasse gefehlt hat, man hat sehr genau gemerkt wie der Lenkwiderstand geringer wird wenn man an den Grenzbereich kam, man merkt den Übergang zwischen verschiedenen Belägen - einfach super. Da liegen Welten zwischen der Lenkung in meinem F31 und der im M4. Die einfache Formel elektrisch oder hydraulisch erzählt da bei weitem nicht die komplette Geschichte. Könnte mir vorstellen, dass beim Bartmann vlt. andere Reifen drauf waren, oder die Reifen schon runter waren? Wir waren jedenfalls mit Serienbereifung unterwegs und die hatte auch schon einiges von der Strecke gesehen...

Ansonsten war neben den ganzen Einstellmöglichkeiten auch nett, dass man Reifendruck und Reifentemperatur pro Reifen anzeigen lassen kann. Die M Laptimer App habe ich nicht nutzen können. Ich vermute mal dass entweder die Apps Funktion deaktiviert war, oder die Daten vlt. schon anderswo geloggt und gespeichert wurden. Oder es ist wie auch bei meinem 3er einfach Zufall wann es funktioniert und wann nicht.

Wenn ich in der Fahrzeugklasse etwas kaufen würde, dann würde ich (wenn beide als neu angeboten würden) mich eher für den F80 als für den E92 entscheiden. Auch wenn ich mir gut vorstellen kann, dass man in 20-25 Jahren eher dem alten E92 gedenken wird und der eher zum Klassiker wird.

Achso eins noch: Das giftige Gelb sieht bei einem Fahrzeug noch schlecht aus - aber bei 40 Fahrzeugen sieht es noch unheimlich viel schlechter aus. Obwohl ich sonst ein absoluter Weiß-Gegner bin, finde ich den klassischen M-Look in Weiß mit den den M-Streifen einfach nur schön.

[supak]

Zitat:

Original geschrieben von Streetsurfin

 

 

Nicht vorhandene LEDs bzw. eine Disharmonie zwischen Front- und Heckleuchten sind ggf. zwar unschön aber das macht die Rückleuchten noch lange nicht "minderwertig" sondern eben nur unharmonisch.

bmw masche 2016 gibts dann das fl mit neun led rüllis

siehe e46 und e90

[Bartman]

@sencer

Im Großen und Ganzen hast du ja recht. Der Unterschied ist, dass ich nicht vom Serienfahrzeug aus Vergleiche, sondern vom täglichen M3-Erlebnis aus meinem M3. Und ein E92 M3 kann Performance-technisch alles besser als ein F3x. Deshalb bleibt bei mir hier die Kirche im Dorf.

Schnell ist der neue M auf alle Fälle, aber nicht mehr so emotional. In der Preisklasse ist mir das aber relativ wichtig. Gestern stand vor mir ein Porsche 993. Das ist alleine durchs anhören Gänsehaut.

[Spurverbreiterung24132]

Das Einzige das mich wirklich am M3 stört ist dass es den nicht als Allradkombi gibt und ich nehme mal an dass der auch nicht besser gedämmt ist als ein normaler 3er? Thema Wind. Das nervt schon... bin eben wieder 220km in 1.20 zum Flughafen... is man froh wenn man draussen ist.

Ist der M auch so laut?

[Spurverbreiterung24132]

Das Einzige das mich wirklich am M3 stört ist dass es den nicht als Allradkombi gibt und ich nehme mal an dass der auch nicht besser gedämmt ist als ein normaler 3er? Thema Wind. Das nervt schon... bin eben wieder 220km in 1.30 zum Flughafen... is man froh wenn man draussen ist.

Ist der M auch so laut?

[softwarefriedl]

für Allrad Kombi gibts ne Lösung, halt ned von M

aber so leise wie die Dickschiffe (bspw. F11) sind se ned.

btw. reicht Dir tatsächlich der Klang beim 550d? oder schaltest Du den dann eh immer aus?

[Spurverbreiterung24132]

beim Vorführer war das kaum zu hören, den Motor muss man aber eh nicht auf Sport fahren, es reicht das Fahrwerk auf Sport und Rest auf comfort.

[Bartman]

Also mein bewegter F80 war auch bei >200 noch wirklich sehr angenehm. Ich bilde mir ein, dass sich dieser schon von der Serie abhebt.