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M3 über das Wochenende...
Moin zusammen,
ich hatte letzten Freitag die Ehre, einen mit minimal über 2000 km gefahrenen M3 vom BMW VIP-Car-Pool entgegen zu nehmen. Ich schildere jetzt einfach meine Eindrücke und die besonderen bzw. negativen Erfahrungen.
Nach der nüchternen Ankunft in einem 318d F30 in Garching dem netten Herren am Tresen den Führerschein hingelegt, Unterschrift geleistet und Schlüssel entgegen genommen. Dann kurzer Fußmarsch zu den Stellplätzen. Da stand sie, ein wirklich hübsches Auto in Austin Yellow mit den schwarzen 19 Zöllern. Türe auf, Platz genommen, den wohlriechenden Neuwagengeruch mit Lederzusatz wahrgenommen. Bequem sind sie, die Sitze. Ist schon ein tolles Gefühl, so ein Neuwagen. Der Tacho sieht im Gegensatz zur Serie wirklich brauchbar und gut aus. Das M-Badge bzw. das M3-Logo im KI macht schon was her. Der süße Schaltknüppel ist jetzt nicht mehr in einem Ledersack, sondern ist auf einer großen, kugelförmigen Fläche zum Verschieben...
Zündung an, Sitze und Spiegel einstellen, die tiefe Sitzposition kurz genießen, Handy koppeln, Settings prüfen und M-Tasten belegen. Nach abgeschlossenem Prozedere voller Vorfreude dann auf die Bremse und ein weiteres mal den Startknopf gedrückt. BRRRUUUMMMM!!!!!! Was ist das?! Ich dachte, ich sitze verkehrt herum im Auto. Der Ton kommt von hinten!? Und mit welcher Lautstärke das Ding im Kaltlauf aus dem Auspuff röhrt und schnattert. Klingt komisch. Dann D eingelegt und aus dem Parkhaus rangiert.
Der Motor war sehr schnell auf Betriebstemperatur, was erste Gassalven im erlaubten Bereich zuließ. Fühlt sich sehr mächtig an, wenn man einen E92 M3 gewöhnt ist. Dann das Ortsschild, und im geschärften M-Programm im zweiten Gang voll hinaus. Wow, geht die Emma vorwärts! Die Traktion ist fabelhaft, was bei der gebotenen Leistung wirklich erstaunlich ist. Was hier über zwei hinten angetriebenen Räder auf den Asphalt übertragen wird, ist phänomenal! Das Betriebsgeräusch ist immer noch extrem komisch, denn von vorne hört man so gut wie nichts. Ich bildete mir sogar ein, dass ich den bisschen R6-Sound aus den Lautsprechern identifizieren konnte. Bei Gaswegnahme ist von vorne stille angesagt. Nur hinten röhrt und frotzelt der Auspuff.
Die direkte Gasannahme ist im Vergleich zum Vorgänger komplett weg! Wenn ich andauernd von "fast kein Turboloch vorhanden" lese, bekomme ich jetzt ein ganz schlechtes Bild von den Testern. Die sind anscheinend nie in Fahrzeugen dieser (Leistungs-)Klasse dauerhaft unterwegs. Das Turboloch ist vergleichbar mit dem des x35i mit N55 Motor, nur ist der folgende Bums viel mächtiger.
Während der durch viel Verkehr verstopften Autobahn und Bundesstraße gefahrenen Etappe fiel mir auf, dass die Lenkung irgendwie anders ist. Zum Vorgänger wurde anscheinend das Ansprechen entschärft, was das Auto nicht mehr ganz so spitzig reagieren lässt. Ok, das ist nicht so schlimm, aber die Gefühllosigkeit ist unschön! In einer Ausfahrt mal langsam an die Grenze der Traktion gefahren, und man bemerkt es nur ganz wenig am Lenkrad, dass die Seitenführungskraft gleich Abreißt. Im Vorgänger bist du absolut informiert über den Traktionszustand, und im F80 fühlt sich das an, als hätte ich dicke Ski-Handschuhe zum Lenken an. Dafür ist es genial, dass man den Härtegrad der Lenkung in drei Stufen unabhängig vom Fahrprogramm einstellen kann. Toll!
Durch meinem Spieltrieb habe ich den Verbrauch auf 16 bis 18 Liter anschwellen lassen, was aber trotzdem noch ein sehr guter Wert ist. Wenn ich mit meiner so fahre, ist bestimmt eine zwei an erster Stelle. Wenn man "normal schnell" fährt, ist man mit elf bis zwölf Litern locker und immer noch zackig unterwegs. Das macht bei mir in meinem Mix einen Vorteil von drei bis vier Litern aus. Heute morgen zurück zum Händler hat sie sich nur zehn Liter genommen. Das ist wirklich absolut der Wahnsinn!
Was mich gestört hat:
- Standardmäßig ist die Einstellung für Ansprechen/Fahrwerk/Lenkung - Efficient/Sport/Sport. Wenn man z. B. die Dämpfung auf Comfort stellt, dann in das M-Programm wechselt und dieses dann wieder Verlässt, ist die Dämpfung wieder Sport. Das kotzte mich tierisch an!
- der Getränkehalter mit dem Abnehmdeckel ist unwürdig!!!
- keine Mittelarmlehne hinten vorhanden
- die minderwertig gestaltete Rückleuchte
- der zu große Abstand zwischen den jeweiligen Doppelrohren (sieht aus wie eine große Zahnlücke)
- Putzen ist ein mittleres Drama vorne
- das Hupen beim Zuschließen, wenn die Zündung bzw. der Motor an ist
Was mir besonders gut gefallen hat:
- die sehr bequemen Sitze
- die schiere Kraft, die hier wirkt
- der Verbrauch
- Optik insgesamt trotzdem genial
Edit:
- HUD mit M-Mode
Falls Fragen auftauchen, löchert mich bitte. Ich beantworte gerne, sobald es die Zeit zulässt. :-)
Gruß
Beste Antwort im Thema
Moin zusammen,
ich hatte letzten Freitag die Ehre, einen mit minimal über 2000 km gefahrenen M3 vom BMW VIP-Car-Pool entgegen zu nehmen. Ich schildere jetzt einfach meine Eindrücke und die besonderen bzw. negativen Erfahrungen.
Nach der nüchternen Ankunft in einem 318d F30 in Garching dem netten Herren am Tresen den Führerschein hingelegt, Unterschrift geleistet und Schlüssel entgegen genommen. Dann kurzer Fußmarsch zu den Stellplätzen. Da stand sie, ein wirklich hübsches Auto in Austin Yellow mit den schwarzen 19 Zöllern. Türe auf, Platz genommen, den wohlriechenden Neuwagengeruch mit Lederzusatz wahrgenommen. Bequem sind sie, die Sitze. Ist schon ein tolles Gefühl, so ein Neuwagen. Der Tacho sieht im Gegensatz zur Serie wirklich brauchbar und gut aus. Das M-Badge bzw. das M3-Logo im KI macht schon was her. Der süße Schaltknüppel ist jetzt nicht mehr in einem Ledersack, sondern ist auf einer großen, kugelförmigen Fläche zum Verschieben...
Zündung an, Sitze und Spiegel einstellen, die tiefe Sitzposition kurz genießen, Handy koppeln, Settings prüfen und M-Tasten belegen. Nach abgeschlossenem Prozedere voller Vorfreude dann auf die Bremse und ein weiteres mal den Startknopf gedrückt. BRRRUUUMMMM!!!!!! Was ist das?! Ich dachte, ich sitze verkehrt herum im Auto. Der Ton kommt von hinten!? Und mit welcher Lautstärke das Ding im Kaltlauf aus dem Auspuff röhrt und schnattert. Klingt komisch. Dann D eingelegt und aus dem Parkhaus rangiert.
Der Motor war sehr schnell auf Betriebstemperatur, was erste Gassalven im erlaubten Bereich zuließ. Fühlt sich sehr mächtig an, wenn man einen E92 M3 gewöhnt ist. Dann das Ortsschild, und im geschärften M-Programm im zweiten Gang voll hinaus. Wow, geht die Emma vorwärts! Die Traktion ist fabelhaft, was bei der gebotenen Leistung wirklich erstaunlich ist. Was hier über zwei hinten angetriebenen Räder auf den Asphalt übertragen wird, ist phänomenal! Das Betriebsgeräusch ist immer noch extrem komisch, denn von vorne hört man so gut wie nichts. Ich bildete mir sogar ein, dass ich den bisschen R6-Sound aus den Lautsprechern identifizieren konnte. Bei Gaswegnahme ist von vorne stille angesagt. Nur hinten röhrt und frotzelt der Auspuff.
Die direkte Gasannahme ist im Vergleich zum Vorgänger komplett weg! Wenn ich andauernd von "fast kein Turboloch vorhanden" lese, bekomme ich jetzt ein ganz schlechtes Bild von den Testern. Die sind anscheinend nie in Fahrzeugen dieser (Leistungs-)Klasse dauerhaft unterwegs. Das Turboloch ist vergleichbar mit dem des x35i mit N55 Motor, nur ist der folgende Bums viel mächtiger.
Während der durch viel Verkehr verstopften Autobahn und Bundesstraße gefahrenen Etappe fiel mir auf, dass die Lenkung irgendwie anders ist. Zum Vorgänger wurde anscheinend das Ansprechen entschärft, was das Auto nicht mehr ganz so spitzig reagieren lässt. Ok, das ist nicht so schlimm, aber die Gefühllosigkeit ist unschön! In einer Ausfahrt mal langsam an die Grenze der Traktion gefahren, und man bemerkt es nur ganz wenig am Lenkrad, dass die Seitenführungskraft gleich Abreißt. Im Vorgänger bist du absolut informiert über den Traktionszustand, und im F80 fühlt sich das an, als hätte ich dicke Ski-Handschuhe zum Lenken an. Dafür ist es genial, dass man den Härtegrad der Lenkung in drei Stufen unabhängig vom Fahrprogramm einstellen kann. Toll!
Durch meinem Spieltrieb habe ich den Verbrauch auf 16 bis 18 Liter anschwellen lassen, was aber trotzdem noch ein sehr guter Wert ist. Wenn ich mit meiner so fahre, ist bestimmt eine zwei an erster Stelle. Wenn man "normal schnell" fährt, ist man mit elf bis zwölf Litern locker und immer noch zackig unterwegs. Das macht bei mir in meinem Mix einen Vorteil von drei bis vier Litern aus. Heute morgen zurück zum Händler hat sie sich nur zehn Liter genommen. Das ist wirklich absolut der Wahnsinn!
Was mich gestört hat:
- Standardmäßig ist die Einstellung für Ansprechen/Fahrwerk/Lenkung - Efficient/Sport/Sport. Wenn man z. B. die Dämpfung auf Comfort stellt, dann in das M-Programm wechselt und dieses dann wieder Verlässt, ist die Dämpfung wieder Sport. Das kotzte mich tierisch an!
- der Getränkehalter mit dem Abnehmdeckel ist unwürdig!!!
- keine Mittelarmlehne hinten vorhanden
- die minderwertig gestaltete Rückleuchte
- der zu große Abstand zwischen den jeweiligen Doppelrohren (sieht aus wie eine große Zahnlücke)
- Putzen ist ein mittleres Drama vorne
- das Hupen beim Zuschließen, wenn die Zündung bzw. der Motor an ist
Was mir besonders gut gefallen hat:
- die sehr bequemen Sitze
- die schiere Kraft, die hier wirkt
- der Verbrauch
- Optik insgesamt trotzdem genial
Edit:
- HUD mit M-Mode
Falls Fragen auftauchen, löchert mich bitte. Ich beantworte gerne, sobald es die Zeit zulässt. :-)
Gruß
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37 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Sencer
Hattest du die M-App mal angeschlossen welche Gaspedalstellung, Beschleunigung, Verbrauch etc. alles mitloggt? Würde mich freuen mal in so einem Log zu stöbern, falls du es greifbar hast.
Zur Gasannahme zwei Fragen:
1) Hattest du die Sportanzeigen eingeschaltet? Ließ sich das dort anchvollziehen? Oder haben die immer das gleiche angezeigt unabhängig davon ob du durchbeschleunigt oder spntan aufs Gas gegangen bist?
2) Hattest du Automatikgetriebe oder Handschalter? In welchem Modus befand sich alles als dir die verzögerte Gasannahme aufgefallen ist? Welche Drehzahl hattest du drauf als du spontan aufs Gas gegangen bist? Und bei welcher Drehzahl hattest du nach dem Drauftreten dann das Gefühl, dass der Punch voll da war?
Sorry Sencer, diesen Punkt mit dem App habe ich komplett vergessen. Mein gefahrener Wagen hatte DKG. Beschleunigt habe ich dann natürlich im Modus Sport Plus. So genau kann ich es nicht beschreiben, aber die Reaktionszeit zwischen Fuß und Motor war eben bei weitem nicht so direkt wie aktuell bei mir. Die Pedalbewegung wird eigentlich relativ zügig umgesetzt, aber der richtige Punch kommt eben etwas später. Obenrum nicht so fühlbar wie in niedrigeren Drehzahlen. Also bei 4000 U/min auf den Pin -> Umsetzung sehr zeitnah. Bei 2000 U/min auf den Pin -> größere Verzögerung bis Punch. Das ist aber auch logisch weil bei niedrigeren Drehzahlen der Abgasstrom nicht so "antreibend" für die Turbine ist.
Danke für Deine Antwort und auch die negativen Aspekte! @Bartman
Ich verstehe die Argumente pro MAL. Wenn die MAL so wichtig ist muss man wohl lieber zum "niederen F30" greifen. Zum komfortablen Schnell-Reisen mit 4 Personen bietet Alpina bekanntlich sehr gute Alternativen mit B3 und D3. Der M3 ist wohl doch wieder kompromissloser und unkomfortabler geworden. ;)
Nicht vorhandene LEDs bzw. eine Disharmonie zwischen Front- und Heckleuchten sind ggf. zwar unschön aber das macht die Rückleuchten noch lange nicht "minderwertig" sondern eben nur unharmonisch. ;)
Sehr reinlich bin ich auch. Mit der richtigen Lackversiegelung, regelmäßigem Putzen und gutem Insektenentferner sollte die Reinigung absolut problemlos sein und nicht komplizierter als bei anderen Fahrzeugen oder noch schlimmer Motorrädern.
Den Zeitvorteil oder Grund des Motor laufen lassens, wenn man kurz zum Bäcker huscht, kann ich nicht nachvollziehen. Warum sollte man da den Motor laufen lassen? Für den Kleinen auf der Rückbank kann man die kurze Zeit des "Huschens" auch einfach die Fenster öffnen.
Aber das Hupen/nicht-Hupen sollte dennoch sicherlich irgendwie codierbar sein.
Alles in allem war der E9xM3 zu seiner Zeit ein tolles Fahrzeug und auch der F8x ist aktuell wieder ein faszinierendes Automobil geworden. E9x hin, F8x her, die ganzen Kritikpunkte sind im Gesamtkontext doch eher als marginal einzustufen, wenn wir ehrlich sind. ;)
MfG
PS: In Sachen Klimakomfort liebe ich meinen AH3 und seine nicht an den Motor gekoppelte, autarke elektrische Klimaautomatik mit Standklimatisierungsfunktion.
Da kann man die Klimaautomatik während des Bäckerbesuchs, Supermarkteinkaufs o.ä. laufen lassen und an heissen Tagen dank Fernbedienbarkeit per FB oder App das Fahrzeug schön vorkühlen. :cool::p:D Aber es ist eben kein M3. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Bartman
Sorry Sencer, diesen Punkt mit dem App habe ich komplett vergessen. Mein gefahrener Wagen hatte DKG. Beschleunigt habe ich dann natürlich im Modus Sport Plus. So genau kann ich es nicht beschreiben, aber die Reaktionszeit zwischen Fuß und Motor war eben bei weitem nicht so direkt wie aktuell bei mir. Die Pedalbewegung wird eigentlich relativ zügig umgesetzt, aber der richtige Punch kommt eben etwas später. Obenrum nicht so fühlbar wie in niedrigeren Drehzahlen. Also bei 4000 U/min auf den Pin -> Umsetzung sehr zeitnah. Bei 2000 U/min auf den Pin -> größere Verzögerung bis Punch. Das ist aber auch logisch weil bei niedrigeren Drehzahlen der Abgasstrom nicht so "antreibend" für die Turbine ist.
Passt schon, ich glaube ich weiß schon was du meinst. Ich fahre Ende August 2 Tage M3, dann bin ich schlauer. Wobei ich den M3 E92 auch nur mal 2 Tage gefahren bin vor 3 (!) Jahren und daher keinen echten Vergleich anstellen kann.
Zitat:
Original geschrieben von Streetsurfin
PS: In Sachen Klimakomfort liebe ich meinen AH3 und seine nicht an den Motor gekoppelte, autarke elektrische Klimaautomatik mit Standklimatisierungsfunktion.
Da kann man die Klimaautomatik während des Bäckerbesuchs, Supermarkteinkaufs o.ä. laufen lassen und an heissen Tagen dank Fernbedienbarkeit per FB oder App das Fahrzeug schön vorkühlen. :cool::p:D Aber es ist eben kein M3. ;)
Äh, das kann mein 435d aber auch. Ich vermute mal, dass das auch jeder F30 bei entsprechender Ausstattung beherrscht :cool:
Zitat:
Original geschrieben von mikenr1
Äh, das kann mein 435d aber auch. Ich vermute mal, dass das auch jeder F30 bei entsprechender Ausstattung beherrscht :cool:
Nein das kann Dein 435d und andere nicht-hybrid-F3x leider sicherlich nicht. Es sei denn Du hast Deinen vom Motor angetriebenen Klimakompressor ausgebaut und einen autarken elektrischen Klimakompressor inkl. entsprechendem Hochvoltstromkreislauf und Batterie eingebaut. ;)
Ich rede nicht von der einfachen StandLÜFTUNG, sondern von der hybrid-exklusiven StandKLIMATISIERUNG.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von Streetsurfin
Zitat:
Original geschrieben von mikenr1
Äh, das kann mein 435d aber auch. Ich vermute mal, dass das auch jeder F30 bei entsprechender Ausstattung beherrscht :cool:
Nein das kann Dein 435d und andere nicht-hybrid-F3x leider sicherlich nicht. Es sei denn Du hast Deinen vom Motor angetriebenen Klimakompressor ausgebaut und einen autarken elektrischen Klimakompressor inkl. entsprechendem Hochvoltstromkreislauf und Batterie eingebaut. ;)
Ich rede nicht von der einfachen StandLÜFTUNG, sondern von der hybrid-exklusiven StandKLIMATISIERUNG.
MfG
Schei..e stimmt :(
Zitat:
Original geschrieben von F30328i
Der neue M3 oder M4 wäre nichts für mich. Mich stört der Sound. Ich kann mich bis heute nicht an den Sound des neuen M3 und M4 gewöhnen. Das ist für mich kein schönes Geräusch. Weder während der Fahrt noch als Fußgänger am Bordstein.
Hmm.... Jetzt bin ich neugierig...
Wo ordnest Du den Klang des 28i im Vergleich zum M3 / M4 ein?
Der neue M3 bzw. M4 klingt nach nichts. Das ist meine Meinung. Ich habe ja den Vergleich zum Vorgänger. Wenn ich meinen V8 starte, beschleunige, herunterschalte ist das einfach ein Klang, der Gänsehaut erzeugt. Und das sowohl im BMW als auch als Fußgänger.
Und der 328i muss nicht verglichen werden. Der spielt in diesem Thread überhaupt keine Rolle.
ich hab den M4 ein paar Mal über den Parkplatz des Supermarkts huschen gehört, so schlecht fand ich den ned
Ich finde den Klang - wenn er warm ist! - auch nicht schlecht! Anders als der E90 aber beim Besten Willen nicht schlecht...
Dass es sich beim Kaltstart aber so anhört, als hatte jemand ne Rassel in den Endtopf gelegt, das wollen wir mal übersehen haben...
@softwarefriedl
Dieser künstliche Klang ist einfach so "unecht". Das raubte mir definitiv etwas meiner Gänsehaut. Ich bin ganz ehrlich:
Das Feeling meines "ersten Mals" im E92 M3 konnte mir der F80 nicht wieder bringen. Diese Urfaszination, die mich damals immer wieder eingeholt hat, bleibt aus.
Aber Geschmäcker sind verschieden, und der F80 eigentlich trotzdem ein tolles Auto, welcher alles "leider" zu perfekt macht. Mir fehlt das leichte Klacken im Antriebsstrang beim Lastwechsel, das vernehmbare Rasseln in der Ähnlichkeit eines Tourenwagens, die nicht inszenierten, echten Betriebsgeräusche, die genial gefühlvolle Lenkung, die Verdrahtung mit dem Auto, ...
Der aktuelle M3 hat spitzen Sitze, einen starken Motor, monstermäßig Traktion, ..., aber der überspringende Funke fehlt.
Zitat:
Original geschrieben von Bartman
@softwarefriedl
Dieser künstliche Klang ist einfach so "unecht". Das raubte mir definitiv etwas meiner Gänsehaut. Ich bin ganz ehrlich:
Das Feeling meines "ersten Mals" in E92 M3 konnte mir der F80 nicht wieder bringen. Diese Urfaszination, die mich damals immer wieder eingeholt hat, bleibt aus.
Aber Geschmäcker sind verschieden, und der F80 eigentlich trotzdem ein tolles Auto, welcher alles "leider" zu perfekt macht. Mir fehlt das leichte Klacken im Antriebsstrang beim Lastwechsel, das vernehmbare Rasseln in der Ähnlichkeit eines Tourenwagens, die nicht inszenierten, echten Betriebsgeräusche, die genial gefühlvolle Lenkung, die Verdrahtung mit dem Auto, ...
Der aktuelle M3 hat spitzen Sitze, einen starken Motor, monstermäßig Traktion, ..., aber der Funke fehlt.
Wobei sich dann die Frage stellt, ob die bekannten Motorumbautuner wie Manhart oder noch besser Mantec, dann einen Umbau des F8x auf den alten S65 anbieten werden, der ja allenfalls gleiche PS-Leistung und weniger Drehmoment bei erheblich gesteigerter Motorfaszination bieten würde, oder sich schlicht wie alle anderen auf reine PiggyBack-Lösungen für den S55 beschränken, bzw. wie bisher im Falle eines Komplettumbaus dann den S63Tü verbauen würden.
Für mich jedenfalls wäre es sehr interessant zu sehen, wie sich den der geniale S65 im komplett und deutlich verbesserten Umfeld des F8x schlagen würde ... eben HDZ-Motor im leichteren und steiferen Chassis ... und mit Gimmicks wie der Carbonantriebswelle etc. ;)
also ich komme von einem E90 320d und ich finde den Sound vom M3 F80 ziemlich sensationell. Klar geschmacksache. Aber ich find den einfach nur fett.
Zitat:
Original geschrieben von curehead
also ich komme von einem E90 320d und ich finde den Sound vom M3 F80 ziemlich sensationell. Klar geschmacksache. Aber ich find den einfach nur fett.
KLar, da spielt wohl die entscheidende Rolle "von was man kommt". Mich hat eigentlich nur der Klang das M3 F80 so richtig enttäuscht, ansonsten war ich, von 1-2 Kleinigkeiten abgesehen, recht angetan.
Danek für den Bericht! Ist sicher ein wahnsinns Auto. Was die Optik betrifft ist der M3 auf jeden Fall mein Favorit, weil ich auch den Platz benötige. Die Farbe AY ist allerdings ein absolutes NO GO.