M135i mit dezenterer Endrohroptik

[Jamrock3862]

Hallo zusammen,

ich erwägen die Anschaffung eines M135i vfl und hätte nach aussen hin gerne aus Understatementgründen am liebsten die "Ein-Endrohr-Optik" der kleinen Vierzylinder. Notfalls ginge auch die Optik der 125er. Hat jemand Erfahrung mit so einem Umbau? Das ganze sollte möglichst legal sein.

Mfg

[Rostlöser44508]

Kein Wunder, dass ein Porsche - Fahrer einen X35i als "akustisch dezent" empfindet. Ich nehme an, Du bist noch keinen nicht - M - BMW mit Sechszylinder gefahren, oder?

[PS-Schnecke134669]

Zitat:

@CrankshaftRotator schrieb am 24. April 2016 um 16:23:49 Uhr:

Kein Wunder, dass ein Porsche - Fahrer einen X35i als "akustisch dezent" empfindet. Ich nehme an, Du bist noch keinen nicht - M - BMW mit Sechszylinder gefahren, oder?

Doch, schon, und den M135i bin ich sogar gefahren bevor ich den Porsche hatte. Ehrlich gesagt hatte ich mich für den M135i sehr interessiert, aber als er doch weniger emotional war als erwartet hab ich Richtung Zuffenhausen geschaut.

Ein M135i ist aus meiner Sicht weit weniger akustisch präsent als damals der 330i E46, den ich knapp 160TKM mit Begeisterung gefahren bin (mit dem M54 B30 Motor - den Du ja vielleicht auch als "seidenweich" bezeichnest). Turbo sei Dank - die Turbine schluckt den Sound. Daher ist für mich der M135i Motor akustisch dezent. Das Auspuffbrabbeln hört man aus dem Innenraum bei warmen Motor fast nicht, und außen auch weniger. Zumindest weniger als die sportlichen Sauger damals. Vielleicht war der damalige 320i Motor noch "seidenweicher", aber der ist von der Leistungscharakteristik kein Vergleich gegenüber dem M Performance Modell.

Den von Dir angesprochenen N50 bin ich mal im E36 323i gefahren. Ja, sehr seidig, aber der N50 war gegenüber dem N52 auch ziemlich durchzugsschwach, vor allem in den Versionen mit weniger Hubraum. Der N55 ist nochmal deutlich durchzugsstärker, Turbo sei Dank.

[Rostlöser44508]

Interessante Erfahrungen! Im E36 323i war übrigens kein N50 verbaut (den gibt es gar nicht), sondern ein M52. Dieser unterscheidet sich vom z.B. im E36 325i verbauten M50 vor allem durch seine Vollaluminumbauweise und die generell vorhandene einfache Nockewellenverstellung (VANOS). Außerdem war der M50 im E36 viel lauter abgestimmt, der M52 ist ein echter Komfortmotor, wozu nicht nur die verringerte Lautstärke beiträgt, sondern auch die Drosselung, welche den Drehmomentverlauf harmonisiert. Der M52 im 323i schiebt bereits ab 1600 U/min. dank 200 Nm gut an, das wurde im Vergleich zum M50 verbessert. Im E46 330i kam der M54 zum Einsatz, dieser wurde per schaltbarer Auspuffanlage sehr laut abgestimmt. Wie leise dieser Motor ist, kann man im E39 erleben.

[MurphysR]

Zitat:

@CrankshaftRotator schrieb am 25. April 2016 um 13:13:55 Uhr:

Interessante Erfahrungen! Im E36 323i war übrigens kein N50 verbaut (den gibt es gar nicht), sondern ein M52. Dieser unterscheidet sich vom z.B. im E36 325i verbauten M50 vor allem durch seine Vollaluminumbauweise und die generell vorhandene einfache Nockewellenverstellung (VANOS). Außerdem war der M50 im E36 viel lauter abgestimmt, der M52 ist ein echter Komfortmotor, wozu nicht nur die verringerte Lautstärke beiträgt, sondern auch die Drosselung, welche den Drehmomentverlauf harmonisiert. Der M52 im 323i schiebt bereits ab 1600 U/min. dank 200 Nm gut an, das wurde im Vergleich zum M50 verbessert. Im E46 330i kam der M54 zum Einsatz, dieser wurde per schaltbarer Auspuffanlage sehr laut abgestimmt. Wie leise dieser Motor ist, kann man im E39 erleben.

Gut zusammengefasst.

Ich bin damals vom E36 323i auf den E46 330i gewechselt. Das war der groesste Kulturschock meines Lebens, ich haette nie fuer moeglich gehalten dass jemand so etwas krawalliges haben moechte.

Dass ich heute sage der M135i ist mit dem damaligen 330i vergleichbar liegt sicher auch daran, dass dazwischen eine ganze Reihe Diesel lag.