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Leerlaufdrehzahl senken bei EFI
Moin,
hab da was entdeckt, ist wohl ne Weiterentwicklung dieser
Drehzahlschraube aus Italien, allerdings in deutscher Qualität und Ausführung.
Hier mal`n Video dazu: Klick
Aus nem anderen Forum geklaut:
anbei möchten wir euch unseren neuen Idle Control 2nd Edition Leerlauf minimizer vorstellen. Aufgrund einiger zuschriften das der erste Idle Control zuviel dreherei verursacht hätte bzw. man zuviel herumdrehen musste, haben wir das Teil nachgebessert. Jetzt ist schluss mit der großen dreherei, wir haben die verstellung Optimiert.
Eine vorführung erfolgt auch auf der Custombike 2012 in Bad Salzuflen in Halle 21 an unserer Vorführmaschine.
Passend für Sportster / Dyna / Softail / Touring Modelle 2003-2013
Gruß
SBsF
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen, hatte de idle contol vom shop in kempen eingbaut.
erst hab ich einen falschen geschickt bekommen... eine woche gewartet und dann los gehts :)
IAC Motor raus, alles schön sauber machen .
Dichtung auf den Idle control drauf und rein damit.
Starten:
Hab ihn etwa zur hälfte rausgedreht, und dan hat sie so 1140 rpm standgas.
Zur Funktion:
Das teil macht was es tun soll, es würgt den Twincam ab im leerlauf.
Also funktion im stand super
Funktion beim fahren:
Beim serien zustand mit IAC motor sieht man deutlich wenn man den luftfilterkasten komplett abgebaut hat, das der Stellmotor den Standgaskanal komplett schliest, sobald die drosselklappe mehr als 4% offen ist, und sich erst wieder öffnet wenn die drosselklappe unter 5% ist. also wenn man zb. anhält.
Dies kann der Idle control nicht. das ist der erste fehler.
Die ecu der neuen harley´s erlauben mit den Lambdasonden eine gemischaufbereitungstoleranz von ca 3%. und alles was darüber geht läuft sie viel zu mager.
Wenn jetzt bei voller fahrt noch zusätzlich luft durch den standgaskanal in der ansaugbrücke ins manifold gelang, magert sie total ab und versucht verzweifelt nachzuregeln.
Das zweite Problem:
Es wird kein adapterstecker mitgeleliefert, der der ECU miteilt, das alles normal abläuft.
Die ECU bekommt von der Zündespuhle das Drehzahlsignal, und sagt zb. :
Du hasst jetzt drehzahl 650 rpm,
Solltest aber minimum 1050rpm haben .
Dann fängt die ECU an zu regeln , da im Leerlauf der Toleranzbereich bei 25% liegt.
Also gibt sie volle kanne spritt und will so den leerlauf erhöhen .
Das dritte Problem:
Der serienmäßige Stellmotor arbeitet in einem Schrittfenster von 0-150 schritten. Wobei 140 aber schon im Roten bereich liegt. 0 ist ganz zu und 150 komlett offen . also zum starten.
Wenn du mit dem idle controll dann startest wernn das bike warm ist mit 700rpm beispielsweise, sagt die ecu mach komplett auf und wenn sie von der zündspuhle das signal bekommmt das sie immer noch zu wenig drehzahl hat versucht das steuergerät über seinen wirkungsberreich hinaus zu regeln und geht kaputt, indem es diese werte nicht mehr löschen kann.
Ich selbst hatte das Problem und ich habe drei weitere Personen kennegelernt die dieses hatten.
Idle control ausgebaut , Serien Leerlaufmotor wieder rein . motor an und 3300rpm standgas.
Beim Freundlichen am Laptop kann man ganz genau sehen das die ecu dem Stellmotor sagt mach auf bis 155 Schritte, obwohl das Maximim bei 150 liegt.
Normal bei Kaltstart währen 115-120.
In jeden der Vier Fälle war das Steuergerät nicht mehr zu reparieren. mit einbau ca 800€ beim freundlichen.
Also leute, man kann die moderne ECU nicht mit einem Im Keller gefrähsten Aluklotz austrixen. Dafür hat HD zuviel elektronik und sensoren eingebaut, die genau das verhindern sollen.
Wenn man das möchte dann muss es durch Programierung erfolgen.
Das ist zwar teuerer, aber man bekommt garantie von dem der es macht. und die folgekosten wenn dieser fehler auftreten sollte sind auch sehr hoch.
Ich zähle auf.
Idle control 148€
Steuergerät. 800€
ggf. transport mit spedition oder hänger( Benzingeld) 100€
Mit 1100€ bekomm ich ein Powevision von dynojet und eine Prüfstandabstimmung oben drauf. und das wichtigste, ein jahr garantie auf motorschäden und software.
Das wahren meine erfahrungen mit dem Idle control. Aber das muss jeder selbst wissen.
Ich für meinen teil habe meine defekte 2012er dyna verkauft....
Habe mit eine EVO gekauft um nicht länger abhängig von elektreonik und steuergeräten sein zu müssen..
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106 Antworten
Also irgendwat stimmt da nicht...
Hänschen im T-Shirt, Achim dick eingepackt mit Schal:confused: :D
Achim iss ma wat, du hass ja kaum noch n Arsch in der Hose!!
Gruß ins Ösiland,
Käffchen
Den Schal zieht Achim nichtmal bei 26 Grad im Zimmer aus. Er hatte wohl Angst uns seinen Astral Körper zu zeigen. :D;)
Gruß aus'm Ösiland
Hansi
Wie verhält sich das Teil den beim Verdrehen. Rastet das Rädchen ein, hat das mehrere Positionen ? Kann man auch mit einer Hand verdrehen??
Die Verstellung hat Rastungen und geht mit einer Hand, nur die letzte Position sitzt etwas fester. Ich werde aber die Einstellung nicht ändern und solange der Motor kalt ist, mit dem Gasgriff regulieren. ;)
....sehr geil!
schön das das funzt ;)
........der Einbau hat übrigends keine 30 Min. gedauert! ;)
Zitat:
Original geschrieben von zweizylinderSB
..........Er hatte wohl Angst uns seinen Astral Körper zu zeigen. :D;)
GENAU! Früher, als er uns noch geliebt hat, war er freizügiger! :D:D:D;)
liebe Grüße aus Kärnten Rudi
Der Schal ist mir ans Herz gewachsen, ausserdem musste ich überall "draussen" rauchen, früher, als die Jungs mich noch liebten,
hätten sie mir`n Aschenbecher hingestellt. Jetzt schicken sie mich mitter Jacke und Schal in die arktische Kälte!!:D:D:D:D
Nur Spaß, ich wollte es so!!
Verpeste ja nicht Nichtrauchern die Bude.;)
Hallo Bikers!
Und? Kommt jetzt nun eine Fehlermeldung, wenn man das Teil betreibt oder nicht?
Interessant wärs für mich schon :-)
Grüße duda222
Nope, zumindest nicht im Stand!! Nach ausgedehnten Probefahrten stand irgendwie niemandem der Sinn, bei gepökelter
Strasse und Temperaturen um den Gefrierpunkt!!;):D
Die Großraumgaragen der Twins bieten doch genug Platz für eine kleine Runde....:cool::D
Gruß Brus
Brus überleg doch mal...... der Kupplungszug war doch ab.:cool:
Du kennst di Twins nicht!!! Wenn die wirklich gewollt hätten, wäre das bestimmt kein Hindernis gewesen....
Gruß Brus
Ja genau, Brus kennt uns wirklich. :D:D:D:D
Ach sooooo
Zitat:
Original geschrieben von zweizylinderSB
So, Achim war über Sylvester im Ösiland und hat mal Christkind gespielt. Weihnachtsmann wollte er nicht, der ist nicht so zart und geschmeidig wie er. :D:D:D;)
Da Rudi schon in einem anderen Forum davon berichtet hat, hab ich mal kopiert und übernehme für den Inhalt keine Garantie. :D:D:D
Irgendwie haben wir's trotz Blödeleien und Ääääähhhhhmmm, sagen wir "etwas Feuerwasser" :mrgreen: :mrgreen: geschafft, den Drehzahlsenker einzubau'n. :wink:
Zuerst wurde der Tank abgenommen.
....... dann mit 'nem Torx die Schrauben entfernt.........
... den Dichtungsring hamma gleich im Gehäuse gelassen.
Und hier das von Allen sehnlichst erwartete Video! Ich durfte den Umbau machen, den großen Auftritt überlasse ich Prof.Dr.Dr. Zweizylinder und Achim Clooney! :lol: :lol: :lol: :lol:
... wurde mit'n Eifon in Hänschens Garage aufgenommen, bitte die Qualitätsmängel zu entschuldigen! Natürlich mein ich nur die Videoqualität, Hansi und Achim sind über JEDEN Zweifel erhaben! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :lol:
Ps.: Solltet Ihr Euch fragen, warum Hänschen so devot vor SBseineFrau steht, das hat nicht etwa damit zu tun, dass das Kupplungsseil ausgebaut war und er so einen event. Ölaustritt verhindern wollte, nein, mit seiner Platte (Glatze :mrgreen: ) hat er nur für eine bessere Ausleuchtung der Garage gesorgt!
Das Mopped war noch kalt, also nicht wundern, das Teil is' KLASSE!!!
https://www.dropbox.com/.../Video%2031.12.12%2017%2012%2038.mov
Hallo Ihr Profischrauber,
musste der Tank zum Einbau wirklich runter oder kommt man auch nach dem Entfernen des Luftfilters an das auszubauende Teil dran? Leider ist dies aus deinen Videos nicht ersichtlich. Ansonsten genau das was isch suche;-)
grüße und noch ein unfallfreies 2013
Jochen