Injektorenprobleme Facelift ab 10/2008 3.0 TDI / 240PS (176 KW)
Hallo meine MT Freunde :)
Es gibt zwar schon Threards zu Injektionen, diese werden aber recht stark unter VFL 224, 233 PS vermischt, auch gibt es bisher keine Aussagen bezüglich Injektorenproblemen beim A6 3.0 TDI Facelift und der 240 PS Maschine, als das diese beim Facelift wohl nicht mehr gegeben sein sollen, leider habe ich dazu etwas beunruhigende Werte.
Der 3.0 TDI mit der 176 KW Maschine hat die Euro 5 Norm und auch 5, anstatt 4 Einspritzdüsen pro Injektor. Auch die Druckstufen haben sich geändert.
Diese Werte habe ich gestern aus einem 3.0 TDI 2010 A6 ausgelesen. KM Stand 101Tkm / DPF: 0,10
Motorelektronik (4F9 910 402 D)
14:01:26 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-25.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
-13.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-19.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Da ich seit 8 Wochen auch das gleiche Auto fahre, war ich echt überrascht, wie schlecht die Werte sind.
Anbei auch meine Werte, KM Stand 102 Tkm / Bj. ende 2010 / Mod. 2011 / DPF: 0,10
Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)
11:19:10 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
-1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
7.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
5.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Habt Ihr schon mal durch nachtropfenden Diesel Ölvermehrung feststellen können ??
Sind schon Motorschäden bei dem Facelift Modell bekannt ??
Beste Antwort im Thema
Ich würde mich da nicht zu sehr verrückt machen.
Als meine Injektoren getauscht wurden, lagen sie nur kurz um die 0ms.
Kurz danach lagen die Werte schon bei -15ms.
Seit 110tkm liegen sie konstant um die -15ms (Druckstufe 1)
Ähnliche Themen
210 Antworten
Das ist auch ein Problem wenn man nie richtig Gas geben darf.
So verkoken die Injektoren und verändern ihr Einspritzbild.
Dann musst Du mal auf deutsche Autobahnen ;)
Zitat:
Original geschrieben von KlausiA6
Zitat:
Original geschrieben von Hoppels18t
Die Werte kommen vom nie richtig Gas geben.
Das kann sein, weil wir hier nur 80 und auf Autobahn 120 fahren dürfen. Wenn Du einmal einen halben Monatslohn für 22 Km/h hingelegt hast, überlegst Du dir das mit den richtig Gas geben.
Gut dann halten ja meine Injektoren ein Autoleben lang und ich brauche mich mit dem Thema nie mehr beschäftigen.
Zitat:
Original geschrieben von KlausiA6
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Den FL gibt es nur noch mit Euro5. Bist Du sicher, dass Du einen Facelift hast?
Zitat:
Original geschrieben von KlausiA6
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Hallo Jonnyrobert,
bin mir zu 99% sicher, habe 240 PS (oder hatte) und von aussen sieht er auch so aus. Habe gefragt weil ich vom Autohaus eine Grüne Euro 4 Plakette bekommen habe.
Das hat NICHTS mit der Feinstaubplakette zu tun. Das sind doch nicht die EURO Stufen. Alle Diesel Ab EURO 4 bekommen diese Plakette. Also egal ob Euro 5 oder Euro 6 ... Es bekommen dann alle die grüne mit der 4 rein.
Die 4 steht für Schadstoffgruppe 4!!! Lies mal die 35. BImSchV.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von KlausiA6
Zitat:
Original geschrieben von Hoppels18t
Die Werte kommen vom nie richtig Gas geben.
Das kann sein, weil wir hier nur 80 und auf Autobahn 120 fahren dürfen. Wenn Du einmal einen halben Monatslohn für 22 Km/h hingelegt hast, überlegst Du dir das mit den richtig Gas geben.
Gut dann halten ja meine Injektoren ein Autoleben lang und ich brauche mich mit dem Thema nie mehr beschäftigen.
Nimm es nicht persönlich,aber
wenn man nahezu nie schneller fahren darf/will/kann wie 120,wioeso kauft man sich dann einen 3.0TDI?
Danke MZ-ES-Freak für die Info.
Nimm es nicht persönlich,aber
wenn man nahezu nie schneller fahren darf/will/kann wie 120,wioeso kauft man sich dann einen 3.0TDI?
Meine Eltern und Freunde wohnen in Thüringen und da ist man froh wenn der Audi vollgepackt mit vier Leuten auch mehr als 200 fahrt. Hast Du dich noch nie gewundert warum die Schweizer in Deutschland auf der Autobahn so heizen. Sie wollen Ihr Auto endlich mal ausfahren.
Zitat:
Original geschrieben von KlausiA6
Danke MZ-ES-Freak für die Info.
[/quote
Nimm es nicht persönlich,aber
wenn man nahezu nie schneller fahren darf/will/kann wie 120,wioeso kauft man sich dann einen 3.0TDI?
[/quote
Meine Eltern und Freunde wohnen in Thüringen und da ist man froh wenn der Audi vollgepackt mit vier Leuten auch mehr als 200 fahrt. Hast Du dich noch nie gewundert warum die Schweizer in Deutschland auf der Autobahn so heizen. Sie wollen Ihr Auto endlich mal ausfahren.
;):)
Bei mir sind alle Injektorenwerte deutlich im + Bereich von 0 bis +12. Kein Zylinder hat irgendwo minus.
Ob das gut oder schlecht ist, wir werden sehen...:eek:
140tkm gelaufen. VL 176kw 3.0tdi
Obwohl meine Werte nicht sonderlich besorgniserregend sind, hätte ich lieber Deine Werte als meine.....
Welches Bj. (Jahr/Monat) ist Deiner?
Zitat:
Original geschrieben von MZ-ES-Freak
Bei mir sind alle Injektorenwerte deutlich im + Bereich von 0 bis +12. Kein Zylinder hat irgendwo minus.
Ob das gut oder schlecht ist, wir werden sehen...:eek:
140tkm gelaufen. VL 176kw 3.0tdi
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Obwohl meine Werte nicht sonderlich besorgniserregend sind, hätte ich lieber Deine Werte als meine.....
Welches Bj. (Jahr/Monat) ist Deiner?
Zitat:
Original geschrieben von Jonnyrobert
Zitat:
Original geschrieben von MZ-ES-Freak
Bei mir sind alle Injektorenwerte deutlich im + Bereich von 0 bis +12. Kein Zylinder hat irgendwo minus.
Ob das gut oder schlecht ist, wir werden sehen...:eek:
140tkm gelaufen. VL 176kw 3.0tdi
Erstzulassung 12/2009
Werde morgen nochmal nen Scan machen und mit anhängen.
Gruß .. fahre nen 2010 2.0 tdi 170 Ps .. Ich weiß zwar nicht ob bei mir die selben Injektoren verbaut sind wie im 3.0 tdi aber mich interessiert die Sache ... Könnt ich kurz ne Info haben wie ich meine daten ansehe per VCDS ... messwertblöcke 8 ist nicht anwählbar ... nur erweiterte Messwertblöcke ... da wiederum gibt es ein haufen Abkürzungen ( INj .) ....welche ist für mich und euch interessant ... gruß Christian
Huhu :)
Kann ich Dir nicht sagen, aber versuche mal über erw. Messwertblöcke mal was heraus zu filtern…
Zitat:
Original geschrieben von Brooklyn80
Huhu :)
Im Reperaturleitfaden steht nur Rücklaufmengenmessung zur Prüfung ... Das stand bei den VFL Modellen aber auch nur ..
Also beim Passat 2,0 TDi 2010 konnte ich neulich schön die erweiterten Messwerblöcken 157-160 die Einspritzmengenabweichung im mg/stroke ablesen....Beim A4 8k gehts wohl genau so .. diese werte sind ja genau so wie bei Pumpedüsemotoren auschlaggebend für den Rundlauf/optimal Verbrennung und Zustand der Injektoren ... Weiß jemand ob man die im A6 auch findet ?
Hallo,
wollte mal nachfragen ob es eventuell nun Messwerte für die Injektoren des Faceliftes gibt.
Möchte mir einen A6 4F 3.0 TDI kaufen EZ 12/2009 und würde gern die Messwerte vorm Kauf auslesen. Laufleistung ist 175tkm.
Gruß