Injektorenprobleme Facelift ab 10/2008 3.0 TDI / 240PS (176 KW)

[Jonnyrobert]

Hallo meine MT Freunde :)

 

Es gibt zwar schon Threards zu Injektionen, diese werden aber recht stark unter VFL 224, 233 PS vermischt, auch gibt es bisher keine Aussagen bezüglich Injektorenproblemen beim A6 3.0 TDI Facelift und der 240 PS Maschine, als das diese beim Facelift wohl nicht mehr gegeben sein sollen, leider habe ich dazu etwas beunruhigende Werte.

 

Der 3.0 TDI mit der 176 KW Maschine hat die Euro 5 Norm und auch 5, anstatt 4 Einspritzdüsen pro Injektor. Auch die Druckstufen haben sich geändert.

 

Diese Werte habe ich gestern aus einem 3.0 TDI 2010 A6 ausgelesen. KM Stand 101Tkm / DPF: 0,10

 

Motorelektronik (4F9 910 402 D)

 

14:01:26 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1

-25.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck

-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck

 

 

14:01:26 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2

-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck

-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck

 

 

14:01:26 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3

-13.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck

0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck

0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck

 

14:02:20 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4

-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck

-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck

6.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck

 

 

14:02:20 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5

-19.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck

2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck

 

 

14:02:20 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6

-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck

2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck

 

Da ich seit 8 Wochen auch das gleiche Auto fahre, war ich echt überrascht, wie schlecht die Werte sind.

 

Anbei auch meine Werte, KM Stand 102 Tkm / Bj. ende 2010 / Mod. 2011 / DPF: 0,10

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)

 

11:19:10 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1

-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck

-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:10 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2

6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck

6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:10 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3

9.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck

1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck

-1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:45 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4

2.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck

7.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck

3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:45 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5

-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck

3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:45 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6

-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck

5.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck

1.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck

 

 

Habt Ihr schon mal durch nachtropfenden Diesel Ölvermehrung feststellen können ??

 

Sind schon Motorschäden bei dem Facelift Modell bekannt ??

 

 

 

 

 

[januszm]

ja genau :-)