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Injektorenprobleme Facelift ab 10/2008 3.0 TDI / 240PS (176 KW)

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 16. März 2014 um 11:49

Hallo meine MT Freunde :)

 

Es gibt zwar schon Threards zu Injektionen, diese werden aber recht stark unter VFL 224, 233 PS vermischt, auch gibt es bisher keine Aussagen bezüglich Injektorenproblemen beim A6 3.0 TDI Facelift und der 240 PS Maschine, als das diese beim Facelift wohl nicht mehr gegeben sein sollen, leider habe ich dazu etwas beunruhigende Werte.

 

Der 3.0 TDI mit der 176 KW Maschine hat die Euro 5 Norm und auch 5, anstatt 4 Einspritzdüsen pro Injektor. Auch die Druckstufen haben sich geändert.

 

Diese Werte habe ich gestern aus einem 3.0 TDI 2010 A6 ausgelesen. KM Stand 101Tkm / DPF: 0,10

 

Motorelektronik (4F9 910 402 D)

 

14:01:26 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1

-25.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck

-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck

 

 

14:01:26 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2

-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck

-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck

 

 

14:01:26 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3

-13.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck

0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck

0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck

 

14:02:20 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4

-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck

-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck

6.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck

 

 

14:02:20 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5

-19.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck

2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck

 

 

14:02:20 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6

-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck

2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck

 

Da ich seit 8 Wochen auch das gleiche Auto fahre, war ich echt überrascht, wie schlecht die Werte sind.

 

Anbei auch meine Werte, KM Stand 102 Tkm / Bj. ende 2010 / Mod. 2011 / DPF: 0,10

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)

 

11:19:10 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1

-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck

-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:10 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2

6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck

6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:10 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3

9.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck

1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck

-1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:45 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4

2.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck

7.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck

3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:45 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5

-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck

3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck

 

 

11:19:45 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6

-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck

5.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck

1.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck

 

 

Habt Ihr schon mal durch nachtropfenden Diesel Ölvermehrung feststellen können ??

 

Sind schon Motorschäden bei dem Facelift Modell bekannt ??

 

 

 

 

 

Beste Antwort im Thema

Ich würde mich da nicht zu sehr verrückt machen.

Als meine Injektoren getauscht wurden, lagen sie nur kurz um die 0ms.

Kurz danach lagen die Werte schon bei -15ms.

Seit 110tkm liegen sie konstant um die -15ms (Druckstufe 1)

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Für einen 3.0 TDI V6 kannst du dir das mal ansehen.

http://www.stemei.de/pages/coding/audi-a6-4f/injektoren-messwerte.php

Danke für die Schnelle Antwort. Doch leider sind diese Werte doch für die VFL Modelle oder sehe ich das Falsch ?

Ich selbst habe noch nirgendwo gelesen oder gehört, dass es für den 3.0 TDI unterschiedliche Grenzwerte für die Injektoren gibt.

Für meinen 2.7 TDI gelten auch die gleichen Messwerte. Es handelt sich dabei ja auch nur um einen Korrekturwert für die Injektoren. Evtl. kann es dir noch einmal jemand bestätigen. Aber ich denke das es da zwischen VFL und FL keinen unterschied gibt.

Zitat:

@Jonnyrobert schrieb am 16. März 2014 um 12:49:59 Uhr:

Hallo meine MT Freunde :)

Es gibt zwar schon Threards zu Injektionen, diese werden aber recht stark unter VFL 224, 233 PS vermischt, auch gibt es bisher keine Aussagen bezüglich Injektorenproblemen beim A6 3.0 TDI Facelift und der 240 PS Maschine, als das diese beim Facelift wohl nicht mehr gegeben sein sollen, leider habe ich dazu etwas beunruhigende Werte.

Der 3.0 TDI mit der 176 KW Maschine hat die Euro 5 Norm und auch 5, anstatt 4 Einspritzdüsen pro Injektor. Auch die Druckstufen haben sich geändert.

Minuswerte sind gar nicht bedenklich, solange die Verschleißgrenzen eingehalten werden. Das MSG steuert die Einspritzung so,dass die Kraft in allen zylindern gleichmäßig erzeugt wird bzw. so, dass der Motor rund läuft. Ich habe bereits meine Erfahrung mit dem VFL geschrieben. Da waren Werte von -40 und trotzdem waren die Injektoren auf dem Prüfstand zu 100% dicht. Auch sind sie nun in einem anderen Fahrzeug eingebaut und haben dort sogar Pluswerte, da die Soll-Einspritzmenge nicht ganz erreicht wird, daher machen die Werte auch Sinn.

Solange keine Symptome verschlissener Injektoren auftreten würde ich mir persönlich keine Sorgen machen.

Das MSG ist ja angeblich so programmiert, dass es den Verschleiß der Injektoren automatisch berücksichtigt, offenbar will man hier schneller als nötig zum Tausch verleiten, aber leztendlich zählen für mich nur die Ergebnisse auf dem prüfstand.

Habe auch einen 3.0tdi EZ. 02/11 (113000km) aber keine Möglichkeit auszulesen. Fahre täglich 2x50 km mit Stadt/Land/Autobahn aber durch Berufsverkehr kaum schneller wir 120km/h.

Seit 10.000km mische ich Monzol bei und hoffe auf die reinigende Wirkung. Vielleicht will jemand im Raum Köln/Bonn/Euskirchen meine Werte auslesen, dann könnte man vielleicht Sinn in der Verwendung von Monzol oder 2 Takt Öl im Diesel erkennen.

Es wurde bestimmt schon oft genug diskutiert, aber aus aktuellem Anlass kann ich nochmals meine Erfahrungswerte zum Besten geben:

Ich habe neulich einen "Frühjahrsputz" am Fahrzeug gemacht mit Wechsel aller fälligen Verschleißteile und Check aller relevanten Messwerte im VCDS. Seit ca. 400 km fahre ich wieder regelmäßig mit 1 : 200 2-Takt-Öl im Diesel und meine Injektorenwerte sind aus dem Plus Bereich (ca. +15) wieder in den einstelligen Plusbereich (ca. 6 - 8) gewandert. Das ist für mich ein Indiz für die reinigende Wirkung bzw. Bekämpfung von Verkokungen im Bereich der Einspritzdüsen.

Grundsätzlich würde ich mit keine Gedanken machen, denn es gibt bei den Facelift TDIs keine nennenswerte Anzahl an Problemen mit den Injektoren. (Sofern die Schadenfälle hier im Forum repräsentativ sind.)

hier sind meine werte von 3.0 TDI Modell 2010 mit 160000km, gestern ausgelesen. also ich beobachte ab und zu mal die werte und die wandern immer hin und her von + zu - ...Lg

Zylinder-1-3
Zylinder-4-6

Zitat:

@quattro_3000 schrieb am 16. März 2015 um 22:51:02 Uhr:

hier sind meine werte von 3.0 TDI Modell 2010 mit 160000km, gestern ausgelesen. also ich beobachte ab und zu mal die werte und die wandern immer hin und her von + zu - ...Lg

Perfekte Werte, um Null herum, hätte ich auch gerne.

Zitat:

@Moneysac schrieb am 17. März 2015 um 17:42:27 Uhr:

Zitat:

@quattro_3000 schrieb am 16. März 2015 um 22:51:02 Uhr:

hier sind meine werte von 3.0 TDI Modell 2010 mit 160000km, gestern ausgelesen. also ich beobachte ab und zu mal die werte und die wandern immer hin und her von + zu - ...Lg

Perfekte Werte, um Null herum, hätte ich auch gerne.

die werte sind entstanden, weil ich im letzten Tank dieses zeug http://www.ebay.de/.../220927454591?... hatte: ich mach nächstes mal noch ne dosis rein, mal sehen wie die werte enstehen. gruß

am 22. März 2015 um 21:12

Ich würde gerne etwas fragen ,daß ein wenig off topic ist , m.M.n. dennoch hier gut rein passt.

Bei meinem FL 3.0 tdi Bj 2009 habe ich beim Loggen mit VCDS folgendes bemerkt: Mein Motor spritzt unter allen Bedinungen (kalt,warm,Teillast,Volllast,Leerlauf),maximal 3x ein.Kein einziges Mal war eine Nacheinsprizung zu sehen.

Ich hätte gedacht gelesen zu haben ,der FL wäre in der Lage 5 Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt zu leisten.

Sind die Nacheinsprizungen nur für die DPF-Regeneration zuständig?

Hallo, hier meine aktuellen Werte

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)

18:14:48 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1

1.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck

2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck

-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck

18:14:48 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2

-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck

-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck

-6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck

18:14:48 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3

-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck

-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck

-10.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck

Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)

18:16:53 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4

12.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck

15.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck

3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck

18:16:53 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5

11.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck

12.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck

10.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck

18:16:53 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6

-10.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck

-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck

0.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck

Was mein ihr. Im Anhang noch der Mengenabgleich.

Gruß

 

 

Wenn ich mir die Werte aus der A6-Wiki anschaue hast Du noch Luft, die sind allerdings schon zu VFL-Zeiten dort rein gekommen und bisher konnte mir Niemand bestätigen ob die für den FL auch gelten. Ich nehme die solange als Anhaltspunkt bis es neue Erkenntnisse gibt, ausserdem kann ein Injektor auch defekt sein wenn die Werte noch in Ordnung scheinen. Ich häng mal meine Werte der letzen Jahre (VFL unds FL) zum Vergleich an, der FL scheint da deutlich nervöser zu sein da die Werte teilweise große Sprünge machen...

Ashampoo-snap-2015-03-23-06h30m38s-001

Zitat:

@Atomickeins schrieb am 23. März 2015 um 06:39:01 Uhr:

Ich häng mal meine Werte der letzen Jahre (VFL unds FL) zum Vergleich an, der FL scheint da deutlich nervöser zu sein da die Werte teilweise große Sprünge machen...

Guten morgen.

Wenn ich mir das so ansehe, dann sind das ja wirklich teilweise recht deutliche Schwankungen zwischen den einzelnen Messungen beim Facelift.

Wenn ich mich hier richtig eingelesen habe, dann deuten Minuswerte auf Verschleiß hin.

Habt Ihr eine Erklärung dafür, warum die Werte teilweise wieder gen null wandern?

Ist für mich als Laie schwer zu verstehen.

Gruß Marc

Hier mal meine Werte. 2,7 TDI. Injektoren wurden 2010 gewechselt.

VFL

Kann ich auch bestätigen, bei mir schwanken die Werte auch sehr hin und her.

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