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GPZ 600 R springt schlecht an und geht im Stand aus
Hallo!
Habe Anfang des Jahres eine GPZ 600 R aus dem Dornröschenschlaf in einer Scheune geweckt und seither ein wenig restauriert.
Das gute Stück hat dort 9 Jahre eingemottet gestanden und brauchte erstmal etwas Pflege. Technisch mußten die Vergaser und der Tank gereinigt und alle Flüssigkeiten, sowie die Kerzen getauscht werden. Mit ein wenig Startpilot sprang sie dann auch an und läuft soweit eigentlich ganz gut. Das Problem ist, dass sie ohne Startpilot auch weiterhin nicht anspringt und unter 3000 U/min Leerlaufdrehzahl einfach ausgeht.
Die Vergaser stehen zwar noch nicht zu 100% synchron, aber das dürfte ja nicht die Ursache sein. Zudem fängt sie bei Betriebstemperatur an stark nach Abgasen zu riechen. Ich glaube das kommt irgendwo aus dem vorderen Bereich, kann es aber nicht genau ausmachen. Aus dem rechten Auspuff drückt sie auch nicht so stark, wie aus dem linken und sie klingt nach sehr rauhen Zündungen, ein bisschen, wie ein alter Rasenmäher.
Vielleicht hat ja jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und ein paar gute Tipps für mich. Möchte Sie nicht blind in die Werkstatt geben und ein Vermögen für Ventile einstellen, Vergaser überholen und einstellen und vielleicht noch ne neue Auspuffanlage ausgeben, ohne zu wissen, was nötig ist und was nicht.
Schonmal vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe!
Style
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25 Antworten
Ich interessiere mich für dein Kettenspanner :)
wo hast du den gekauft, Preis und erfahrung damit.
Gruß
Jason
Der ist aus ebay: http://www.ebay.de/.../260860510191?...
Bin noch nicht soviel damit gefahren, daher kann ich noch keine Langzeiterfahrungen mitteilen, aber der Motor ist so viel ruhiger :). Klar, auf Dauer wird sicher auch der Verschleiß im Bereich des Steuerkettentriebs durch den erhöhten Druck etwas höher sein, aber vielleicht auch nicht, da die Kette ja dafür ruhiger läuft. Wie dem auch sei...ich nehme das gerne in Kauf, denn so klingts einfach schöner :).
Was mich immer noch stutzig macht, ich komme einfach nicht dahinter, warum meine, trotz jetzt richtiger Übersetzung bei 180km/h schon 11000 dreht :confused: . Habe mich schon mit Kawasaki in Verbindung gesetzt und die schrieben, das es bei der deutschen und der japanischen Version die identische Getriebeübersetzung gegeben haben soll. Somit bin ich mit meinem Latein am Ende, denn kein Mensch wird sich ja die Arbeit gemacht haben die Getriebeübersetzung zu ändern...:(
Was läuft Deine denn Spitze und vielleicht könntest Du mir auch ein paar km/h + Drehzahl Angaben von schicken z.B. bei 50km/h, 80 km/h und 100km/h mit Gang-Angabe. Vielleicht komme ich so des Rätsels Lösung etwas näher.
hmm, also Endgeschwindigkeit kann ich dir nicht sagen. Habe einmal auf 220 lt. Tacho gehabt. Drehzahl kann ich dir nicht sagen, ich habe mich auf die Strasse konzentriert.
Es gibt nur 1 Geschwindigkeit wo ich sicher bin was der Drehzahl angeht. 88kmh. Da bin ich bei 4000 u/min in 6ten Gang. Ich guck nicht so wirklich drauf weil ich meist nach gehör fahre.
Bist du sicher das die korrekte Ritzel/Kettenrad montiert ist ? Wie viele Zähne haben die bei dir ?
Gruß
Die Zahnräder haben 15/39 Zähne. Das entspricht auch den Angaben in den Fahrzeugdaten. Muß sonst vielleicht mal eine andere Kombination probieren :(.
Danke Dir schonmal für die Angabe bei 88km/h. Werde mal einen neuen Post aufmachen...vielleicht hat ja jemand noch mehr für mich :p.
180 bei 11000 ... aber in 6ten oder ??? rutsch die Kupplung so durch ?
So...jetzt habe ich es :D!
Da hat jemand ganz schön herumgepfuscht, bzw. ist es eine ganz merkwürdige Kiste :(. Das kam mir schon seit längerem komisch vor, da das Kettenkit zu schwach ausgelegt war, die Gabel dünner und die vorderen Sättel kleiner waren. Zudem war da ein seltsames Cockpit mit seitenverkehrt angebrachten Instrumenten, 180km/h Tacho und Drehzalmesser bis 15000U/min verbaut, als ich Sie abgeholt habe.
Allerdings hatten weder TÜV noch Straßenverkehrsamt irgendwelche Zweifel aufkommen lassen und so schob ich es darauf, das es ein Japan-Modell war. Wie sich gerade durch eine einfache Kontrolle der Motornummer herausstellte, hat da wohl jemand aus 2 Bikes eines gemacht.
Der Rahmen samt Rahmennummer und Brief stammt zwar von einer 600er, aber der Rest ist eine GPZ 400 R.
Kurz und gut...eine riesige Sauerei und ein Betrug durch einen der Vorbesitzer, der das Teil mit falschen Angaben weiterverkauft hat :mad:.
Mal schauen, was ich da jetzt unternehmen werde...blöd nur, das da schon soviel Zeit und Geld drin steckt, so bleibt mir wohl nur, einen guten 600er Motor zu suchen :(. Der Rest ist ja schon umgebaut.
hää. ne 400er Motor und Fahrwerk in ein 600er Rahmen .. hab ich das richtig verstanden ?
was für reifen hast du drauf ... 400er Standard sind 100 vorne 130 hinten, wo die 600 ist 110 vorne und 130 hinten.
Die Standrohre sind bei der 400 und 600 idientisch mit 37mm durchmesser (oder 38mm aussendurchmesser)
Die 400 hat eine Keihin CVM30 Vergaser, die 600 Keihin CVK 32
400 hat 43.3 KW / 58.8 PS - 600 55KW / 75PS
Mach mal ein paar Bilder ... :) Wenn es um die Rot/Weisse geht in dein Profil, sieht die eigentlch ganz normal aus ... von den Frbane her ist es ein Firecracker Red/Pearl Alpine White 1986 Modell
Die Lackierung mit dem 600 R Schriftzug habe ich ja neu machen lassen, um den Originalzustand wieder herzustellen, denn die Kanzel hatte Dosenlack spendiert bekommen ;).
Der Reifen vorne ist der 110er von der 600er, allerdings auf ´ner 2,15x16 Felge der 400er. Die Standrohre haben 36 Komma irgendwas...das fiel auf, als die Dichtringe der 600er nicht passen wollten.
Der Rahmen und das Motorgehäuse sind bei beiden Bikes gleich, denn die GPZ wurde in Europa ja nur als 600er verkauft, während die Japaner mit der 400er vorlieb nehmen mußten soweit ich weiß.
Es ist aber tatsächlich so. Habe nun eine ganze Weile recherchiert und es war ursprünglich alles von der 400 R verbaut, bis auf den Rahmen. Scheint beinahe so, als wollte hier jemand Hürden bei der deutschen Zulassung umgehen und hat sich einfach einen deutschen Rahmen, samt Brief besorgt. Weiß der Kuckuck was da abging.
Werde nun erstmal bei den Vorbesitzern und dem Straßenverkehrsamt weitere Auskünfte einholen und bin schon mächtig gespannt, was da zu Tage kommt. Leider fehlt mir der erste Brief der wurde mal im Rahmen einer Drosselung gegen einen neuen getauscht.
Halte Dich jedenfalls per PM auf dem Laufenden. Denke, die Sache sprengt den Rahmen des Forums etwas.
Nun schaue ich erstmal nach einer 2,5er Vorderradfelge für meinen 120er BT45 und hoffe, das wenigstens die Schwinge die gleiche Breite hat, wie die der 600er, damit der 150er Reifen hinein passt. Dann noch ein passender Motor mit wenig km und die Welt ist im Frühjahr wieder in Ordnung :).
ja, mach das. Lass mich wissen wie es ausgeht .... ist eine interessante Geschichte :)
Gruß
ps.
Motoren blöde öink ,, der geht nicht direkt auf die 21 Motoren die z.Z zu verkaufen sind !
Mich wurde interessieren wie es hier weiter geht :)
Zitat:
Original geschrieben von Jason2002
Mich wurde interessieren wie es hier weiter geht :)
Mich auch. Ist denn die Motornummer auch ZX600AE???