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Getriebeumbau von 5 auf 6 oder 7 Gänge.
Hallo hat jemand Erfahrung mit dem Umbau eines 91 EVO Getriebes auf 6 oder sogar 7 Gänge. Das ganze Bike Softail vibriert ab 100km/h gewaltig vom Motor her. Die Drehzahl hört sich für mein Gefühl zu hochtourig an. Suche deshalb eine Art Overdrive so dass auch bei einer Geschwindigkeit um 120km/h die Beine und Arme über eine längere Zeit mithalten.
Für jede Information wäre ich dankbar.
Beste Antwort im Thema
Hi Max,
die Zahlen sind schon etwas gewagt.
Für 200km/h brauchst Du mindestens 700Nm am Hinterrad (eher mehr für ein 300kg Motorrad mit aufrecht sitzendem Fahrer). Die 91er war mit 100Nm am Motor angegeben.
Mit
Zugkraft am Hinterrad: F [N]
Drehmoment Motor: M[Nm]
Gesamtübersetzung: I [/]
Reifenhalbmesser: R [m]
Reifenumfang: U [m]
ist F = M*I/R
Bei der damaligen Reifenbestückung 130/90-16 ergibt sich ein (statischer) Reifenhalbmesser von 130*0.9+16*25,4/2=320mm=0.32m und ein Reifenumfang von etwa 2.012m (rein rechnerisch aus den fehlerbehafteten Reifendimensionen, statisch, nicht die Aufweitung des Reifens bei Erwärmung und hoher Drezahl berücksichtigend).
Die Übersetzung zum Sekundärritzel war im 5. Gang 1.0 (spielt also keine Rolle, Faktor 1). Das Sekundärritzel hatte ab Werk 32 Zähne, das Riemenrad am Hinterrad hatte '91 70 Zähne. Ergibt also eine Gesamtübersetzung von I=70/32=2.1875.
Damit ist die Zugkraft am Reifen F=100*2.1875/0.32=683.6N.
Das könnte ja noch knapp reichen, nur ca. 683N Bedarf vorausgesetzt, Fahrer in eng anliegender Kombi, liegend, Lenkerstummel statt Apehanger, natürlich keine Packtaschen... ;), dann brauchts für 200km/h vielleicht nur 683.6N :).
Das maximale Drehmoment steht irgendwo bei ca. 3000-3500 1/min an. 200km/h=200000m/h=200000/60 m/min =3333.33 m/min bedeuten eine Raddrehzahl von 3333.33 m/min /2.012 m (Radumfang) = 1657 1/min. Dann ergibt sich mit der Gesamtübersetzung von 2.1875 eine Motordrehzahl von 3625 1/min (da wird das Drehmoment dummerweise schon wieder geringer:(). D.h., mit der Standardübersetzung, großzügig Gefälle oder Rückenwind, einem wie oben beschrieben gekleideten Fahrer und einem Motor, der tatsächlich die 100Nm hat (bei der gedrosselten Version eher unwahrscheinlich), könnte man mit gewaltigem Anlauf und viel gutem Willen ev. die 200km/h Marke erreichen ;).
Und jetzt nehmen wir ein 61er Rad hinten, die Gesamtübersetzung ändert sich zu 1.906~1.91. Die Motordrehzahl bei 200km/h liegt jetzt bei nur noch 3625*1.91/2.1875=3165 1/min, glatte 460 1/min gespart ;). Es gilt also praktisch das gleiche wie zuvor: mit viel Glück und Rückenwind.... :(.
Eher wahrscheinlich ist aber, daß in keiner dieser Konstellationen der Motor bis zur geforderten Drehzahl kommt, da er mangels ausreichend Drehmoment vorher schon "verhungert".
Gegen das Erreichen von echten 200km/h mit einem Standard '91er Evo spricht auch die zu geringe Leistung des Evomotors. 35kW/47PS (Stock '91-'93) sind Minimalbedarf für 200km/h und setzen einen geringen cW-Wert voraus, ebenso wie geringe Fahrwiderstände allgemein, jedenfalls nicht das, was uns Harley da abliefert. Diese erforderliche Leistung steht aber erst bei ca. 4900 1/min des Motors an, 1500-200 1/min oberhalb des maximalen Drehmomentes.
Mit einem leicht verkleideten Japsenbike von 200+kg und 80kg Fahrer gem. obiger Auflistung vielleicht, mit 300+kg naked Harley, einem der Standard Breit- oder Hochlenker und 80kg Fahrer mit flatternder Kutte ganz sicher nicht. Jedenfalls keine echten 200km/h, aber für echte 180km/h reicht's vielleicht (immer noch mit etwas Glück, Gefälle, Rückenwind...). 10% Tachoabweichung sind da oben ganz normal (eher mehr, die 10% stehen bereits bei 100km/h an :().
Grüße aus H
Uli
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36 Antworten
da gibt es ein neues Einbaukit von Zodiac, hat sich ein Freund in seine E-glide einbauen lassen, hat ihm mit der Montage € 1300.- gekostet
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückwärtsgang für neue 6-Ganggetriebe' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von nakia
da gibt es ein neues Einbaukit von Zodiac, hat sich ein Freund in seine E-glide einbauen lassen, hat ihm mit der Montage € 1300.- gekostet
Mit Stützräder? (siehe Bild)
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückwärtsgang für neue 6-Ganggetriebe' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von nakia
da gibt es ein neues Einbaukit von Zodiac, hat sich ein Freund in seine E-glide einbauen lassen, hat ihm mit der Montage € 1300.- gekostet
Was'n das für'n erster Post? Werbung oder einfach nur Datum verpennt.
Moos
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückwärtsgang für neue 6-Ganggetriebe' überführt.]
Zitat:
Was'n das für'n erster Post? Werbung oder einfach nur Datum verpennt.
Moos
NÖÖÖÖ......der schiebt sein Ding jetzt schon seit 5 Jahren rückwärts rein:D
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückwärtsgang für neue 6-Ganggetriebe' überführt.]
Aber sein Ding schiebt man doch eigentlich vorwärts rein :confused: :D
D.S.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückwärtsgang für neue 6-Ganggetriebe' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von Double Stroke
Aber sein Ding schiebt man doch eigentlich vorwärts rein :confused: :D
D.S.
Mit Rückwärtsgang?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückwärtsgang für neue 6-Ganggetriebe' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von Double Stroke
Aber sein Ding schiebt man doch eigentlich vorwärts rein :confused: :D
D.S.
Normalerweise ist das ein beständiges "raus u. rein", und es gilt: Nicht die Länge macht die Meter, sondern die Bewegung ;).
Ansonsten:
Rückwärtsgang für eine Fatbob, wg. Hanglage der Garage???
Meine Garage hat auch "Hanglage", sie liegt nämlich unterhalb des Straßenniveas :). Deswg. fahr ich nicht vorwärts da rein, sondern immer rückwärts (hat sich bewährt!, funktioniert seit 22 Jahren mit meiner etwas leichteren Fatboy genauso gut).
Ohne Rückwärtsgang, mit dem ich dann rückwärts bergauf fahren müsste.
Vorschlag:
Rückwärtsgang ad acta legen, einfach vorwärts in die "Garage in Hanglage" einparken, und zum ausparken langsam, rückwärts, bergab, rausrollen. Bremsen mit Bremse vo.(geringe Wirkung)/hi. u. ev. eingelegtem Gang unter Zuhilfenahme der Kupplung.
Rückwärtsgang ist sicher gut für Gespanne (bei 400kg+++ Leergewicht, mit Gepäck deutlich mehr, bergab gegen die Bordsteinkante geparkt wg. fehlender Feststellbremse, stellen auch mich vor heftige Probleme (die mit einschalten des Hirns hätten vermieden werden können = nur das Seitenwagenrad ggn den Bordstein hätte gereicht, bei wegfahren über den Bordstein gehoben ... . Aber das sind allenfalls mal Probleme im Straßenverkehr, niemals nicht in der häuslichen "Hanglagengarage"). Im normalen Straßenbetrieb ist einparken, ohne bei der Abfahrt ggn den Hang rückwärts schieben zu müssen, eine simple Frage des Vorausdenkens.
Ich mache so'n Scheixx aber auch erst seit ca. 44 Jahren, kann also nicht alles wissen (tue ich definitiv nicht!) und lerne immer noch gern dazu :).
Grüße
Uli (mit '08er Fatbob u. '91er Fatboy ohne Rückwärtsgang, '51er NSU Konsul 500/Steib S350-Gespann o. Rückwärtsgang, Triumph BDG 125H o. .... die kann man rumheben, ~80kg ;))
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Rückwärtsgang für neue 6-Ganggetriebe' überführt.]