ForumW211
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. E-Klasse
  6. W211
  7. Getriebeproblem anderer Art !!!

Getriebeproblem anderer Art !!!

Mercedes E-Klasse S211
Themenstarteram 1. Februar 2015 um 11:22

E 320cdi 7G Bj. 2007

Leider konnte ich mein Getriebeproblem im Forum nicht finden deshalb meine Frage neu:

Mein Getriebe bleibt nach Autobahnfahrten öfters im 7 Gang hängen. An der A-Ausfahrt kann ich dann nicht mehr beschleunigen. Schaltet nicht mehr runter. Motor aus, 10 Sec warten und alles ist wieder o.k. (nervig)

Dieser Fehler tritt sehr sporadisch auf. Ca. 1mal im Monat dann wieder längere Zeit nicht.

Gestern 60 km Autobahn mit Tempomat (130km/h). Tempomat schaltet sich ab. Dachte mir schon dass das Getriebe wieder spinnt. So war es auch. Beschleunigung nur im 7. Gang möglich.

Standstreifen, Motor aus und alles war wieder o.k. Aber diesmal nach 30 Km wieder dasselbe.

Dann lief er bis nach Hause (140km) wieder super.

Ansonsten keine Probleme mit dem Getriebe. Schaltet butterweich usw.

MB-Werkstatt kann keine Fehler beim Auslesen feststellen.

Wäre schön wenn mir jemand einen Tip oder "Wink" geben könnte.

Gruss jonson

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@nn328 schrieb am 2. Februar 2015 um 11:40:14 Uhr:

Kompromiß mit konstruktionsbedingter Störanfälligkeit, mit Leistungsverlust und Mehrverbrauch, für den teilweise horrende Aufpreise gezahlt werden müssen.

Entschuldige aber, das ist völliger dummfug!

ATG von Mercedes sind i.d.R. sehr zuverlässig. Klar gibts hi und da mal ein Problem (dafür ist dieses Forum u.a. ja auch da), aber zigtausende Fahren ohne jegliche Probleme damit rum. Einige wenige Probleme jetzt so zu veralgemeinern ist idiotisch *sorry*!

Wir haben/hatten in der Familile zusammengezählt schon > 10 Mercedes mit ATG, bisher noch NIE Probleme damit gehabt.

@jonson 2: Höchstwahrscheinlich ist es das EHS. Gibt dafür aber ein Reparatursatz. Frag einfach mal deinen MB Vertragswerkstatt nach.

39 weitere Antworten
Ähnliche Themen
39 Antworten

Das mit der Spannungsschwankung sollte man ja einfach feststellen können, wenn man sich die Spannung über den Wartungsmodus während der Fahrt im KI anzeigen lässt....

Manuell schalten bedeutet den Wählhebel auf Stellung D lassen und nach links (runterschalten) oder nach rechts (hochschalten) zu drücken.

Themenstarteram 1. Februar 2015 um 21:26

Ja ist mir klar, wie gesagt kein manueller Eingriff ins Getriebe möglich

Das Phänomen, dass das Getrieb im 7. Gang (oder halt der aktuell eingelegte Gang) hängen bleibt, ist der Getriebe-Notlauf. Lass mal den Fehlerspeicher auslesen. Ich habe das selbe Problem, nur in größeren Zeitabständen, so ca. alle 1000-2000km.

Bei mir ist es ein Drehzahlsensor --> Code 2767 und 2768, "Das Bautei Y3/8n2 ist defekt , bzw. Signal nicht verfügbar.

Hierzu muss das Steuergerät ausgetauscht werden, das gibt es im Austausch.

am 1. Februar 2015 um 21:38

Such mal im Forum nach EGS bzw EHS.

Bei mir war es auch der Drehzahlsensor. Einzige Möglichkeit komplettes Steuergerät einzubauen.

Habe ich im Dezember bei meinem 7G austauschen lassen. 1.600€ Incl allem :(

Fehler kam nur manchmal vor, war mir aber auf Dauer zu gefährlich. Nun klappt es endlich wieder.

Hallo hatte das selbe Problem bei mir war die getriebesteuergerät defekt wegen starterbatterie die Spannung war zu niedrig

am 2. Februar 2015 um 10:40

Aus allen diesen hier beschriebenen Sorgen und aus eigenen Erfahrungen in dieser Hinsicht fahre ich seit 2008 nur noch Schaltgetriebe. Ich kann seit meiner Lehrzeit sehr gut schalten, kam auch 1959 bis 1962 mit dem damaligen VW-Standard (unsynchronisiertes Getriebe) gut klar. In der Stadt (Berlin) und über Land, beim Ein- und Ausparken, über Berg und Tal (Alpenpässe, Motorbremse) iin Sommer und Winter, bei Überholvorgängen etc. ist das mechanische Schaltgetriebe bis heute das absolut Beste. Unkompliziert, keine Probleme, keine Reparaturen. (optimal bei BE Start/Stopp Automatik und immer niedrigster und am besten beeinflußbarer Benzinverbrauch) Zusätzlich habe ich seit 1976 auch immer den Tempomat.

Es ist ein Stück Lebenserfahrung für mich. So sehr sich die verschiedensten Automatikgetriebe im Laufe der Jahre verbessert haben, blieben sie immer ein Kompromiß mit konstruktionsbedingter Störanfälligkeit, mit Leistungsverlust und Mehrverbrauch, für den teilweise horrende Aufpreise gezahlt werden müssen.

Zitat:

@nn328 schrieb am 2. Februar 2015 um 11:40:14 Uhr:

Kompromiß mit konstruktionsbedingter Störanfälligkeit, mit Leistungsverlust und Mehrverbrauch, für den teilweise horrende Aufpreise gezahlt werden müssen.

Entschuldige aber, das ist völliger dummfug!

ATG von Mercedes sind i.d.R. sehr zuverlässig. Klar gibts hi und da mal ein Problem (dafür ist dieses Forum u.a. ja auch da), aber zigtausende Fahren ohne jegliche Probleme damit rum. Einige wenige Probleme jetzt so zu veralgemeinern ist idiotisch *sorry*!

Wir haben/hatten in der Familile zusammengezählt schon > 10 Mercedes mit ATG, bisher noch NIE Probleme damit gehabt.

@jonson 2: Höchstwahrscheinlich ist es das EHS. Gibt dafür aber ein Reparatursatz. Frag einfach mal deinen MB Vertragswerkstatt nach.

Das Forum ist doch voll mit Beiträgen zu identischen Problemen.

Da ist zu >99,9 % (wie schon mehrfach geschrieben wurde) die EHS defekt, oder eben noch etwas oder viel mehr.

Das beliebte Spülen (das angebliche Wunderheilmittel gegen alles) bringt bei einer 7G Tronic nichts, gar nichts. Das Getriebe hat einen Serienfehler die EHS vom Werk mitbekommen, früher oder später liegt das Teil eh beim Instandsetzer auf dem Tisch.

am 2. Februar 2015 um 17:31

Mal ne andere frage, wen man das Automatikgetriebe mit + - schaltet, warum kann man nur bis zum 4 Gang Manuel schalten? Und nicht bis zum 5 Gang?

Zitat:

@Geier33 schrieb am 2. Februar 2015 um 18:31:42 Uhr:

Mal ne andere frage, wen man das Automatikgetriebe mit + - schaltet, warum kann man nur bis zum 4 Gang Manuel schalten? Und nicht bis zum 5 Gang?

Wenn ich das Handbuch richtig verstanden habe, dann schaltet man damit nicht das Automatikgetriebe sondern begrenzt nur den Schaltbereich. Nach einer Begrenzung auf 4 Gänge kommt mit + eben keine Begrenzung mehr, somit also der Normalmodus.

Zitat:

@Peer.Gynt schrieb am 2. Februar 2015 um 18:58:40 Uhr:

Zitat:

@Geier33 schrieb am 2. Februar 2015 um 18:31:42 Uhr:

Mal ne andere frage, wen man das Automatikgetriebe mit + - schaltet, warum kann man nur bis zum 4 Gang Manuel schalten? Und nicht bis zum 5 Gang?

Wenn ich das Handbuch richtig verstanden habe, dann schaltet man damit nicht das Automatikgetriebe sondern begrenzt nur den Schaltbereich. Nach einer Begrenzung auf 4 Gänge kommt mit + eben keine Begrenzung mehr, somit also der Normalmodus.

Korrekt ermittelt. Manuell schalten geht nur im "M"-Modus bei Sport-Paket-Fahrzeugen mit Schalt-Paddles.

am 2. Februar 2015 um 18:11

Ok verstehe danke.

Zitat:

@nn328 schrieb am 2. Februar 2015 um 11:40:14 Uhr:

 

ist das mechanische Schaltgetriebe bis heute das absolut Beste. Unkompliziert, keine Probleme, keine Reparaturen.

Zum Schaltgetriebe, gehört aber zwangsweise die Kupplung u. selbst wenn das eigentliche Schaltgetriebe problemlos funktioniert, ist u. bleibt die Kupplung ein verschleißteil!

Die kann ein Autoleben lang halten muss aber nicht!

MfG Günter

Noch einmal ganz allgemein:

Es wurden 2 verschiedene EHS in den betreffenden 7G's verbaut.

Kann per SD ausgelesen werden.

Für die Version 1 gibt einen Reparatursatz von MB, Kosten ca. € 400,00

Für die Version 2 gibt es nur ein Neuteil (€ 1.000,00 +),

welches zudem noch online programmiert werden muß.

Mehr Info's per PN

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Mercedes
  5. E-Klasse
  6. W211
  7. Getriebeproblem anderer Art !!!