Frage zu MOPF mit M273 Sekundärluftpumpe/anderer großer Stromabnehmer?
Hallo zusammen,
ich bin sehr gespannt, denn das ist mein erster Beitrag/Therd im diesem Forum.
Zunächst einmal kurz zu mir: Benzin (jetzt auch LPG) im Blut. Ich habe keine Supersportler mehr deshalb nun einen schicken 500er Mopf mit Prins Vsi Gasanlage. Dann habe ich noch einen 190er Mopf mit 2,3l und einen Mii für die Stadt.
Nun zur Frage: So ca. 1-2 km nach dem Kaltstart wenn ich zum stillstand komme schaltet sich irgendein elektronischer Verbraucher ein (ich vermute die Sekundärluftpumpe). Das komische daran ist das Die Beleuchtung im Ki in diesem Moment kurz stark abdunkelt, wie man es im Video sieht das ich verlinkt habe. Die Spannung bricht (laut Ki) von 14,1V auf ca. 12V ein was ja bei laufendem Motor schon was zu bedeuten hat (Vorführeffekt, im Video fällt sie nicht ganz so weit). Das passiert immer genau einmal und immer ziemlich an der selben Ampel wenn ich zur Arbeit fahre. Deshalb schließe ich einen Defekt erstmal aus, aber ich denke trotzdem nicht das es normal sein kann. Also klar, da fließen ordentliche Ströme aber die Regelung sollte das doch eigentlich hin bekommen??
Des weiteren habe ich bemerkt das es keinen unterschied macht ob Klima, SHZ, Comand usw. auch eingeschaltet sind oder nicht. Ich habe hier schon etwas dazu gefunden aber so richtig zufrieden war ich mit meiner Suche nicht.
Ich habe das Auto diesen Winter gekauft deshalb gibt es keinen Vergleich zu warmen Jahreszeiten.
Ich freue mich auf eure Antworten und sage schon einmal danke!
Schöne Fahrt euch allen.
Beste Antwort im Thema
HI ,,
Wenn du es genau Wissen willst ob es die Sekundärluftpumpe ist . Mach die Motorhaube auf }Sicherungskasten vor dem Fahrerplatz auf und nimm am "Morgen" einmal die 40 Amper Sicherung heraus . Die ist für die Pumpe .
In Fahrtrichtung vorn links direkt neben dem Relais ( das ist auch für die Pumpe ).
Kann nur passieren das die MIL angeht.
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31 Antworten
Zitat:
@Mackhack schrieb am 1. Februar 2019 um 17:55:21 Uhr:
aber es gibt auch Leute die wollen mit aller Gewalt seit neuestem 14.6+V in ihrem KI sehen ohne zu verstehen was eigentlich vor sich geht.
Ach, wer denn?
(Aber 14,4V bei AGM-Batterie fände ich schon richtig.)
Dieter
Zitat:
@tigu schrieb am 1. Februar 2019 um 12:56:30 Uhr:
Zitat:
@dieters203 schrieb am 1. Februar 2019 um 10:42:11 Uhr:
(Achtung: Beim Batteriewechsel muß u.U. die andere / neue jedesmal angelernt werden.)
Nein muss es nicht... neue Akku rein und fertig. Einzig die Kalibrierung von Festerheber, Schiebedach, Lenkwinkel etc. muss gemacht werden. Das ist alles.
@TE, das sieht fast so aus, als würde die LIMA bzw. der Regler nicht korrekt funktionieren. Meine Vermutung ;)
Ich schrieb "u.U.". Kannst Du das auch mit einer zuverlässigen Quelle belegen, daß generell beim Mopf kein Anlernen mehr nötig ist?
Dieter
@dieters203 würde sich ein Schaden an der Batterie nicht zwangsläufig auch irgendwie anders bemerkbar machen? Beim Starten fällt die Spannung nicht unter 10,xV. Habe hier schon manche gelesen die auch bei 9,xV keinerlei Probleme haben.
Ich weiß nicht, theoretisch braucht man ja nur den Senor um die Spannung etc. an der Batterie zu messen und diesen Wert bekommt der Regler um seinen Job zu machen. Ist jetzt allerdings mein eigenes Hirngespinst. Außerdem überwacht der IBS noch die Ruheströme, was braucht so eine Batterie noch an Management?
Was habt ihr denn für ein Elektrik-Problem?
Um es mal zusammen zu fassen
Bisher kommen also:
Sekundärluftpumpe
Airmatic Kompressor
Lima/Regler/Batterie
in Frage.
Sonst gibt es nichts was so einen großen Strom fließen lässt?
Ich bin zwar schon beruhigt weil es wahrscheinlich nichts ist was mich oder meinen Geldbeutel umbringen wird. Aber es ist mittlerweile schon soweit gekommen, dass ich immer auf diesen Moment warte. Fast wie ein Hobby und das nervt mich.
(Genau so wie der hin und wieder stark spürbare schaltvorgang von 2->3 bei Kaltem Getriebe.)
Zitat:
@dieters203 schrieb am 2. Februar 2019 um 08:16:12 Uhr:
Zitat:
@Mackhack schrieb am 1. Februar 2019 um 17:55:21 Uhr:
aber es gibt auch Leute die wollen mit aller Gewalt seit neuestem 14.6+V in ihrem KI sehen ohne zu verstehen was eigentlich vor sich geht.
Ach, wer denn?
(Aber 14,4V bei AGM-Batterie fände ich schon richtig.)
Dieter
Zum Beispiel der User Rk1976 in seinem Thread. https://www.motor-talk.de/.../...-vor-mopf-vs-mopf-e-350-t6537074.html
Zitat:
@dieters203 schrieb am 2. Februar 2019 um 08:27:00 Uhr:
Zitat:
@tigu schrieb am 1. Februar 2019 um 12:56:30 Uhr:
Nein muss es nicht... neue Akku rein und fertig. Einzig die Kalibrierung von Festerheber, Schiebedach, Lenkwinkel etc. muss gemacht werden. Das ist alles.
@TE, das sieht fast so aus, als würde die LIMA bzw. der Regler nicht korrekt funktionieren. Meine Vermutung ;)
Ich schrieb "u.U.". Kannst Du das auch mit einer zuverlässigen Quelle belegen, daß generell beim Mopf kein Anlernen mehr nötig ist?
Dieter
Ich habe erst innerhalb der letzten 48 Stunden mal wieder das WIS Dokument hier zum gefühlt 1000. mal hochgeladen wo man nachlesen kann was bei der Grundprigrammierung gemacht werden muss. Das ist so ziemlich die sicherste Quelle die es dazu gibt. Fenster, Schiebedach, Uhr ist alles. Der Lenkwinkelsensor ab 805 wurde geändert und muss NICHT mehr angelernt werden.
Zitat:
@Mackhack schrieb am 2. Februar 2019 um 17:43:41 Uhr:
Zitat:
@dieters203 schrieb am 2. Februar 2019 um 08:16:12 Uhr:
Ach, wer denn?
(Aber 14,4V bei AGM-Batterie fände ich schon richtig.)
Dieter
Zum Beispiel der User Rk1976 in seinem Thread. https://www.motor-talk.de/.../...-vor-mopf-vs-mopf-e-350-t6537074.html
Bei 14.6 Volt wäre die AGM Batterie ideal geladen darum ..
Dann müsst ihr mal den Ingenieuren beim Daimler sagen dass sie ihr Handwerk nicht verstehen.
Zitat:
@dieters203 schrieb am 2. Februar 2019 um 08:12:53 Uhr:
Unser E 200 K geht bei jedem Beschleunigen von entweder 13,8V auf 13,5V oder von 14,0/14,1V auf 13,6V runter. (Aber mögliches Problem vorhanden, s.o.)
Das war wohl eine falsche Beobachtung von mir, oder eine einmalige Sache.
Die Spannung geht nicht (mehr) bei jedem Beschleunigen runter, nur beim Anfahren oder Fahrstufe-Einlegen.
Heute ging sie mit Abblebndlicht kurz von 13,8V auf 13,4-13,6V runter beim Anfahren.
Oder, wenn ich die Fahrer-Sitzheizung eingeschaltet hatte, von 13,7V auf 13,2V.
Und wenn ich eine Fahrstufe von P/N aus einlege (da geht jha auch die Drehzahl permanent 100rpm runter, Anrollschutz) kurz von 13,8V auf 13,5-13,6V.
Dieter
Zitat:
@Mackhack schrieb am 2. Februar 2019 um 17:43:41 Uhr:
Zum Beispiel der User Rk1976 in seinem Thread. https://www.motor-talk.de/.../...-vor-mopf-vs-mopf-e-350-t6537074.html
Danke!
Zitat:
@Mackhack schrieb am 2. Februar 2019 um 17:46:57 Uhr:
Zitat:
@dieters203 schrieb am 2. Februar 2019 um 08:27:00 Uhr:
Ich schrieb "u.U.". Kannst Du das auch mit einer zuverlässigen Quelle belegen, daß generell beim Mopf kein Anlernen mehr nötig ist?
Dieter
Ich habe erst innerhalb der letzten 48 Stunden mal wieder das WIS Dokument hier zum gefühlt 1000. mal hochgeladen wo man nachlesen kann was bei der Grundprigrammierung gemacht werden muss. Das ist so ziemlich die sicherste Quelle die es dazu gibt. Fenster, Schiebedach, Uhr ist alles. Der Lenkwinkelsensor ab 805 wurde geändert und muss NICHT mehr angelernt werden.
Ich suche das mal.
Hattest Du nicht sogar in früheren Beiträgen das mit dem Anlernen der Batterie geschrieben? (Zumindest bei VorMopfen?)
Auf jeden Fall schrieb jemand hier sowas, und erst daraufhin entdeckte ich die Batterie-Anlern-Funktion in der Diagnosesoftware (Delphi DS150E), zumindest bei BR 211 am VorMopf.
Dieter
Bei neueren mercedes Modellen wird auch mit bis 14.8 Volt geladen aber nicht permanent danach geht es runter ...und das wäre bei W211 auch möglich Software technisch ...
@dieters203 Ja ich schreibe seit Jahren dass man das BSG nach dem Einsetzen eines neuen Akkus anlernen soll (ein Akku kann nicht angelernt werden da er keine Software beinhaltet). Nur weil das Auto auch ohne diese Routine (irgendwie) funktioniert glauben halt viele es sei nicht nötig.
@rk1976 Ja und? Fährst du so ein neueres Auto das so konstruiert wurde dass es mit 14.8V betrieben/geladen wird? Ihr rennt da etwas hinter was kein Fehler oder Problem darstellt. Aber das versuchten wir glaube ich schon mal zu erklären.
Zitat:
Das war wohl eine falsche Beobachtung von mir, oder eine einmalige Sache.
Die Spannung geht nicht (mehr) bei jedem Beschleunigen runter, nur beim Anfahren oder Fahrstufe-Einlegen.
Heute ging sie mit Abblebndlicht kurz von 13,8V auf 13,4-13,6V runter beim Anfahren.
Oder, wenn ich die Fahrer-Sitzheizung eingeschaltet hatte, von 13,7V auf 13,2V.
Ich war dieses Wochenende zwar viel unterwegs aber habe es nicht weiter beobachtet, das geht wohl nur alleine. Soweit ich mich aber erinnere ist es bei mir auch nur beim anfahren.
Wenn ich etwas rausfinde bezüglich des Spannungseinbruchs, werde ich hier berichten.
Bis dahin nehme gerne noch weitere Vermutungen und Tipps mit, kann nie schaden.
Einen gemütlichen Sonntag in eurem W(ohnzimmer) 211
Zitat:
@Mackhack schrieb am 2. Februar 2019 um 21:04:58 Uhr:
@dieters203 Ja ich schreibe seit Jahren dass man das BSG nach dem Einsetzen eines neuen Akkus anlernen soll (ein Akku kann nicht angelernt werden da er keine Software beinhaltet). Nur weil das Auto auch ohne diese Routine (irgendwie) funktioniert glauben halt viele es sei nicht nötig.
(Die neue Batterie wird im BSG angelernt. Das BSG wird nicht angelernt. - Wenn Du sprachlich schon so spitzfindig bist.)
Wenn Du das Dokument "Grundprogrammierung" meinst, daraus geht aber nicht hervor, daß im Mopf die Batterie nicht mehr angelernt werden muß (meinetwegen im SAM Fond oder sonstwo - da wird's ja auch irgendwie die Komfortabschaltungen geben, oder?).
Und mir fiel auch auf, daß der Lenkwinkelsensor ab Modelljahr 2005 (!) nicht mehr angelernt werden muß, also nicht erst ab Mopf.
(Bei unseren jetzigen Batterietests habe ich das auch öfter nicht gemacht, und es kamen dann auch keine ESP-Meldungen, o.ä., jetzt wundert's mich nicht, ist ja BJ 2005.)
Dieter
Dieter, locker bleiben das sollte ein Spaß gewesen sein. Muss man wirklich hinter jeden verschissenen Satz heutzutage ein Emojicon setzen nur damit ja niemand beleidigt ist?
HI ,,
Wenn du es genau Wissen willst ob es die Sekundärluftpumpe ist . Mach die Motorhaube auf }Sicherungskasten vor dem Fahrerplatz auf und nimm am "Morgen" einmal die 40 Amper Sicherung heraus . Die ist für die Pumpe .
In Fahrtrichtung vorn links direkt neben dem Relais ( das ist auch für die Pumpe ).
Kann nur passieren das die MIL angeht.