Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Zitat:
@GCW1 schrieb am 27. Januar 2016 um 11:52:26 Uhr:
Weißt Du nicht: JÜRGEN GATES! Da spielt Verbrauch keine Rolle 😁😁😁Zitat:
@Eifel-Elch schrieb am 27. Januar 2016 um 09:36:47 Uhr:
Bei 85km/h Durchschnitt und 188,8l/100km Verbrauch?????
Bei 50 Liter Tank kommt er ca. 26 km weit 😉😁😉😛😛😛
Plus 30 elektrisch sind satte 56 Kilometer 😁😁😁
LG
GCW
Ganz normaler Verbrauch eines Leopard II Panzers.
Der hatte allerdings einen 1.200 Liter Tank und mit den Füllverlusten fuhr mein /8 von Celle bis Bielefeld und zurück 😁
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 27. Januar 2016 um 19:59:59 Uhr:
......... Da geht gar nichts mehr! Kann man die Kiste für den Rallyesport also auch vergessen 😠
Danke! Morgen bestell ich den T8 ab!!! 😉 Das Haupteinsatzgebiet fällt somit für mich weg. Warum hat mir das vorher niemand gesagt??? Sogar der Verkäufer hat es mir verschwiegen - Skandal!!! 😁
LG
GCW
Zitat:
@Hoberger schrieb am 27. Januar 2016 um 19:53:38 Uhr:
0,00€ 😁Zitat:
@indien schrieb am 27. Januar 2016 um 14:09:32 Uhr:
Okay, 650 Euro Netto - wieviel Anzahlung?
10.000km/ Anno 48 Monate, Eroberungsprämie (nicht lachen für einen Peugeot 208, den ich vorher beim selben 🙂 gekauft habe. War damit verrechnet praktisch schon fast bezahlt....) Flottenrabatt bis 5 Autos
okay. wenn ich das Angebot bekommen würde .... inkl. full service pro?
So wie es da steht. Keine Anzahlung, keine Pakete, kein Service. Stinknormales Geschäftsleasing.
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Zitat:
@Eifel-Elch schrieb am 27. Januar 2016 um 09:36:47 Uhr:
Echt jetzt? Bei 85km/h Durchschnitt und 188,8l/100km Verbrauch????? So lese ich das auf dem 3. Bild!
Nur zur Klarstellung, das ist kein Durchschnitt, sondern die Momentangeschwindigkeit und -verbrauch. 😉
Diese enormen hohen Momentanverbräuche treten auf beim Kickdown. Und dann geht die Geschwindigkeit SEHR schnell hoch. 😁 Kurz davor direkt beim Start werden dann auch noch kurzzeitig 114,2 kWh/100km genutzt, während da noch der Benzinverbrauch bei 0 l/100km steht. 😉
Mein Wagen steht im Untergeschoss sm Ladegerät und tut nichts mehr. Komplett tot. Abschleppdienst kann nichts tun, weil das Ladekabel angeschlossen und verriegelt. Wir haben nur die Tür mechanisch öffnen können.
Volvo-Werkstatt kommt bald....
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 28. Januar 2016 um 11:25:58 Uhr:
Mein Wagen steht im Untergeschoss sm Ladegerät und tut nichts mehr. Komplett tot. Abschleppdienst kann nichts tun, weil das Ladekabel angeschlossen und verriegelt. Wir haben nur die Tür mechanisch öffnen können.
Volvo-Werkstatt kommt bald....
Hi,
o ha, das klingt ja gar nicht gut... 😰
Drück' dir die Daumen, das der Service es richtet.
Gruß,
lapi
Kannst du die Kofferraumklappe denn öffnen? Ansonsten durchkrabbeln und hinten die Batterie abklemmen. 😁
Schönen Gruß
Jürgen
weiß schon, warum er einen 10er Schlüssel im Handschuhfach hat. 😮
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 28. Januar 2016 um 11:25:58 Uhr:
Mein Wagen steht im Untergeschoss sm Ladegerät und tut nichts mehr. Komplett tot. Abschleppdienst kann nichts tun, weil das Ladekabel angeschlossen und verriegelt. Wir haben nur die Tür mechanisch öffnen können.
Volvo-Werkstatt kommt bald....
Sch...!!!! Der erste T8 mit einem "Break Down" 😠
Und klarerweise einen Tag bevor Du auf Urlaub fahren willst.
Alles Gute und hoffentlich nur Kleinigkeit!
LG
GCW
Zitat:
@gseum schrieb am 28. Januar 2016 um 12:32:04 Uhr:
(...)
weiß schon, warum er einen 10er Schlüssel im Handschuhfach hat. 😮
Hoffentlich nicht elektrisch verriegelt...
Zwei volvo Techniker sind beschäftigt gewesen. 12-Volt-Batterie ist weitgehend leer, gibt immer noch 4,8 Volt. Auto hat noch mit dem Diagnosesystem kommuniziert. Ruhestrom ist gut und nach dem Laden des Akkus bleibt voll (80%).
Kurz gesagt, es sieht aus wie eines einzelnen Vorfalls.
Zitat:
@gseum schrieb am 28. Januar 2016 um 12:32:04 Uhr:
Kannst du die Kofferraumklappe denn öffnen? Ansonsten durchkrabbeln und hinten die Batterie abklemmen. 😁Schönen Gruß
Jürgen
weiß schon, warum er einen 10er Schlüssel im Handschuhfach hat. 😮
Das geht leider nicht Jürgen.
Ich bin in das Auto rückwärts geklettert. Heckklappe kann nicht von innen geöffnet werden. Die Batterie befindet sich auf der Rückseite links und kann nur erreicht werden, wenn die Heckklappe geöffnet ist 🙁
Zitat:
@GCW1 schrieb am 28. Januar 2016 um 13:04:08 Uhr:
Sch...!!!! Der erste T8 mit einem "Break Down" 😠Zitat:
@Conrado66 schrieb am 28. Januar 2016 um 11:25:58 Uhr:
Mein Wagen steht im Untergeschoss sm Ladegerät und tut nichts mehr. Komplett tot. Abschleppdienst kann nichts tun, weil das Ladekabel angeschlossen und verriegelt. Wir haben nur die Tür mechanisch öffnen können.
Volvo-Werkstatt kommt bald....LG
GCW
Nö, nicht der erste:
Kein Strom im T8Per VOC Pannendienst geholt, überbrückt, zum Händler gefahren, zwei neue Updates erhalten und seit dann problemlos unterwegs
Gruss
Schotteadi
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 28. Januar 2016 um 13:58:22 Uhr:
Zwei volvo Techniker sind beschäftigt gewesen. 12-Volt-Batterie ist weitgehend leer, gibt immer noch 4,8 Volt. Auto hat noch mit dem Diagnosesystem kommuniziert. Ruhestrom ist gut und nach dem Laden des Akkus bleibt voll (80%).Kurz gesagt, es sieht aus wie eines einzelnen Vorfalls.
Und funktioniert er jetzt??? Und die Techniker glauben zu wissen warum sich die "normale Batterie" entladen hatte?
Halte Dir die Daumen.
LG
GCW
Ich glaube der Knackpunkt sind bei Conrado (und auch bei mir) die vom schotteadi erwähnten "zwei Updates". Die sollten wir uns wohl holen. 😁