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Einspritzpumpe getauscht, ESP, Förderbeginn, Motorelektronik leuchtet
Hallo, Frage mal wieder ans Forum:
Habe meinen Omega B Caravan Diesel 0039/913 - 260 TSKM
131 Ps BmW Motor wieder durch den Tüv. Übliche Sachen Traggelenke, Niveaur....
Licht etc.
Weil ich aber auch "Warmstartprobs" hatte und eine leckende ESP habe ich mir eine gebrauchte
besorgt, und bei Bosch überprüfen lassen. Einwandfrei lautete das Urteil.
Diese Pumpe wurde nun verbaut, (nicht bei Bosch, freie Werkstatt m. Omega Kenntnissen !!??)
Förderbeginn wurde auch eingestellt nach Aussage des Monteurs.
Heute habe ich ihn abgeholt: habe ihn im Leerlauf laufen lassen, um zu sehen ob nach einiger Zeit
irgentwo Diesel austritt und er warm besser anspringt! (Alles noch auf dem Parkplatz der Werkstatt, die aber schon im Feierabend war!)
Die Zeit habe ich genutzt um einige Aufräumarbeiten am KFZ vorzunehmen....
Anspringen tut er Warm jetzt gut (vorher Orgeln, Orgeln manchmal bis Batterie leer....)
jetzt 1-4 umdrehungen ist er da...
Nun das Problem : Wenn ich im Leerlauf Gas bis ca 2-3000 Umdrehungen betätige leuchtet die gelbe Motorelektronik leuchte im Tacho, geht dann aber wieder aus....
Bin dann eine Runde nach Haus gefahren, normale Geschindigkeit 30-60 Km/h wobei die Leuchte nicht aufgeleuchtet hat, vermute deshalb bei schnellerer Fahrt mit mehr Umdrehungen passierts auch.
Das kann ich aber erst heut oder morgen testen.
Aber , wenn ja, was könnte es sein, wie ginge man vor, und was müsste ich der Werkstatt
fragen/erzählen die erstmal mein weiterer Ansprechpartner wäre.
Gibt es dazu auch Daten z.b Förderbeginn, bei z.b. gelängter Kette, oder andere zu beachtende
Daten?? (langsam geht auch das Geld aus!!!! Also hoffe es geht auch ohne Kettentausch??!!)
Morgen mehr dazu, hoffe es erbarmt sich einer, habe mir auch schon mit der SUFU allg. dazu durchgelesen, hoffe aber noch auf Meinungen speziell auf meine Problematik?!
erstmal MFG hans
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44 Antworten
Hallo Leute, hatte grad alles fertig, da stürzt Mozilla ab....also nochmal....jetzt aber in Kurzform.
Werkstattbesuch die den ESP Einbau gemacht hat:
BoschTester : Fehlerspeicher gelöscht!!
Dann Probefahrt, mit allen was die Omi kann, hoch ,runter schnell, langsam, laut, leise...etc.
Die Rennleitung hätte ihre Freude gehabt.....
MKL hat sich nur kurz mal blicken lassen?? Ich war verwundert, Vorführeffekt etwa, oder was.
Also Fahrertausch nach halber Strecke und siehe da auch ich fand Akzeptanz als Fahrer!! Das Auto fuhr so wie ein Auto fahren soll, keine Erklärung dafür.....
Wieder zurück in der Werkstatt an den BoschTester:
Fehler 64 Mengenstellwerk defekt, abgelegt im Bosch-Tester beim Monteur meiner ESP.
Also da liegt der Hund begraben.
Die ESP wurde nach meinem Kauf in der BUcht extra zu Bosch gebracht "Auszuführende Arbeiten: ESP auf Dichtheit und Funktion überprüfen!! Ergebnis: Alles i. O. Dichtheit, bringt ihre Werte, wurde für Einbau empfohlen und fachmännisch mit Plastikverschlüssen versehen....
Könnte es sein, da seit der Prüfung und bis zum Einbau dann nochmal 4 Monate vergingen, die ESP jetzt durch das "Aufwecken" (Durchblasen der Testfahrt) sie erst wieder zum Leben erweckt werden muss, also der Fehler 64 nur im Anfangsstadium ist, oder ich schon mal wieder Umschau nach einer ESP halten muss.
Das ist hart ESP Kauf----ESP Prüfung---ESP Einbau alles "for nothing" und abgesegnet mit Boschdienst.... Sauerei
-A- es bleibt aber bei Samstag/Sonntag denn ich hab ja jetzt auch ´ne Dauerbaustelle
Danke auch noch mal , an Alle hier, die sich mit mir die Köpfe zerbrochen haben, ihre Zeit für mich geopfert haben, sich Ärger oder Vernachlässigungen eingehandelt haben, schön zu wissen, das es Euch gibt.....
Grüsse, wir hören, jetzt aber schnell gelben Button und bye bye für heut, mal sehen ob er morgen auch noch weiß wie gut er heute gefahren ist!!
Hans
die pumpe muss nicht erst zum leben erweckt werden ...
warum hast du das teil so lange liegen lassen ?
wurde die pumpe geöffnet, oder nur überprüft ?
je nach dem wie sie gelagert wurde, kann es sein das die verklebt. die kriegste dann aber durch fahren, oder zusätze im tank nicht wieder sauber ...
der fehler kann am bosch-service liegen, muss aber nicht.
@altersack
meine frage wer ihm das erzählt hatte, bezog sich auf die sache mit der düse, nicht darauf welchen motor er hat ...
hi, omidoc,
das mit dem Leben erwecken, war nur so gesagt, hab gedacht, wenn verdreckt oder verklebt, das macht sich frei durch druck, oder scharfes fliessen??!!
Die ESP wurde von Bosch geöffnet, den es wurden 3-4 Dichtungen ersetzt lt. Bosch.
Lt. Bosch hat Sie ihre SollWerte gebracht, so drückte sich der Meister aus.
Sie lag warm und trocken in meinem Wohnzimmer, und wurde jetzt erst verbaut, weil ich im Winter keine Lust hatte was zu machen draussen und jetzt für Mai TÜV brauchte, wo dann auch die ESP ´rein kam.
Habe als Hausaufgabe vom alten Sack "Ausbau Handschuhfach bekommen, werde nach Eurer Anleitung
mal lesen vorab, und dann mal versuchen, muss auch an den Lüfter oder Kabel für Gebläse ran.
Für heut mach ich Schluss hier...
schönen Abend noch hans
hi, Nachtrag,
habe heut nochmal geschaut, die Pumpe wurde im April bei Bosch repariert/gescheckt, und für dicht und funktionsfähig befunden, "bringt ihre Werte" hieß es.
verbaut dann im Juni, wie ihr wisst, mit obengenanntes Problem!
Mein Telefonat mit Kundendienst_Annahme
Heut hab ich mit dem Monteur (der, der die Pumpe in seinen Händen hatte) gesprochen:
Ich habe ihn konfrontiert mit dem Denkansatz: wieso gibt das kfz "Fehler 64 Mengenstellwerk defekt" aus, und MKL leuchtet sporadisch und Probleme mit Gasannahme bzw. Gasdosierung, manchmal auch wie es sein soll??!
Ergebnis: die Pumpe ist i. O. Werte ok, hat das Haus Bosch ohne Fehler verlassen, da hängt ja noch ´ne Menge mehr dran, z.b ein ganzer Kabelbaum, da steckt keiner drin, das Auto ist alt, evtl. Marderbiss etc.
Da köönten überall Schwankungen deswegen in der Elektrik sein, was die Ursache dann wäre, war wohl sein Denken, und von seinem "Murks" abzulenken.
Denn: vorher mit der alten undichten Pumpe, wo auch das Mengenstellwerk defekt war,
gabs diese Probleme nicht, nur Lecken und Warmstartprobleme
"Wir können ja mal suchen was die Ursache ist", sagte er, kostet ca ab 70€/Std.
Kann aber teuer werden bei solch altem Auto, Entscheidung läge bei mir.
Ich solle doch das Auto vorbeibringen dann schaut er mal. Ich fragte in welcher Grössenordnung der Preis läge? "Muss ich wissen, ob es mein Budget übersteigt oder? Wenn ich kein Geld hätte, ist nicht sein Problem hörte ich daraufhin!
Ich sagte "ich möchte gern den Auftragannehmer, der gleichzeitig Betriebsleiter ist, noch dazu sprechen, dass wiederum verweigerte mir der "freundl. Herr" und sah darin keinerlei Veranlassung.
Ich sagte das wiederum müsse er doch mir überlassen zu entscheiden, und bat ihn nochmals meinen Kundendienst-Monteur zu einem Rückruf zu veranlassen oder durchzustellen, wieder mit dem Ergebnis "es wäre jetzt alles besprochen und ich wüsste Bescheid, mehr könne mir der Herr auch nicht sagen.
Sagt mal haben die jetzt "Wachhunde", die die Kundendienst-Annahme-Monteure
den Rücken freihalten, oder sind die ganz einfach nur Schei....Arrogant.
Gruss Hans
Namen entfernt
du scheinst da was nicht so richtig zu verstehen ...
wenn in der pumpe was schwergängig ist, kann das auf dem prüfstand nicht aufgetreten sein, im fahrzeug dagegen schon.
wenn du von der sache nichts verstehst, dann schreib doch net dass sie murksen ...
würde an deiner stelle auch die namen der mitarbeiter und der firma löschen, das kann dir schnell zum problem werden.
wie war die pumpe als du sie gekauft hattest, waie lange war sie da schon gelagert, und war sie verschlossen, und wenn ja wie ...
mal ein beispiel :
pumpe wird schlecht gelagert, und verklebt.
wenn sie geprüft wird, kann das beim warmlauf auf dem prüfstand wieder gängig werden.
wird die dann wieder ein paar wochen gelagert, kann sie wieder verkleben und die probleme die du hast verursachen.
hier war auch mal einer der ne gebrauchte pumpe eingebaut hat, die wurde laut ihm nur ganz kurz gelagert, aber mit der pumpe lief der motor nicht ...
je nach dem wie gut der sprit war, kann das schon innerhalb von ein paar tagen passieren.
am besten schauste mal ob du die pumpe von altersack bekommen kannst ... bei allen omega 2,5td sind die gleich. also 25dt und x25dt haben trotz unterschiedlicher abgasnorm die gleiche einspritzpumpe
hallo,
@TE.....da muss ich @omidoc voll und ganz zustimmen.
meine pumpe fing das "lecken" am mengenstellwerk an, also habe ich mir die zwei dichtungen besorgt und es abgedichdet.
ein paar wochen später "leckte" es am hochdruckteil. exorbitant wie ich bin wollte ich auch dies selber abdichten, aber nicht ohne vorher mal so eine pumpe zerlegen zu können.
also habe ich mir ein testobjekt in der bucht geschossen und siehe da, als ich sie zerlegt habe war sie innen total verklebt......man musste sogar einige teile mit gewalt voneinander trennen.
dann habe ich war´s an meiner pumpe noch dichtversuche unternommen, sie aber schussendlich doch zu einen guten boschdienst zum überholen gegeben. ergebnis war das sehr wichtige teile der pumpe verschlissen waren und sogar das pumpengehäuse ersetzt wurde (kosten ca.580eur).
aber nach dieser reparatur läuft der trecker wieder wie am ersten tag.
man darf eben bei solchen defekten nicht das murksen und knausern anfangen, sondern gleich nägel mit köpfen machen....oder die karre in die presse schieben.
p.s. ich habe meine pumpe selber aus und eingebaut und den förderbeginn eingestellt
gruß
woody
also die namen solltest du wirklich löschen.!!!!
nich nur weil das probleme geben kann.... sondern solange man nix 100% weiss, das es absichtlicher oberfusch war, tut man das einfach nich.!!!!!
zu bedenken gebe ich auch, das alles mögliche passiert sein kann.... wofür die leutz da vllt. wirklich nix können müssen.!!
ansonsten is ja alles vom x25dt hier..... von mein aus, auch der gesammte kabelbaum.... nur einbauhilfe bei pumpe und co., das sieht bei mir ( als dieselhasser:) ) ehr schlecht aus.;):p
bis jetzt sind vom motorraum her, nur LLK/ MSTG/ ATSTG/ kat schon mit namen belegt.... und natürlich die xenons..... aber die sind ja auch nur teilweise im motorraum.:rolleyes:....;):p:D
-a-
die pumpe tauschen ist ja kein problem ...
werkzeug ausleihen, man brauch zum tausch der pumpe nur den absteckdorn für die kurbelwelle und den abzieher / halter für das kettenrad.
zum einstellen des förderbeginns noch ne messuhr und halter.
kann man sich mit glück für nen kleinen obolus oder für ein pfand beim örtlichen bmw, rover oder opel-händler leihen
das kriegt auch ein dieselhasser im vorbeigehen hin ... :D
hallo,
@andree....wenn du die pumpe umbauen musst, kann ich dir gerne das entsprechende werkzeug und einstellset ausleihen....musst halt rechtzeitig bescheit geben.
p.s. der regentropfenwegmacher ist gelandet :)
gruß
woody
hallo,
Ja , nur die Löschfunktion ist nicht da! bzw. wo, Wo ?????
nu, hab ich´s gefunden allerdings ist es ja nur ne halbe std. nach Verfassen des Artikels möglich oder??!!
Den Absteckdorn und den Abdrücker hab ich selbst, nur Messuhr/m. Adapter evtl. nicht!!
In der Hilfe steht was von Beiträgen ändern/löschen, nur habe ich kein entsprechenden Button gefunden??
Grüsse bis demnächst, danke für Eure Mühe mit mir....
hans
dann versuch dir ne messuhr zu leihen und bau die pumpe um ...
den o-ring kannste je nach zustand ja nochmal verwenden. der wurde ja beim letzten pumpentausch erneuert. jedenfalls würde ich es bei meinem eigenen fahrzeug machen ... bei nem kunden wäre es wieder was anderes.
zur not kannste die pumpe vor dem ausbauen markieren und die "neue" auf diese markierung stellen. der förderbeginn passt dann zwar nicht 100%, aber er sollte damit zumindest laufen und nicht lauter nageln als mit der alten ...
den förderbeginn musst du dann aber trotzdem einstellen, oder einstellen lassen ! ! !
;)also noch mal;):)..... ich mag den omi b schon nich besonders:rolleyes::o:o, aber den geruch von diesel und das überall am körper schwarz bemalt zu sein, das hasse ich.!!!!!!!!!!!!!!!!
ich hab heute wieder augesehen wie "schornsteifeger-schwarzfuss":eek::(:mad: und das nur, um das zweite paket ( ""p.s. der regentropfenwegmacher ist gelandet:)"" ) abflugbereit zu machen, bzw. die teile aus dem "müllhaufen" raus zu opperieren.
geht aber erst weg/raus, wenn ein passendes verpackungsmaterial-paket an uns vorbei läuft.
inne werke fallen pakete für so grosse LLK., nu mal nich vom himmel.:eek::o:mad:
will heissen..... alles ausser dem kat, is bald auf dem wege.
aber mit dem eintrudeln des regenwasser/tropfen-wegschiebgerätes, sollte auch bei euch "eigentlich" die sonne weider scheinen.:D:D:D:D:)
wie kann man blos auf die idee kommen, das beschädelte ATSTG, an diese stelle zu verbringen.:eek::confused::eek::mad::mad:
die gehören doch allesammt erschlagen und dann der vorhau.:rolleyes:ääääh, am kirchturm aufgehängt.!!!
wenn der gesammte innenraum, inkl. armaturenbrett, nich schon von iwan, namentlich bezeichnet gewesen wäre........ dann hätte ich das saublöde mistgerät, da mit nem lehmann raus gerissen.!!!:mad:
natürlich lag da, wo der sitz normalerweise thront, schon alles voll geschmissen und wurde von einem, da drinne geparktem, x16szr bewacht......( :mad:hhhmpffffgrummel :mad: )
also es gab nich viel an meinem körper, was nich verkratz/ beult/ blutet war.:(
ergo..... ich werd da eventuell den kompletten antriebsstrang raus rupfen..... und die anbauteile überreden, ihren angestammten sitz zu verlassen.....
aber ich denke nich, das ich das, im eingebautem zustand, noch gross anfassen werde..... geschweige denn irgendwo einbauen würde.:o:o
vllt. kann ich zu lernzwecken, ja stefan "höflichst" dazu überredens-zwingen:rolleyes:, so eine sklavenarbeit zu machen:)....... sonst sehen wir alt aus.!!!!!;):p
na bei den wetterchen, is es wohl auch erst mal wichtiger, das wir die lüftung wieder zum laufen bekommen...... alles andere sehen wir danach.!
na das wird ja wieder nen schoines We..... Sa u. So. volle hütte.:o:o:o:)
-a-
hallo,
blutkonserven und verbandsmaterial nach HH schick:cool::cool::cool:
***duck und wech****
gruß
woody
hallo liebe Leute,
war heute bei -A- und hab versucht die ESP und andere Teile auszubauen.
Bin allerdings nicht ganz fertig geworden, da heute Sonntag nicht viel los war, deshalb
früh "Feierabend" war. Musste kurz bevor ich die Pumpe in den Händen halten konnte aufhören.
Schade wäre das erste Mal gewesen, meine erste Pumpe ausgebaut zu haben.
Frage: wenn der Keilriemenspanner/kl. Dämpfer ab ist, gibt er die 17 ner (?) Schraube der Pumpenwelle frei. Muss ich diese Schraube lösen/abdrehen bevor ich den "Abdrücker" zum Einsatz bringe??
Wenn ja, muss ich nichts gegenhalten, lässt Sie sich so abdrehen. Ich denke Sie hält das Pumpenrad, ist das richtig?
Oder andersrum gefragt, wann kommt der Abdrücker ins Spiel??
Alter Sack -A- hat noch ein Foto gemacht und wollte es hier einstellen, vielleicht kommt es ja noch...
Ich bedanke mich jetzt schon für Eure Antworten, denn ich will morgen an den "Endspurt" gehen....
Tschüss erstmal hans
hallo,
schwungscheibe richtig abgesteckt ?? dann mutter des kettenrades lösen und abzieher/halter auf das kettenrad drehen und abzieherschraube eindrehen bis sich das rad von der pumpenwelle löst und den abzieher am kettenrad belassen.
möglichst mit "bedacht" die schraube am kettenrad lösen, nicht das die kette überspringt.
beim einabu peinlichst genau drauf achten das der halbmond der pumpenwelle auch genau in die nut des kettenrades schulpft !!!!
gruß
woody