Einspritzpumpe defekt? Oder doch was anderes?
Hallo,
mein A6 2.5tdi aus 1999 mit 230000km macht momentan ein bisschen doof. Er springt gut an und fährt auch, nur irgendwie nicht so wie er soll. Mal zieht er wenn man gas gibt (wobei da eigentlich auch mehr kommen müsste) und mal ist bei 2.000 Umdrehungen Schluss. Sogar wenn es bergab geht und ich runter schalte, bremst er ab bis er wieder bei 2.000 ist. Diagnose gerät hat einmal lmm als Fehler und einspritzbeginn sporadisch. Den lmm hatten wir zum Test mal getauscht und er lief nicht besser. Verschiedene Werkstätten sind sich sicher es ist die ESP. Dass es evtl. auch das Steuergerät sein könnte wollte nie jemand erwähnen oder vielleicht die Einstellung?! Wäre natürlich die günstigere Variante. Vielleicht hatte ja jemand genau die gleichen Symptome und weiß da mehr?! Über hilfreiche Kommentare wäre ich sehr dankbar.
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29 Antworten
Hallo Unilux,
mit Sicherheit ist durch alter und Ständiger Stauwärme im V Bereich des Motors, sämtliche O-Ringe in der Pumpe verhärtet. Der Vordruck in der Pumpe, der die Spritzverstellung und den Verteilerkopf für den Hochdruck versorgt, geht oft am HY Ventil flöten. Der Spritzverstellerkolben wird in einer Richtung mit einer Starken Feder gehalten. Der Druck ca. 50Bar steuert mit dem Magnetventil und HY Steuerventil den Kolben. Sind in dem Bereich interne Undichtigkeiten, geht der Kolben nur Langsam oder Ruckartig in die Frühverstellung.
Häufige Mechanische Fehler /Verschleiß einer VP44 sind:
Platz 1 Spritverstellerkolben frisst, infolge des nicht Haltens des Vordruckes.
Platz 2 Verhärtete O-Ringe im inneren der Pumpe
Platz 3 Flügelzellenförderpumpe hat gefressen. (Oft durch Trockenlauf, oder schlechten Diesel, und hohe Kilometer)
Platz 4 Nockenring hat sich in das Pumpengehäuse gefressen.
Platz 5 Magnetventil der Spritzverstellung. (Windungsschlüsse und defekte Isolation der Verkabelung zum Pumpensteuergerät lässt oft die MOS FET Endstufe abrauchen, was zum Totalausfall der Pumpe führt.
gruß
Tim
Der Innendruck der Pumpe ist im Leerlauf 12 Bar und bei 3000 rpm 24 Bar, habe ich gestern sogar noch gemessen. Daran duerfte es eigentlich nicht liegen. Deine 50 Bar sind bissl hoch gegriffen, oder :D ? Auch die Dichtungen sahen und fuehlten sich noch gut an. Meine Vermutung sind Spaene in der Zulaufdrossel zum Ringraum oder der Steuerkolben sifft, so dass im Ringraum nicht schnell genug Druck aufgebaut wird. Ich bau die Sch.... heute nochmals raus und zerleg alles. Dichtsatz duerfte "1 467 045 046" sein fuer den Fall der Faelle .... aber ein paar Einzeldichtungen duerften auch reichen. Evtl. auch ein neuer HY Anschlag.
Ich hatte noch eine alte defekte Pumpe vom AKN rumliegen, die lag ca. 6 Jahre im Regal. War natuerlich alles fest. Zerlegt, gereinigt, durchgeblasen und wieder zusammen gebaut und im Fahrzeug montiert. Da verstellt sich am Einspritzbeginn gar nix mehr. Grundeinstellung MWB 4 zeigt zwar frueh/spaet im Wechsel an und das Taktverhaeltnis aendert sich dabei, aber der ermittelte Spritzbeginn ist wie festgenagelt. Mal sehen wo sie haengt, auf frueh oder spaet ......
Zitat:
Original geschrieben von Lordratze
Hallo, also Wagen läuft wieder. Gott sei dank... Der Zahnriemen oder irgendne Rolle da war wohl um zwei zähne verstellt. Nun gibt es nach Auslesen keine Fehler mehr :-) Wagen läuft und ich habe mir jede Menge Geld gespart. Vielen Dank an euch für die ganzen Tipps
Gehts genauer? Wenn der Zahnriemen um 2 Zähne, egal ob nach vor oder nach hinten verstellt gewesen wäre, dann wäre er entweder garnicht gelaufen oder hätte genagelt wie ein M16 Maschinengewehr.
Um Usern die ähnliche Symptome an ihren 2.5 TDI haben zu helfen, wäre eine präzise Fehlerbeschreibung sinnvoll.
Da müsste ich nochmal nachfragen, was da nun los war. Ich selbst verstehe da nicht so wirklich viel von... Ich werde berichten.
Also bei der einen AKN Pumpe ist definitiv die Druckleitung zum HY-Anschlag im Alugehaeuse dicht. Da kommt nix mehr durch. Vorschlaege wie man die wieder durchgaengig bekommt? Druckluft reinblasen in Gegenrichtung hab ich schon probiert.
So, die eine Pumpe laeuft wieder, jetzt ist die andere dran. Und bei einer dritten Pumpe, die ich am Wochenende rein bekommen habe (es hing noch ein kompletter A6 dran :D ) ist die Membran des Hochdruckteils im Eimer. Hier noch ein Video "Grundeinstellung 4" nach der Reparatur: AKN Pumpe
Naechste Punmpe laeuft wieder, Membran war defekt. Wenn jemand also eine noch wirklich gute 059 130 106 BX Pumpe braucht fuer einen AKN mit Schaltgetriebe ... BX bedeutet ja ueberholt, aber da haben die Ueberholer wohl Mist gebaut beim Membran montieren .... geht jetzt jedenfalls wieder einwandfrei: BX-Pumpe
Und auch die AKN B-Pumpe laeuft wieder. Magnetventil fuer Spritzbeginnregelung war defekt: B-Pumpe
Sag mal machst du das Professionell, oder nur so zum Hobby? Mal schnell eine Pumpe zerlegen und reparieren ist nicht gerade ohne. Respekt von meiner Seite!
Zitat:
Original geschrieben von ulinux
Und auch die AKN B-Pumpe laeuft wieder. Magnetventil fuer Spritzbeginnregelung war defekt: B-Pumpe
Professionelles Hobby :D . Ich habe recht gute Unterlagen zu den Pumpen und einige Spezialwerkzeuge, da geht das Messen, Zerlegen und Zusammenbauen recht leicht.
Zitat:
Original geschrieben von ulinux
Professionelles Hobby :D . Ich habe recht gute Unterlagen zu den Pumpen und einige Spezialwerkzeuge, da geht das Messen, Zerlegen und Zusammenbauen recht leicht.
Gut zu wissen!!;):D
Ich glaub ich werde mich auch früher oder später bei dir melden :D
Ich vertraue der meinigen nicht ganz da sie knapp 400tkm auf dem Buckel hat....
Oder sollte ich gleich vorsorglich etwas an der Pumpe tauschen?
Naja, der Spritzverstellerkolben "koennte" auf Dauer die Laufbuchse ruinieren, dann braucht man ein neues Gehaeuse. Spritzversteller kostet neu ca. 100 €, Einbau mit allem drum und dran auch so in etwa. Aber ansonsten wuerde ich da einfach als Vorsorge immer 2-Taktoel dem Diesel beimischen und wenn's nur 1:200 ist, aber das ist fuer Euch alte Hasen ja nix neues.
Hmmm.... Ich denke wenn die Pumpe 400tkm ohne 2T Öl gemacht hat, dann wird das schon egal sein. Abgesehen davon dass die Neuralgischen Defekte nicht auf mangeldes 2T Öl zurückzuführen sein können.
Eventuell der Spritzverstellkolben aber 1. äuft der so oder so ein und 2. kann ich mir nach 400tkm 2T Öl tanken wohl schon zwei neue drum kaufen ;)