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DPF regeneriert nicht - Problem gelöst !
Morgen zusammen.
Habe vor ziemlich genau 30TKM bei BMW einen neuen DPF einbauen lassen, da der Alte nach 90TKM Schrott war. BMW hat 50% Kulanz auf die Teile gegeben- immer noch ne Rechnung von über 1200,-...
Nun habe ich die Möglichkeit über einen Freund, der jmd kennt, dessen Cousing... den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Nach 600 km Autobahn hab ich diese Möglichkeit in Anspruch genommen, da der 30d meiner Meinung nach nicht mehr so richtig lief.
245 km/h laut GPS (fahre geänderte SW mit Vmax Aufhebung) gegenüber 256 km/h vorher
schlechteres Ansprechverhalten
Turbopfeifen
Ergebnis des Auslesens war, dass der DPF "stark beladen" und der Abgasgegendruck zu hoch war. Der Fehler war in der "Entprellphase"; heisst daß er schon mehrmals angezeigt wurde, jedoch nur "unter Beobachtung" steht und noch nicht fest im Speicher hinterlegt wurde.
Es leuchtet keine Warnlampe auf, der Fahrer wird also erst informiert wenn der Filter zu ist und man eine Werkstatt aufsuchen muss.
Dort wird die Regeneration dann manuell eingeleitet.
Dachte mir, das gibt´s doch gar nicht!!! Warum ist das Teil schon wieder voll???
Einzige Möglichkeit war, dass der DPF nicht regeneriert und das liegt in 90% der Fälle am KÜHLWASSER!
Die Regeneration findet nur bei einer Konstanten Temperatur über 74° Wasser, ab 60 km/h und bei gleichbleibender Drehzahl um die 2500 U/min statt.
Übers Geheimmenü im BC habe ich die Wassertemperatur in Echtzeit (sehr genaue Angaben) aufgerufen und nen Testlauf gemacht. Temperatur stieg unter Vollast nur auf 90° und fiel bei nurmaler Fahrweise auf unter 70°.
Diagnose: Thermostat AGR Kühler und eventuell Thermostat Wasserpumpe defekt.
Beide Teile sowie ein neues AGR Ventil mit allem Zubehör bestellt (mit BMW Teilenummer bei Mr Auto-50% gespart bei gleichem Harsteller) und gestern gewechselt.
Ist ne frickelige Schweinearbeit!
Entlüften nicht vergessen!!!
Das Thermostat am AGR Kühler war defekt- man konnte ohne Probleme durchpusten. AGR Ventil war verkokt-der Zylinder war sehr schwergängig. Thermostat Wapu wurde NICHT gewechselt, da wir nen Ausfall der Hebebühne hatten.
Ergebnis top!! Temperatur stieg bei normaler Fahrweise auf 80° und fiel höchstens auf 76° ab!
Habe den M57N2 Motor mit pneumatischem AGR Ventil. Wahrscheinlich war es daher nicht ganz so schlimm verdreckt. Auch die Ansaugbrücke sah noch gut aus, im Gegensatz zu Anderen hier im Forum!
Der Glanz von dem Dreck im AGR Ventil täuscht-ist von einem Ölfilm. Der Dreck ist steinhart und lässt sich nur mit massivem Einsatz von Bremsenreiniger und mechanisch lösen!
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38 Antworten
Habe ich tatsächlich manuell angestoßen- wurde auch so angenommen. Jedoch regeneriert er nicht sondern schreibt : Regenerierung angefordert 5.00 mal.
Rußwert bleibt seit 500 km konstant bei 45,99.
Da kann doch was nicht stimmen. Entweder müsste der Rußwert mehr werden unter runter gehen …
Rußwert ist irrelevant. Gegendruck wäre interessant
Bei Tempo 140 und 3000 Umdrehungen
Der differenzdruck ist zu hoch und der ladesruck unter soll. Evtl ladedruckschläuche mal auf richtigen Sitz oder Beschädigungen prüfen.
Zitat:
Der differenzdruck ist zu hoch und der ladesruck unter soll. Evtl ladedruckschläuche mal auf richtigen Sitz oder Beschädigungen prüfen.
Hatte das Auto beim Freundlichen. Fahrzeugdiagnose sagt das der AGR-Kühler defekt wäre. Wird nun auf Kulanz ausgetauscht. Bin mal gespannt ob der Fehler damit behoben ist und die Karre danach wieder regeneriert
Ich werde berichten
Muss jetzt doch noch einmal hier nachfragen:
Bei der Werkstatt bekomme ich den AGR-Kühler auf Kulanz getauscht. Jedoch erst in knapp 4 1/2 Wochen. Nun fahre ich ja bereits seit ca 4 Wochen mit dem Kfz (ca. 300 bis 400 km pro Woche) ohne das eine Regeneration des DPF stattfindet . Daher meine Frage: Kann ich bis zu dem Termin getrost weiterfahren, auch wenn der DPF nicht regeneriert, oder sollte ich dies vermeiden um größere Schäden zu vermeiden (ich weiß nicht, ob es in so kurzer Zeit zu einem Großschaden kommen könnte - zumal der Freundliche meinte, das es kein Problem wäre).
Eine weiter Frage die mich beschäftigt: Hat der AGR-Kühler tatsächlich was damit zu tun, dass das Fahrzeug nicht regeneriert?? Ich bin nur deshalb stutzig, da der Rußwert unverändert auf 45,99 Gram steht und sich bei jeder Fahrt weder nach oben noch nach unten bewegt. M.E. müsste sich aber am Wert was verändern. Daher weiß ich nicht, ob noch ein anderes Problem vorliegen könnte, wie bspw. defekter Sensor oder was an der Elektronik...
Dankeschön vorab für Eure Meinungen...
Der AGR Kühler hat nichts mit der DPF Regeneration zu tun und die Asche Werte sind errechneter Unsinn. Wenn möglich mal den Fehlerspeicher auslesen und die letzte Regeneration. Sind keine relevanten Fehler hinterlegt, funktioniert das System auch mit dem alten AGR Kühler. Aussagekräftig ist eigentlich der Differenzdruck.
Es geht nicht um die Aschewerte sondern um die Rußwerte - diese stagnieren. Vorher hatten die Werte bei der Fahrt nach oben oder unten geschwankt und sind durch die Regeneration auf unter 2 Gramm gefallen. Seit ca. 4 bis 5 Wochen ist dies jedoch nicht mehr der Fall. Da tut sich an den Rußwerten nix mehr. Und wie gesagt, das Kfz versucht eine Regeneration einzuleiten (Anzahl 7 wird angezeigt), regeneriert jedoch nicht.
Ruß is auch kappes. Aber ich verstehe daß die nicht mehr durch läuft. Daher fehlerspeicher.