DPF Regeneration
Hallo,
mein täglicher Weg zur Arbeit beträgt 17km.
Bei den derzeitigen Aussentemperaturen von ca. -5°C ist die
Motortemperatur an meiner Arbeitsstelle nur ca. 80°C. Wenn es den Berg hinuter geht, dann sinkt die Temperatur unter 80°C.
Meine Frage: Ab welcher Betriebstemperatur regeneriert der DPF, bzw hat die Motorsteuerung eine Möglichkeit die Regeneration vor einer bestimmten Temperatur zu starten?
Gruß
Mece
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37 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von m_hille
Hi Sternfreak,
das war ja mal wieder hochinteressant.
Aber eine Frage stellt sich mir schon gleich wieder:
Was passiert denn dann auf Dauer mit der Asche?
Gruß,
Marc
Fein, das dir die Antwort viele Informationen gebracht hat.
Wie Monarch schon geschrieben hat, verbleibt die Asche im DPF.
Erkennt die Motorsteuerung über die errechneten Daten das der DPF einen Aschegehalt von 100% hat, erscheint im Display des Kombiinstrument der Hinweis: "Abgasfilter Wartung durchführen! Werkstatt aufsuchen!".
Der DPF wird dann in der Werkstatt ausgetauscht.
Zitat:
Original geschrieben von m_hille
Lässt sich "irgendwann" schon durchschnittlich beziffern (km-Leistung, Kosten) ?
Der Dieselpartikelfilter besitzt ein variables Wartungsintervall von weit über 100.000km.
Kosten für den Austausch sind für Arbeitslohn und Dieselpartikelfilter als Tauschteil zusammen ca. 400,- Euro.
Gruß
sternfreak
Zitat:
Original geschrieben von sternfreak
Kosten für den Austausch sind für Arbeitslohn und Dieselpartikelfilter als Tauschteil zusammen ca. 400,- Euro.
MoinMoin!
Dank für die Infos.
Ich hätte beim Kauf des DB nicht gedacht, daß ich derart aktiv in den Umweltschutz investiere.
Ich hoffe nur, daß die ganzen Dieselloks, Autobusse, Flugzeuge und LKWs auch bald DPF-en.
Gruß
Wie oft findet die DPF-Regeneration eigentlich statt? Gibt es da gewisse Anhaltspunkte wie z.B. ein gewisses km Intervall nach dem man mit einer DPF-Regeneration rechnen muss?
Zitat:
Original geschrieben von schnoog
Wie oft findet die DPF-Regeneration eigentlich statt? Gibt es da gewisse Anhaltspunkte wie z.B. ein gewisses km Intervall nach dem man mit einer DPF-Regeneration rechnen muss?
Sternfreak wird da genaueres wissen. Bei mir macht er das so etwa alle 2700km. Ich bekomme das mit, da ich sehr selten schnell fahre und der Motor deshalb nacheinspritzen muß um die gewünschten Temperaturen zu erreichen.
Das sieht man dann deutlich am Kombiinstrument.
Jetzt bin ich allerdings auch mal zwei längere Strecken von je 500km sehr schnell gefahren. Warscheinlich hat er dabei auch regeneriert. Das bekomme ich dann natürlich nicht mehr mit.
Wie oft regeneriert wird, ist sehr stark von der Fahrweise abhängig. Irgendwo hier im Forum habe ich mal gelesen das so alle 500-1000km normal sein sollen.
Gruß
Jake
Zitat:
Original geschrieben von schnoog
Wie oft findet die DPF-Regeneration eigentlich statt? Gibt es da gewisse Anhaltspunkte wie z.B. ein gewisses km Intervall nach dem man mit einer DPF-Regeneration rechnen muss?
Wie "Jake1865" schon genannt hatte, hängt die Häufigkeit der Regeneration von der Fahrweise bzw. den Fahrbedingungen ab.
Im Teillastbereich wenn mit hohem Luftüberschuss gefahren wird entstehen mehr Rußpartikel als unter Vollast.
Eine festes Intervall für die Regeneration gibt es daher nicht, es wird immer dann regeneriert wenn der Filter voll mit Rußpartikel beladen ist.
Die Beladung des Dieselpartikelfilters wird ständig vom Motorsteuergerät überwacht und erfasst. Bei Bedarf und wenn die Bedingungen stimmen wird dann die Regenartion eingeleitet.
Dies kann, wenn durch die Fahrbedingungen viel Rußpartikel erzeugt wurden, schon nach 500km oder bei weniger Rußpartikel Erzeugung auch erst nach 1.500km oder sogar noch ein wenig länger der Fall sein.
Gruß
sternfreak
woran merk ich, das grad verbrannt wird?
Also ich merks daran:
-erhöhte Drehzahl (Autotronic, bei 100 km/h statt 1500 dann 2100 Umdrehungen)
-leicht lauteres Motorengeräusch im Stadtverkehr
-deutilch erhöhter Verbrauch im Kombiinstrument (8l und mehr)
Bei Autobahnfahrten merkt man das natürlich nicht...
Zitat:
Original geschrieben von sternfreak
Dies kann, wenn durch die Fahrbedingungen viel Rußpartikel erzeugt wurden, schon nach 500km oder bei weniger Rußpartikel Erzeugung auch erst nach 1.500km oder sogar noch ein wenig länger der Fall sein.
Danke, Sternfreak.
Mir ging es, wie gesagt um einen Anhaltspunkt. Mir ist bewusst, dass die Intervalle natürlich von den Fahrbedingungen abhängig sind. Bleibt die Frage, warum MB eine DPF-Regeneration nicht direkt im KI anzeigt. Ich fände so eine Info ganz nützlich.
Zitat:
Original geschrieben von Monarch
-deutilch erhöhter Verbrauch im Kombiinstrument (8l und mehr)
MoinMoin!
Mein C220Tcdi/2006 braucht von Haus aus immer um die 8,8-9,3L/100km - wo ist denn über 8L ein DEUTLICH erhöhter Verbrauch?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von MichaelMcMike
MoinMoin!
Mein C220Tcdi/2006 braucht von Haus aus immer um die 8,8-9,3L/100km - wo ist denn über 8L ein DEUTLICH erhöhter Verbrauch?
Gruß
Mein A180 CDI zeigt eigentlich fast nie über 7.0 an, außer eben bei der Regeneration... OK bei sehr langsamem Stadtverkehr vielleicht mal etwas über 7.
Zitat:
Original geschrieben von magejo
woran merk ich, das grad verbrannt wird?
Bis auf ganz wenige Erscheinungen wie z.B. Drehzahl erhöhung bei der Autotronic oder schnell steigende Verbrauchsanzeige im Reiserechner, ist eine Regeneration kaum zu merken.
Deutlicher kann man es außerhalb des Fahrzeugs merken, da der ganze Abgastrakt stark erhitzt wurde, steigt oftmals verstärkt Wärme von unterhalb des Fahrzeugs (DPF sitzt ca. im Bereich Fahrerseite höhe Fußraum) auf und in der Regel ist auch ein knacken und knistern des Auspufftrakes zu hören ist. Zusätzlich ist ein leicht verbrannter Geruch durch die abgebrannten Rußpartikel möglich.
Zitat:
Original geschrieben von schnoog
Bleibt die Frage, warum MB eine DPF-Regeneration nicht direkt im KI anzeigt. Ich fände so eine Info ganz nützlich.
Warum findest du eine DPF-Regenerations-Anzeige nützlich?
Gruß
sternfreak
Zitat:
Original geschrieben von sternfreak
Warum findest du eine DPF-Regenerations-Anzeige nützlich?
Bei einer Anzeige hätte man zumindest die Möglichkeit aktiv einzugreifen und die Regeneration komplett abschliessen zu lassen (z.B. durch Fahrtverlängerung). Bei vielen Kurzstrecken und entsprechend geringerer Wahrscheinlichkeit dass eine Regeneration stattfindet könnte dies doch u.U. nützlich sein. Eine Anzeige würde somit helfen.
Ich bin der Meinung, dass man möglichst viel angezeigt bekommen sollte. Immer mehr passiert automatisch im Hintergrund und immer öfter wundert man sich über die Symptome oder Nebenwirkungen.
Eine DPF-Anzeige wäre wünschenswert, neben der Anzeige einer laufenden Regeneration könnte auch gleich noch die Reichweite bis zur nächsten und die Aschebeladung angezeigt werden ;)
Das ist auch so ein Punkt, was ich bei der Ölstandsmessung nicht verstehe... Der Stand wird auf 100 ml genau ermittelt, die Anzeige dagegen gibt nur einen sehr ungenauen Wert an...
P.S. Wenigstens hat die A-Klasse noch eine Anzeige für die Kühlwassertemperatur, z.T. gibts das in neuen Autos auch schon nicht mehr :rolleyes: Öltemperatur wird ja leider nicht angezeigt (wie ich es von unserem alten Seat Toledo GT kenne).
Gibt bestimmt noch mehr solcher Punkte.
EDIT: Ich bin mir durchaus bewusst, dass es auch eine Gruppe von Autofahrern gibt, die das alles überhaupt nicht interessiert und evtl. auch überfordert. Könnte man ja vom Händler freischaltbar realisieren ;)
Zitat:
Original geschrieben von Monarch
Ich bin der Meinung, dass man möglichst viel angezeigt bekommen sollte. Immer mehr passiert automatisch im Hintergrund und immer öfter wundert man sich über die Symptome oder Nebenwirkungen.
Eine DPF-Anzeige wäre wünschenswert, neben der Anzeige einer laufenden Regeneration könnte auch gleich noch die Reichweite bis zur nächsten und die Aschebeladung angezeigt werden ;)
Das ist auch so ein Punkt, was ich bei der Ölstandsmessung nicht verstehe... Der Stand wird auf 100 ml genau ermittelt, die Anzeige dagegen gibt nur einen sehr ungenauen Wert an...
P.S. Wenigstens hat die A-Klasse noch eine Anzeige für die Kühlwassertemperatur, z.T. gibts das in neuen Autos auch schon nicht mehr :rolleyes: Öltemperatur wird ja leider nicht angezeigt (wie ich es von unserem alten Seat Toledo GT kenne).
Gibt bestimmt noch mehr solcher Punkte.
EDIT: Ich bin mir durchaus bewusst, dass es auch eine Gruppe von Autofahrern gibt, die das alles überhaupt nicht interessiert und evtl. auch überfordert. Könnte man ja vom Händler freischaltbar realisieren ;)
Dem stimme ich zu. Als ich zum ersten mal den Reg. Zyklus bemerkte rief ich sorgenvoll bei der MB Hotline an. Hätte nicht sein müssen, wenn es wenigtens im Handbuch gestanden hätte.
Ölstand ist auch so eine Sache. Die Automatische Messung zeigte bis zum nächsten Service an, das kein Öl nachgefüllt werden muß. Den Ölwechsel habe ich dann bei Mr. Wash machen lassen. Obwohl dort nur 5,5 statt 5,8l eingefüllt wurden, stellte sich der Service um 500km !!! zurück. Hätte ich vorher gewußt das etwas Öl fehlt hätte ich früher etwas nachgekippt und somit das Intervall verlängert.
Zitat:
Original geschrieben von sternfreak
Re: Re: Re: DPF Regeneration
Zitat:
Original geschrieben von Mece
Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist nicht die
"Motortemperatur" sondern die Abgastemperatur entscheidend.
Ist im Prinzip schon richtig, in erster Linie ist die Abgastemperatur entscheident für die Regeneration aber die Abgastemperatur ist wiederum auch zum Teil von der Motortemperatur abhängig.
Zitat:
Original geschrieben von Mece
Da meine Strecke nur über Land geht mit Berg,(Vollgas) dann könnte auch bei nicht Betriebswarmem Motor die Regeneration ausgelöst werden, da bei Vollgas die Abgastemperaturen von über 550°C erreicht werden. ??
Berg auf kann es durchaus möglich sein das Abgastemperaturen von über 550°C erreicht werden, denn dort wirst du sicher auch mit höheren Motordrehzahlen fahren. Die höheren Motordrehzahlen beschleunigen die Erwärmung des Abgases. Aber den ganzen Berg hoch ohne Unterbrechung Vollgas klingt für mich relativ unwahrscheinlich.
Hinzu kommt, wenn du Berg ab wenn viel im Bereich der Schubabschaltung fährst, wird sich das Abgas wieder unter die Marke von 550°C abkühlen, so dass keine Regeneration möglich ist.
Bei einer Abgastemperatur von etwa 575°C dauert die Regeneration ca. 15-17 Minuten.
Gruß
sternfreak
Eine Frage was passiert in der DPF Regeneration fase , und kann man das selber sehen.