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DPF Problem
Hallo,
ich habe mit dem DPF Probleme...
Habe ca. 165.000 KM runter und die Regenerationsfahrt bringt nicht mehr viel.
Wir im Mai sogar im Urlaub mit Wohnwagen (Fahrzeit ca. 3Sd.) und trotzdem ist der Filter wieder voll.
Ich muss hinzusagen, dass wir aktuell auch nicht keine weiten Strecken unterwegs sind, allerdings sind mir die Abstände viel zu knapp. Der Freundlichen meint, der Filter wäre zwar "belegt", aber da könne man eben nix machen, außer immer wieder die Regenerationsfahrten. Ich halte das für völligen Quatsch und vermute, dass diese Fahrten zwar ein kleines bisschen was bringen, aber der Filter wird allg. sehr voll sein und sich nicht freifahren lässt. Wie seht ihr das?
1. Bringt mir die DPF Reinigung mehr, als die Regenfahrt?
2. Welches Verfahren ist besser, chemisch, oder ausbrennen?
3. Und wer hat gute Erfahrungen mit welchen Werkstätten?
Ich bräuchte wenn ein Komplettpaket, Ausbau, Reinigung, Einbau und ggf. SW Einstellung. (Raum 47495)
Danke für Eure Tipps und Unterstützung.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Ui, wo fängt man an...
Also ich empfehle alle, die den Dpf reinigen lassen möchten, dass 1 ein Ölwechsel mitgemacht wird und gleichzeitig der DDS und die Schleuche dafür, weil die Regeneration vom DDS abhängt. Und wenn die Schleuche zu sind, der Sensor hin ist, dann ist ein gereinigter Dpf innerhalb kürzester Zeit wieder zu!
Ich habe lange nach einer Firma gesucht, wo ich das Auto komplett hinstellen kann und fertig wieder abholen kann... Dann kam die Empfehlung DPF-Info aus Recklinghausen. Die Jungs erklären alles ausführlich und dokumentieren alles sauber mit Fotos.
Wie das angewendete Verfahren funktioniert, haben sie nicht gesagt, allerdings gemäß der Bilder ist das Ding wirklich wieder neu!
Die Geschichte mit ausbauen, wegschicken (kommt es auch unbeschadet und zeitnah dort an??? Schöne Grüße an die Versandunternehmen), reinigen lassen und wieder zurückschicken, hatte ich keinen Bock. Dann steht das Auto eine Woche. Die nehmen 400€ fürs reinigen und 250€ fürs machen, auch inkl. DDS mit Schleuche montage.
Ich persönlich würde eine Reinigung immer vorziehen!
Hoffentlich habe ich ein paar wertvolle Infos mitgeben können???
Aber wenn noch jemand Fragen hat, bitte einfach mailen.
Gruß
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68 Antworten
Was ich auch überhaupt gar nicht verstehe, alle Leute, die seid ca 2011 schon Probleme damit hatten...
Was machen diese Leute?
Lassen die ihr Auto seid dem stehen?
Es müsste doch massenhaft Erfahrungsberichte, Preise und Infos geben???
Aber ich glaub, das ist ein anderes Thema und möchte auch nicht abschweifen...
BAB mit 170 km/h taugt nicht zum Freibrennen: Ist nahezu Volllast; Es gibt nicht mehr ausreichend Restsauerstoff im Abgas zur Verbrennung des Rußes und gleichzeitig kommt viel neuer Ruß im DPF an.
Besser 6. Gang bei 120...140. Nach 10 km muss die Regeneration des DPF aber abgeschlossen sein und dann darfste wieder heizen.
folgendes ist passiert bei der Regernationsfahrt...
Fahrt bis zur Autobahn ca. 2 KM. Kaum drauf, fing die Vorglühlampe an zu blinken mit einer Fehlermeldung irgendwas von Fehler Motorsteuerung, oder so ähnlich. Damit verbunden massiver Leistungsverlust (vermutlich Notlauf).
Ich habe die trotzdem versucht, aber leider ohne Erfolg. Ganz im Geggenteil, nach knapp 90 KM gesamt Fahrt und Versuch des Neustarts ging die Motorlampe auch noch an.
Also voll und muss gereinigt werden?
Sieht so aus. Am besten erstmal die Aschemasse auslesen lassen, dann weis man mehr.
Kann man mich mal aufklären?
Ich lese immer sowas wie ...."ging die Lampe an"...
Welche denn? Die DPF-Lampe sehe ich nur kurz bei Zündung ein. Ich habe bei meinem BMM noch nie was von der aktiven oder passiven Regeneration während der Fahrt bemerkt. Weder in Form einer Warnlampe noch als veränderten Motorlauf. Und ich fahre auch viel Kurzstrecke bis 15 km.
Nur wenn ich meinen an die Diagnose hänge sehe ich, daß die letzte Regeneratiion vor xx km war.
Gibt es da Unterschiede bei den Baujahren in Bezug auf die leuchtende Warnlampe bei der Regeneration?
n Tester habe ich leider nicht...
Daher muss ich mindestens zu Frundlichen...
Die DPF Lampe brennt dauerhaft seid gestern und zudem ist, wie eben beschrieben die Vorglühlampe mitangegangen, allerdings blinkend. Weiterhin ist zum Ende der Fahrt das Motorsymbol, allerdings dauerhaft brennend angegangen.
Der Notlauf begann mit der Fehlermeldung und dem Vorglühsymbol.
Hab eben 2 Bilder gemacht, weil das Vorglühsymbol eben blinkt und scheinbar in der AUS Sec. war :)
Leistungsverlust => Das Wägelchen ist definitiv im Notprogramm.
Lampen an => Fehlerspeichereintrag höherer Priorität vorhanden.
Ab in die WS und auslesen lassen. Vielleicht haben sie ja jetzt eine Idee, was los ist.
Meine Glaskugel sagt, dass der Differenzdrucksensor defekt ist. (Ist der häufigste Fehler der Abgasnachbehandlung des BMN.)
Alternativ kann auch jeder VCDS user den Fehler auslesen. Aber bitte nicht blind löschen: Dann fehlt der reparierenden WS ein wichtiger Input.
ich kanns leider nicht, weil ich weder die Hardware, noch Software (leider) dazu habe.
Wenn jemand in der Nähe Rheinberg wohnt... gern ;)
Die Fehlermeldung heißt übrigens genau "Motorstörung Werkstatt"
Hallo,habe im neuen Thema "Fehler lässt sich nicht löschen" das gleiche Problem mit BMN-Motor ca 205000 KM gelaufen.Der :D meint es liegt laut mail von VW an der Nockenwelle weil auch der :D den Fehler nicht löschen kann.Ich hatte im Dezember 12 in der gleichen Werkstatt beim Kundendienst eine Überfüllung von 1Liter Motoröl,habe es nach 50 Km gemerkt und korrigieren lassen ev. hat da der DPF schon ein Vorschaden bekommen.Seit zwei Tage steht er schon beim :D und sie können die Regeneration nicht durchführen.Wollen ev.DPF und Nockenwelle tauschen.Wie ist eure Meinung,werde euch auf dem laufenden halten Gruß mietwagenh
was haltet ihr denn von der Service Regeneration...
hat jemand schon Erfahrungswerte? (Ruß und Aschegehalt)
Hallo Freunde,habe heute mein Touran zurückbekommen.Angeblich gab es zwei Kabekbrüche (Differensdrucksensor und am Turbo) dann erfolgt Regenerationsprogramm und als der Rußanteil unter 10% lag konnten die Fehler gelöscht werden.Fehlersuche und Regeneration haben laut :D 12 St.Arbeitszeit in Anspruch genommen.Bin auf die Rechnung gespannt! Noch eine Frage spielt der Zweitaktölzusatz im Diesel eine Rolle bei der Störung am DPF durch erhöhten Ascheanteil obwohl Aschearmes Öl beigemischt wurde.Gruß mietwagenh
Habe gestern die geführte Regeneration durchführen lassen. Aschewerte lagen bei 27 Gramm.
Heute wurde der Differenzdrucksensor ausgetauscht und weiter der Fehler:
Fehler DPF, Kurzschluss nach plus.
Was nun?
Der Notlauf ist auch weiter aktiv und der Fehler wird umgehend wieder ins Ereignisprotokoll geschrieben.
Wir sind ratlos.
Habt ihr Tipps für die Fehlersuche?
Habe heute einen Tipp bekommen...
Verdacht auf Kabelbruch, die geführte Fehlersuche wäre geeignet.
Wie seht ihr das?
Bzw hat jemand Alternativ Ideen, oder einen Verdacht?
Bräuchte kurzfristige Hilfe
Hallo,bei mir war die gleiche Störung.Wie in meinem Vorbericht geschrieben lag laut :D Kabelbruch im Bereich DDS und am Turbo el.Verstellung vor.Gruß mietwagenh