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Diskussionsthread zur Ford 6-Gang-Wandlerautomatik 6F35 (C-Max, Kuga, Mondeo, S-Max)
Hallo liebe Motor-Talk-Community!
Dieser Thread soll sich um das Wandlerautomatik-Getriebe 6F35 von Ford drehen. Es geht um einen allgemeinen Austausch zu Erfahrungen, Meinungen, Hilfestellungen bei Problemen oder Unsicherheiten.
Allgemeine Informationen
Innerer Aufbau des 6F35: https://go4trans.com/images/detailed/194/6T40.jpg
Das 6F35 wurde für ein Drehmoment bis 300 Foot-Pound (ft-lb), was etwa 407 Newton-Meter (N-m) entspricht, entwickelt und 2007 eingeführt. Mit gewissen Änderungen entspricht es seinem Pendant, dem GM 6T40/6T45, ist daher auch in einigen Fabrikaten von OPEL zu finden. Neben dem 6F35, welches vornehmlich im 1.5l und 2.0l Ecoboost Vierzylinder eingesetzt wird, gibt es auch das 6F15 (bis 200Nm, 1.0 Ecoboost) und das 6F50/6F55.
Unzulänglichkeiten
Leider ist das 6F35 nicht frei von Fehlern und Verschleiß und über den Bauzeitraum gab daher auch Änderungen in Hardware und Software. Mögliches unerwünschtes Verhalten des Automatikgetriebes:
Verzögerte Gangwechsel im kalten Zustand (Gang 2-3)
Undichter Simmerring am Getriebe
„Shift flare“: Kurze Drehzahlerhöhung beim Hochschalten
Schaltschläge (Gang 3-2 oder 5-4)
Ruck beim Schalten von P auf D oder R („rough engagement“)
Fataler Ausfall des Getriebes durch Bruch eines Bolzens im Inneren des Getriebes
Ruck nach dem erneuten Starten des Motors nach einer Start/Stopp-Phase. Ursache: Zusatzölpumpe des Automatikgetriebes.
Ruck nach Wechsel zwischen D und R mit sofortigem Gasgeben
Viele gravierenden Probleme sollten jedoch bis Baujahr 2017 behoben worden sein.
Ansonsten wurden bereits mehrere TSBs (technical serivce bulletins, Reparaturverfahren) über den gesamten Bauzeitraum herausgegeben, bspw.:
TSB 12-6-12, TSB 16-01-11, TSB 15-00-79, TSB 11-11-23, TSB 10-12-12, TSB 12-11-6.
Gegen rutschende Kupplungen und Schaltproblemen kann das „Sonnax Zip-Kit“ helfen, welches einige Ventile und sonstige Teile im Schaltschieberkasten gegen verbesserte ersetzt:
https://www.sonnax.com/parts/3686-zip-kit
Mögliche Fehlercodes: https://www.trnw.net/z-search/6F15.php
Ein regelmäßiger Getriebeölwechsel wird in zahlreichen Foren und Beiträgen empfohlen, Öl Mercon LV (4 Liter beim Wechsel, 9 Liter insgesamt). Nach inoffiziellen Aussagen schreibt Ford einen Wechsel bei 150.00km vor.
Ich bitte um Ergänzung, falls Dinge ausgelassen und unvollständig dargestellt wurden!
Hinweise
Den Thread zum Thema, welche mögliche Motorschäden des 1.5EB (Vierzylinder) behandelt, ist ebenfalls hier im Forum zu finden:
Diskussion bzgl. 1.5EB R4-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Anbei auch die aktuelle Liste mit allen Fahrern und Betroffenen:
Die bereits stattfindende Diskussion aus dem o.g. Thread wird hierher überführt.
Ich würde über eine sachliche, aber interessante Diskussion freuen!
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378 Antworten
Danke für den Tipp! Hatte mich immer gefragt wie man das macht ohne den Umweg über D gehen zu müssen. Muss ich glatt mal probieren!
Zitat:
@lecksucher schrieb am 26. Feb. 2021 um 17:39:22 Uhr:
Mit kaltem Getriebe keine, oder geringe, Schubabschaltung. Nach ca. 1km Fahrt geht sie aber rein. Geht erst Stufenweise runter und dann auf 0.
Ja kalt funktioniert Sie bei mir auch nicht,soll sie ja auch nicht. Erst wenn der Kat warm ist. Dauert unter Umständen bei mir sogar bis zu 3km.
Die ganze Lambdaregelung funktioniert auch erst wenn die Lambdasonde entsprechend auf Temperatur ist. Selbt mit einer Lambdaheizung geht das nicht von jetzt auf gleich. Klar geht da die Schubabschaltung noch nicht, weil der Motor ja da noch im "dummen" Modus läuft, also in einem Modus wo die Einspritzung starr und nicht dynamisch läuft. Ist auch mit ein Grund warum Autos in der Warmlaufphase mehr schlucken als auf Betriebstemperatur.
Hatte gestern bis heute eine Leihwagen der Werkstatt (Fiesta 1.0, 75PS, 5-Gang-Handschaltung).
Habe da mal auf die Schubabschaltung geachtet: Setzt immer ein wenig verzögert ein, aber man merkt sie dann. 0l/100km Momentanverbrauch wird dann bis ca. 1200u/min gehalten. Später dann nochmal beim C-Max 1.5EB AT geschaut. Ich würde sagen, dass die Schubabschaltung deutlich schneller einsetzt und auch bis ca. 1200u/min gehalten wird. Dies geschieht beim Automatik aber sehr spät in den unteren Geschwindigkeiten, was beim Schalter nicht so ist - da zählt nur die Drehzahl.
Ansonsten konnte ich mal wieder einen Schaltwagen fahren. Deutlich ist der Unterschied nicht nur zwischen Fiesta im C-Max bezüglich Fahrwerk, sondern auch bezüglich Motor. Trotzdem muss ich sagen, dass das Gefühl den Motor durch das Schaltgetriebe natürlich deutlich besser war und gerade das Herausbeschleunigen im 2. Gang kann man mit dem Automatikgetriebe nicht hinkriegen, da in diesem Geschwindigkeitsbereich im Wandlermodus. Die Schaltvorgänge bis Stadtgeschwindigkeit konnte ich mit dem 5-Gang-Getriebe meistens unmerklich vollbringen, beim 6F35 merkt man nun mal die kurzen Schaltpausen.
Ein Schaltwagen fährt sich nun mal ganz anders als eine Wandlerautomatik oder es das Gefühl kommt einfach von den Fahr-Erfahrungen nach dem Führerschein. Mittlerweile kann man die normale B-Klasse ja auch in einem Automatik-Wagen machen.
Ganz ehrlich: Ich würden den 1.0 als Sauger nicht ohne ZMS und 6-Gang-Schaltung ausliefern, das ist wirklich zu viel des Guten. Man kann viel ertragen, aber irgendwo ist auch mal gut. Alternative: Drehzahl zwischen 2000 und 2500u/min halten. Sehr wenig Hubraum in Kombination mit drei Zylindern finde ich schwierig.
Habe, wenn das Auto über Nacht stand und es am nächsten Tag kalt ist, das folgende Geräusch auf den ersten paar Kilometern: https://www.youtube.com/watch?v=kJ6wS5PcdUE&t=1s
Was kann das sein?
Wie schon bereits erwähnt hat nicht nur das 6F35 dieses Geräusch, sondern auch das 6DCT450. Bei mir im 6DCT450 ist das ganze nur nicht so stark und nicht so lange, sondern nur beim beschleunigen bzw. Drehen des ersten und zweiten Ganges bis ca. 2500 RPM
Meiner hat auch bei - 15°C nicht gejault. Und das auf dem Video hört sich für mich nach Synchronisation an. Und das hat ja unser Wandler nicht (glaub ich).
Zitat:
@lecksucher schrieb am 6. März 2021 um 22:58:39 Uhr:
Meiner hat auch bei - 15°C nicht gejault. Und das auf dem Video hört sich für mich nach Synchronisation an. Und das hat ja unser Wandler nicht (glaub ich).
In dem Video ist es wirklich schon sehr sehr laut und vorallem zieht sich das ganze auch relativ lang über die Gänge
Bei mir ist es auch so deutlich hörbar wie im Video, verschwindet aber nach ein paar Kilometern, wobei ich sagen muss, dass ich es manchmal auch im warmen Zustand beim stärkeren Beschleunigen höre.
Das Einzige, was mir da einfallen würde, wäre diese Zusatzölpumpe, wobei ich nicht weiß, ob die wirklich nur für Start/Stopp eine Rolle spielt und sonst nicht. S/S verwende ich nur äußerst selten (Stau an Ampel oder Bahnübergang).
Geht bei dir zur Zeit S/S? Bei mir schon eine Weile nicht mehr. Auch nach längerer AB fahrt.
Funktioniert soweit ganz gut, nur nicht während der Phase der Erwärmung. Start/Stopp funktioniert aber auch nicht an jeder Kreuzung, wenn ich es dauerhaft anlassen würde.
Wie gesagt, bei mir geht nix. Na da werde ich demnächst beim Händler vorbeischauen.
Zitat:
@lecksucher schrieb am 7. März 2021 um 23:13:43 Uhr:
Wie gesagt, bei mir geht nix. Na da werde ich demnächst beim Händler vorbeischauen.
Das Problem ist bekannt, da wird etwas gemacht. Ich meine sogar, dass es an einem Ventil liegt, aber kannst ja den Händler fragen.
Welches Problem? Dass Start-Stop nicht geht? Bei mir auch schon ein Jahr nicht mehr... Ich habe das auf den Kurzstreckenbetrieb geschoben...
Es sollte schon ausreichen die Batterie mal ordentlich zu laden. Kumpel hat das letztens bei seinem Focus gemacht und seitdem tut es Start-Stop wieder. Bei meinem nutze ich das kaum da die S/S im Sport Modus des 6F35 gar nicht erst anspringt. Auf P springt Sie dann wieder an, aber die Batterie wird bei mir auch nicht ständig durch S/S belastet.