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CO Wert zu hoch / Abgasuntersuchung
Hallo zusammen,
ich habe ein ständiges Problem mit dem CO Wert bei unserem Auto (Benziner) und würde gerne einmal eure Meinung wissen.
Folgende Werte aus den HU Unterlagen (CO und Lamda Werte jeweils von links nach rechts)
CO Lamda
TüV Prüfung 1 0,12 0,999
TüV Prüfung 2 0,42 0,990
TüV Prüfung 2 Nachbesserung 0,17 1,000
TüV Prüfung 4 0,23 0,997
Grenzwert CO Wert = 0,2
Laufleistung Auto ca. 56T km
Vor Prüfung 1 & 2 gab keinen Ölwechsel, keinen Luftfilterwechsel, Fahrleistung ca. 3000km pro Jahr
Vor Prüfung 2 "Nachbesserung" wurde Ölwechsel, Zündkerze sowie Luftfiltertausch vollzogen. Entsprechend fiel der CO Wert. Temperatur im Motor jeweils hoch genug, also nicht der Grund für hohen Wert.
Nun ist wieder der CO Wert gestiegen, obwohl Laufleistung ca. 2500 km im pro Jahr gestiegen ist, also mehr als 5000km (auch einige Langstrecken dabei, vorher sehr viel Kurzstrecke).
Was könnte der Grund sein, dass der CO Wert bei "Nachbesserung" trotz vorgenannter Maßnahmen nicht auf Null zurückgegangen ist?
Vielmehr ist der Wert von 0,17 über den Grenzwert gestiegen.
Unser anderes Auto mit gerade mal 7000km Laufleistung p.a. und Benziner hat das in den TüV Berichten eben nicht, sondern einen Wert ganz nahe Null (glaube 0,002).
Prüfung 1 und Prüfung 2: was könnte den Anstieg des CO Wertes im Zeitverlauf erklären?
(Keine Ahnung, wie der CO Wert vor dem Wert von 0,12 war)
Bei Prüfung 2 ist auch noch folgendes aufgefallen: ich habe hier beim TüV zwei Messungen machen lassen, interessanterweise stieg mit der Motortemperatur der CO Wert.
Würdet ihr etwas aus den Lamda Werten interpretieren?
Ich sehe hier: je höher der CO Wert, desto niedriger der Lamda Wert.
Was könnte die Ursache sein?
Nach "Nachbesserung" war dieser 1,0.
Grüße
Jonas
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25 Antworten
ich denke, dass sowohl KAT als auch Lambdasonde richtig funktionieren !
wenn eine "Sauerstoff Fahne" durch eingezogene Luft vor der Lambdasonde gemessen wird, fettet der Motor an.
das kann auch ein i.O. Kat nicht in Ordnung bringen.
P.S. eine Sprungsonde ist auf "Referenzluft" angewiesen, wenn die Sonde von außen verschmutzt ist, kann das Ergebnis auch verfälscht sein.
Am Ende des Auspuffs hat er Lambda 1. Mit allen Löchern und Anfettungen und sonstigen Störungen davor. Nachdem bei der AU die Abgasanlage geprüft wird, sollte sie dicht sein. Also setzt der Kat nicht um.
ist das so ?
dass das Lambda am Endrohr gemessen =1,00 ist, stand ja nirgends.
bei meinen wird Lambda und andere Größen aus dem Motorsteuergerät ( EU4 ) ausgelesen. Nur das CO wird an einem Endrohr durch das AVL-Teil gemessen.
Der Viergastester mißt, wie der Name schon sagt 4 Gase. CO, CO2, HC und O2. Daraus wird Lambda berechnet. Das Fahrzeug soll ja geprüft werden, ob das System richtig arbeitet.
Ich glaube am ehesten dass der Kat nicht warm genug war. Am besten wäre so 30 Minuten normal/ordentlich fahren (Autobahn, Stadtverkehr ohne Stau) und dann direkt zur Abgasuntersuchung.
Alternative ist ob der Kat beschädigt ist, gerade wenn er im Abgaskrümmer sitzt gibt es glaube ich Fälle wo er durch die Vibrationen vom Motor kaputtgeht oder so. Sollte man aber sehen wenn man die Lambdasonde rausschraubt und mit einem Endoskop reinschaut.
Alternativ erstmal Luftfilter wechseln, evtl. Luftmassenmesser (ist zmdst. bei paar Opelmotoren ein häufigerer Problemverursacher).
Wäre praktisch wenn du mal HSN/TSN und Baujahr posten würdest.
Im Endeffekt ist es so dass der Kat bei Lamda 0,97-1,03 alle Schadstoffe so ineinander umwandeln kann dass am Ende maximal 0,2 oder 0,3 % CO rauskommen. Das wird gemessen um zu sehen ob der Kat arbeitet. Wenn er wirklich defekt ist ist der CO Geht angeblich so bei 4%, da er nur gering drüber ist glaube ich eher dass vielleicht ein Teil der Abgase vorbeiströmen? Ist halt bitter weil das ein ziemlich teures Bauteil ist und er vielleicht dann doch nicht kaputt war.
Zitat:
@abm_70 schrieb am 28. Januar 2024 um 22:53:27 Uhr:
Mir scheint, hier wurde einiges ein wenig verdreht bzw. falsch interpretiert. Wenn CO bei kleiner werdendem Lambdawert ansteigt, so bedeutet das nicht, daß die Lsambdasonde i.O. ist, vielmehr steigt CO grundsätzlich bei kleiner werdendem Lambda an (Sauerstoffmangel). Und hat ein Motor bei Teillast einen zu kleinen Lambdawert, wie hier anfangs in leichter Ausführung zu beobachten, so spricht dies eher für eine schlecht regelnde Sonde.
Auch ist die Verbrennung bei Lambda 1 keineswegs vollständig, vielmehr stellt Lambda 1 den Punkt dar, an welchem ein drei - Wege - Katalysator drei Schadstoffbestandteile (CO, HC und NOx) auf ihr jeweiliges Minimum bringen kann. Drum die Lambdasonde beim sog. "G-Kat", welche ein möglichst genaues Einhalten dieses Bereiches bewirken soll.
Daß CO bei steigender Öltemperatur ansteigt, könnte mit dem Ausgasen von Kraftstoffrückständen zusammenhängen. Du schreibst, das Fahrzeug kommt häufig auf Kurzstrecken zu Einsatz. Hierbei sammelt sich besonders bei Ottomotoren Kraftstoff im Motoröl an. Wird letzteres heißer, dampfen die "Leichtsieder" daraus aus, und werden über die Motorentlüftung dem Einlassbereich zugeführt = CO steigt, wenn die Lambdasonde ein wenig träge ist.
"AGA" =Abgasanlage. ;)
Das Auto ist Baujahr 2011, 50T km gefahren, sind da die Sonden schon hinüber?
Kann man mit über überschaubaren Aufwand die Funktion der Sonde testen?
Fahr ihn heiß und dann gleich ab zu Test. Wenn es dann immer noch nicht passt: weitersuchen. Sonst könnte es noch alles mögliche sein.
Es ist ein Kurzstreckenfahrzeug. Jedes Fahrzeug von der Sozialstation hat Probleme gemacht bei der AU. Kleiner Motor und Kurzstrecke. Einmal richtig warmfahren und gute Werte bei der AU. Selbst ein Wechsel der Lambdasonde, Oelwechsel, komplette Inspektion brachte keine wirkliche Verbesserung. Nur Fahren halfen immer (fast).
Also, die HU hat der Wagen bestanden, CO Wert statt 0,24 in der Nachkontrolle nunmehr 0,18.
Vorher Auto ordentlich warm gefahren. Den CO Wert auf nahe Null hat dies es nicht gebracht.
Das Auto hat einen vorgegebenen Drehzahlbereich von 2500 bis 3000 bei der HU.
Macht man den Test überwiegend im Beriech 2800 bis 3000, ist der CO Wert locker über 0,2 => das Auto fällt durch.
Hält man die Drehzahl im unteren Bereich des Intervalls, also 2500 bis 2700 kommt der Wagen mit 0,15 bis 0,18 CO Werten über die Runden.
Wenn noch jemand eine Anmerkung zu dem CO Verhalten hat, gerne ein Kommentar, sonst mal schauen was die kommenden beiden Jahre machbar ist.
Habs nur überflogen, aber um was für ein Auto handelt es sich hier, und ist der Kat original oder nachgerüstet / ersatz ausm handel.
Der Thread hat bisher nur zwei Seiten. Mit ein wenig Mühe würdest Du schneller herausfinden, um welchen Wagen es sich handelt, als es der TE nochmal schreiben könnte.
Man könnte es auch in den Eröffnungspost reineditieren wo es hingehört. Ok Ford Fiesta.