chic gemacht, mit fast vollem Nutzwert. So kann e-Auto auch für viele andere zur Alternative werden. Und wenn Opel das Ding auch bei uns verkaufen darf, warum nicht? Hoffentlich bleibt der Preis auch für Ottilie Normalverbraucherin erträglich. Immerhin kosten selbst sog. Mittelklassefahrzeuge deutlich mehr. Interessant wäre natürlich für alle die Frage: Was passiert wenn die Akkus schlapp machen? Muss das Ding dann in die Presse? Mein Traum von einem e-Auto ist, dass die Akkus innerhalb von wenigen Minuten getauscht werden könnten. Und alle das selbe Modul verwenden würden. Dann wäre z.B. die Reichweite auch kein Thema mehr. Nur ein Traum ....

Z.B.: Handy und Laptop. Jeder kocht da sein eigenes Süppchen. Ganz schlimm Apple. Neue Generation und du benötigst das ganze Nebengeraffel neu. Wenn ich was zu sagen hätte: Verkauf in EU nur in einheitlicher Konfiguration. Bedeutet: Akkuanschlüsse, Ladegeräte, Dockingstationen usw. alles nach einem Standard oder zumindest kompatibel. Was da Jahr für Jahr an Elektronikschrott produziert wird ist schlicht und ergreifend hirnrissig. Es sollte doch möglich sein, von mir aus auch in zwei oder drei Größen, Plattformen zu entwickeln, die herstellerübergreifende Steckmodule haben. Alles nur eine Frage des politischen Willens.

am 16. Januar 2016 um 10:19

http://www.carscoops.com/.../...-chevy-bolt-gets-rendered-as-opel.html

Themenstarteram 17. Januar 2016 um 14:48

Das war klar und nur eine Frazge der Zeit ;-)

Im wiki hat man ja mittlerweile doch um so mehr techn. Daten zusammengetragen...

https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bolt

Overview

Manufacturer General Motors

Production scheduled to start in Oct 2016

Model years 2017-

Assembly United States: Orion Assembly Detroit, Michigan; Battery, motor, drive unit at LG, Incheon, South Korea

Body and chassis

Class Small car (B)

Body style 5-door CUV

Layout Transverse front-engine, front-wheel drive

Platform GM Gamma G2SC

Powertrain

Engine 150 kW (200 hp) permanent magnet motor/generator, torque 266 lb.ft./360 Nm

Transmission Electronic Precision Shift, final drive ratio 7.05:1

Battery 60.0 kWh lithium-ion, 288 cells, 96s3p

Electric range >200 miles (GM estimate pending final tests)

Plug-in charging 120V, 240V AC, SAE Combo DC Fast Charge

Dimensions

Wheelbase 2,601 mm (102.4 in)

Length 4,166 mm (164.0 in)

Width 1,765 mm (69.5 in)

Height 1,595 mm (62.8 in)

Curb weight 1,624 kg (3,580 lb)

am 19. Januar 2016 um 12:39

Also ich muss sagen :): ENDLICH ein E-Kompaktauto mit vernünftiger Reichweite, (vermutlich) vernünftigem Preis und einem "normalen" Design (jaja der E-Golf oder der Zoe, aber eben die Reichweite...).

Jedes Autodesign hat irgendwo seine Spezialitäten, die manche mögen und andere nicht. Aber der hier geht endlich mal als normales Auto durch ohne dieses zwanghafte: "schaut her! Ich fahr ein E-Auto!".

Die Reichweitenangabe von GM wird im Alltag vermutlich nicht erreicht, aber da diese auf den US Vorgaben beruht, dürfte sie weit weniger von der Realität abweichen wie der NEFZ Wert. Wenn man damit also sicher 250km weit kommt und dann noch was übrig hat - super! Mir würde das reichen.

Wenn die Opel-Version nur annähernd so aussieht wie weiter oben gepostet... Ich könnt mir das überlegen. Erstmals einen Opel fahren - warum nicht?

Themenstarteram 9. Mai 2016 um 19:35

http://www.autoevolution.com/.../...its-first-year-on-sale-107281.html

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Chevrolet BOLT ? (nicht nur Volt !)

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