Bmw e60 530d Abgasgegendruck Fehler und ect
Hallo leute fahre seit 3 ein halb jahren einen bmw e60 bj 2004.
Seit einigen wochen fuhr er im notlaufprogramm. Darauf hin habe ich eine Fehlersuche durchgeführt und das kam dabei raus :
F E H L E R S P E I C H E R L E S E N ---------------------------------------
Datum: 01.07.2011 21:33:51 ECU: D50M57E0 JobStatus: OKAY Variante: D50M57E0 -------------------------------------------------------------
ERGEBNIS: 5 Fehler im Fehlerspeicher ! -------------------------------------------------------------
41BB 41BB Abgasgegendrucksensor
Fehlerhäufigkeit: 28 Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz Kilometerstand 293872 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 24.02 °C Zustand - Plausibilisierung 1.00 - Abgasgegendruck vor Partikelfilter 925.53 mbar Druck vor Partikelfilter (korrigiert) 925.53 mbar Ladedruck Istwert 1023.99 mbar Simulierte Rußmasse im Partikelfilter 14.99 g Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 0.00 m^3/h Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Umgebungsdruck 1004.30 mbar
2. Umweltsatz Kilometerstand 294488 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 18.00 °C Zustand - Plausibilisierung 1.00 - Abgasgegendruck vor Partikelfilter 905.84 mbar Druck vor Partikelfilter (korrigiert) 905.84 mbar Ladedruck Istwert 1023.99 mbar Simulierte Rußmasse im Partikelfilter 11.99 g Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 0.00 m^3/h Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Umgebungsdruck 1004.30 mbar
Druck vor Partikelfilter zu niedrig (nicht plausibel zu Ladedruck und Umgebungsdruck) Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 41 BB 22 06 00 00 1C 28 8F 7E 00 4A 01 5E 5E 68 0F 00 00 66 8F CB 00 44 01 5C 5C 68 0C 00 00 66
-------------------------------------------------------------
4203 4203 Gluehsteuergeraet
Fehlerhäufigkeit: 17 Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz Kilometerstand 293872 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 24.02 °C Raildruck Ist 0.00 bar Einspritzmenge 32.29 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 1023.99 mbar
Linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 11567.77 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Zustand der Glühanzeige 101.00 -
2. Umweltsatz Kilometerstand 294488 km Motordrehzahl 689.56 1/min Kühlmitteltemperatur 80.24 °C Raildruck Ist 307.21 bar Einspritzmenge 9.06 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 497.83 mg/Hub Ladedruck Istwert 1033.84 mbar Linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 12545.33 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Zustand der Glühanzeige 0.00 -
keine Kommunikation ueber BSD-Schnittstelle Testbedingungen noch nicht erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 42 03 38 06 00 00 11 28 8F 7E 00 4A 00 52 00 68 00 47 00 65 8F CB 19 82 27 17 4F 69 00 4D 00 00
-------------------------------------------------------------
4298 4298 Lambdasonde
Fehlerhäufigkeit: 15 Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz Kilometerstand 293880 km Motordrehzahl 2096.26 1/min Kühlmitteltemperatur 76.23 °C Raildruck Ist 535.64 bar Einspritzmenge 15.36 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 523.03 mg/Hub Ladedruck Istwert 1417.84 mbar Adaptierte Sauerstoffkonzentration die an externe Module übertragen wird 0.04 - Batteriespannung 13848.74 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 120.41 km/h Umgebungsdruck 1004.30 mbar
2. Umweltsatz Kilometerstand 294480 km Motordrehzahl 2013.52 1/min Kühlmitteltemperatur 74.22 °C Raildruck Ist 842.85 bar Einspritzmenge 31.90 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 737.29 mg/Hub Ladedruck Istwert 1821.53 mbar Adaptierte Sauerstoffkonzentration die an externe Module übertragen wird 0.04 - Batteriespannung 13848.74 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 76.98 km/h Umgebungsdruck 1004.30 mbar
Sauerstoffkonzentration unplausibel niedrig Testbedingungen noch nicht erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 42 98 78 06 00 00 0F 28 8F 7F 4C 7E 44 27 53 90 90 55 7A 66 8F CA 49 7C 6B 51 75 B9 8F 55 4E 66
-------------------------------------------------------------
4D03 4D03 Abgasgegendrucksensor
P14A3 Abgasgegendrucksensor (Bank 1, vor Partikelfilter) / Ladedrucksensor / Umgebungsdrucksensor - Korrelationsfehler
Fehlerhäufigkeit: 14 Logistikzähler : 40
1. Umweltsatz Kilometerstand 294152 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 52.13 °C Raildruck Ist 0.00 bar Einspritzmenge 0.00 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 1014.15 mbar Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 0.00 m^3/h Differenzdruck über Partikelfilter 0.00 mbar Abgasgegendruck vor Partikelfilter 925.53 mbar Umgebungsdruck 994.46 mbar
2. Umweltsatz Kilometerstand 294488 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur 83.25 °C Raildruck Ist 0.00 bar Einspritzmenge 0.00 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 1023.99 mbar Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 0.00 m^3/h Differenzdruck über Partikelfilter 0.00 mbar Abgasgegendruck vor Partikelfilter 935.38 mbar Umgebungsdruck 1004.30 mbar
Sensordrift außerhalb Toleranz Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 4D 03 28 06 14 A3 0E 28 8F A1 00 66 00 00 00 67 00 00 5E 65 8F CB 00 85 00 00 00 68 00 00 5F 66
-------------------------------------------------------------
4B10 4B10 (1278) Laufruheregler
Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40
Kilometerstand 294232 km Motordrehzahl 1682.53 1/min Kühlmitteltemperatur 75.22 °C Raildruck Ist 480.50 bar Einspritzmenge 16.15 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 277.27 mg/Hub Ladedruck Istwert 1151.99 mbar Linearisierter APP1 25.20 % Batteriespannung 13848.74 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 80.93 km/h Leerlaufreglermoment -0.00 Nm
Korrekturmenge zu hoch
Testbedingungen noch nicht erfüllt Fehler bisher nicht aufgetreten Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 4B 10 11 02 00 00 01 28 8F AB 3D 7D 3D 29 2C 75 20 55 52 55 =============================================================
Ich hoffe ihr habt verständnis dafür das ich es soo rein kopiert habe 
Nun wollte ich wissen welcher abgasgegendrucksensor, nicht arbeitet oder besser gesagt nicht vernünftig die werte liefert....
Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen danke 
Beste Antwort im Thema
Also, angefangen hat alles mit einem defekten Flexrohr (hinter dem DPF). Ich, ab in die Werkstatt und neu machen lassen (neues angeschweißt, mit Überspannungsschutz!).
Dann auf der Heimfahrt NULL Leistung. Der Turbo heult permanent und es richt nach Abgasen. Und noch immer ein wenig ein komisches Geräusch. Ich tippe auf den Krümmer.
Also wieder in die Werkstatt. Mein Bekannter sagt der Turbo scheint hin zu sein. Ich sage er lief aber vorher (bevor Flexrohr neu) einwandfrei, super Durchzug. Darauf hin ich zum freundlichen, da ich mich nicht richtig mit der Diagnose anfreunden konnte und um eine zweite Meinung einzuholen. Aber auch der :-) sagt "Turbo hinüber". Kann es immer noch nicht glauben. Die Leistung ist doch erst weg nachdem das Flexrohr wieder zu ist! Hm.?
Nun ja, für 2400,- nen neuen Turbo beim :-) wollte ich mir nicht wirklich antun.
Also wieder zu meinem Bekannten in die Werkstatt und bei "turboservice24.de" einen regenerierten für 520 Euronen bestellt und eingebaut sowie Ölweschel, Luftfilter, Entlüftungseinheit (war aber erst 10000km alt) und noch einen Gußkrümmer vom E39 verbaut.
Noch immer keine Leistung.
Ich hatte aber (schon von Beginn an) einen Drosselklappenfehler. Aber auch hierzu sagt der :-) das dies nicht die Ursache sein kann, da meine halt immer offen steht. (der Fehler stand bestimmt schon ein Jahr an, seit nach der letzten AU). Er schüttelt sich halt ein wenig mehr beim abstellen. Einen höheren Verbrauch konnte ich aber im letzten Jahr schon bemerken (von durchschnittlich 8,9 auf 10,3 Liter).
Nun ja. Ich also noch mal die Turbofraks angerufen. Die sagen check mal den Ladedrucksteller. Und siehe da, der macht keinen Zuck. Da fiel mir doch glatt ein das wir beim ersten Mal Fehlerspeicher auslesen auch den Fehler "Ladedrucksteller keine Spannung" o.s.ä. hatte. Der kommt aber nicht mehr wieder seit dem löschen.
Also gut, am Montag wird noch ein neues AGR mit Drosselklappe verbaut. Wenn es dann nicht funzt weiß ich auch nicht mehr weiter.
Kann es sein das der Wagen in eine Art Notlaufprogramm geht wenn das AGR defekt wäre und den Ladedrucksteller abschaltet und in folge dessen die Leistung fehlt?
Danke schon mal vorab, Bmw_verrückter.
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Hallo!
Wichtig zu wissen wäre, was bei dir denn konkret das Problem ist
Schreibe ein wenig mehr zum Problem, dann kann man helfen!
Grüße,
BMW_Verrückter
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44 Antworten
Also, angefangen hat alles mit einem defekten Flexrohr (hinter dem DPF). Ich, ab in die Werkstatt und neu machen lassen (neues angeschweißt, mit Überspannungsschutz!).
Dann auf der Heimfahrt NULL Leistung. Der Turbo heult permanent und es richt nach Abgasen. Und noch immer ein wenig ein komisches Geräusch. Ich tippe auf den Krümmer.
Also wieder in die Werkstatt. Mein Bekannter sagt der Turbo scheint hin zu sein. Ich sage er lief aber vorher (bevor Flexrohr neu) einwandfrei, super Durchzug. Darauf hin ich zum freundlichen, da ich mich nicht richtig mit der Diagnose anfreunden konnte und um eine zweite Meinung einzuholen. Aber auch der :-) sagt "Turbo hinüber". Kann es immer noch nicht glauben. Die Leistung ist doch erst weg nachdem das Flexrohr wieder zu ist! Hm.?
Nun ja, für 2400,- nen neuen Turbo beim :-) wollte ich mir nicht wirklich antun.
Also wieder zu meinem Bekannten in die Werkstatt und bei "turboservice24.de" einen regenerierten für 520 Euronen bestellt und eingebaut sowie Ölweschel, Luftfilter, Entlüftungseinheit (war aber erst 10000km alt) und noch einen Gußkrümmer vom E39 verbaut.
Noch immer keine Leistung.
Ich hatte aber (schon von Beginn an) einen Drosselklappenfehler. Aber auch hierzu sagt der :-) das dies nicht die Ursache sein kann, da meine halt immer offen steht. (der Fehler stand bestimmt schon ein Jahr an, seit nach der letzten AU). Er schüttelt sich halt ein wenig mehr beim abstellen. Einen höheren Verbrauch konnte ich aber im letzten Jahr schon bemerken (von durchschnittlich 8,9 auf 10,3 Liter).
Nun ja. Ich also noch mal die Turbofraks angerufen. Die sagen check mal den Ladedrucksteller. Und siehe da, der macht keinen Zuck. Da fiel mir doch glatt ein das wir beim ersten Mal Fehlerspeicher auslesen auch den Fehler "Ladedrucksteller keine Spannung" o.s.ä. hatte. Der kommt aber nicht mehr wieder seit dem löschen.
Also gut, am Montag wird noch ein neues AGR mit Drosselklappe verbaut. Wenn es dann nicht funzt weiß ich auch nicht mehr weiter.
Kann es sein das der Wagen in eine Art Notlaufprogramm geht wenn das AGR defekt wäre und den Ladedrucksteller abschaltet und in folge dessen die Leistung fehlt?
Danke schon mal vorab, Bmw_verrückter.
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Hallo!
Wichtig zu wissen wäre, was bei dir denn konkret das Problem ist
Grüße,
BMW_Verrückter
Hallo,
schade dass hier niemand mehr seine Lösung zum Problem geschrieben hat.
Ich habe jetzt nämlich das selbe Problem.
Bin gestern auf der AB 250 Km/h gefahren für ca. 20 min und musste dann bremsen. Wollte dann wieder beschleunigen und kompletter Leistungverlust bei max 120 Km/h.
Der Dicke hat 250.000km auf der Uhr und der Turbo und Krümmer wurden vor ca. 40.000km getauscht.
FS Sagt: (bmwhat)
Abgasgegendruck Sensor / Fehler unbekannt
Abgasgegendruck Sensor vor einem Partikelfilter Bank
Ladedrucksteller / Ladedruck-Regelung
Ladedruckregelung, Regelfehler
Abgasrückführregelung
Kann es sein das ein Regeler Defekt ist und der alle anderen Fehler verursacht?
Gruß Nico
Ich hätte den Leistungseinbruch erstmal auf den Ladedrucksteller geschoben.
Sind die Fehler alle mit dem selben KM Stand?
Poste mal die Umweltbedingungen dazu.
Mhh, das kann ich dir nicht genau sagen. Hab letze Woche gerade ausgelesen und bin der Meinung nur die ersten beiden Fehler im Speicher gehabt zu haben.
Abgasgegendruck Sensor / Fehler unbekannt
Abgasgegendruck Sensor vor einem Partikelfilter Bank
Da der Dicke keine Probleme gemacht hat, habe ich sie erstmal nicht beachtet.
Bin der meinung die restlichen Fehler sind erst seit gestern im FS.
Zitat:
Poste mal die Umweltbedingungen dazu.
Wie kann ich das machen? Hab nur BMWhat zum auslesen.
Edit:
Habe ihn heute nochmal gestartet und er dreht bis MAX. 3500 u/min bei Vollgas.
Es könnte der DPF voll sein, oder der Drucksensor hinüber.
Check mal Kühlwassertemperatur um zumindest etwas ausschließen zu können.
Um was genaues sagen zu können, mußt Du aber mit einem BMW Tool auslesen (Inpa / Toolset).
Oder zur Werkstatt.
Ansonsten ist es halt echt schwierig.
Lösch mal alles, lese aus (merken), etwas fahren und nochmals auslesen. So hätte man etwas mehr in der Hand.
Hey,
also Kühlwassertemperatatur geht nicht über 80 grad. Hatte mich ja im vorhinein schonmal. Also denke ich der DPF wurde generiert.
Würde ich dann nicht ne fehlermeldung bekommen bezüglich des DPF?
Passiert es den von jetzt auf gleich das der DPF voll ist und ich so einen extremen Leistungverslust habe?
Wie gesagt, 250km/h ohne Probleme, dann kurz abbremsen und dann wollte ich wieder Vollgas geben. Vergebens.
Du kennst dich da bestimmt auch besser aus.
Ok, ich werde morgen mal alles löschen und ne Runde fahren und wieder auslesen und speichern.
Noch ne Kurze Info:
Wenn ich vollgas gebe dann rußt der Dicke auch extrem. Ist dies möglich bei nem Auto mit DPF?
Der Vorbesitzer hat nen Chip verbaut. So einen billigen. Sollte ich den mal ausbauen?
Gruß Nico
Also wenn Du gerade mal 80Grad erreichst, ist es für ne Regeneration schon zu knapp und Du sammelst (vorallem bei 250km/h Volllast) Unmengen Ruß im Filter. Wird es zu viel kommt es auch mal zu nem Abgasgegendruck Fehler, da der Wert zu groß ist, plus noch weitere Fehler.
Die Thermostate würde ich gleich mal wechseln.
So ein spontaner Leistungsverlust könnte zwar ursächlich durch den DPF kommen, aber meiner Meinung nach nur weil der Turbo ausgestiegen ist - Ladedruckfehler (ob nun wegen dem DPF oder wegen was anderem).
Falls Du einen Unterdruckgesteuerten Turbo hast, könnten auch die Leitungen zur Druckdose am Turbo porös sein und das Problem verursachen.
Den "Chip" würde ich mal raus machen.
Und wie gesagt, alleine mit den Fehlern aus bmwhat, ohne weitere Infos ist es echt schwierig!
Danke erstmal. Also welchen Turbo ich habe weiß ich nicht. Werde morgen mal zu BMW alles auslesen lassen. Den Chip werde ich dann auch mal demontieren.
Wenn ich weiß woher der Leistungsverlust kommt, dann werde ich auch gleich die Thermostate wechseln.
Gruß Nico
Hey, also Turbo ist von Garrett und der Mechaniker vom :-) meinte dass der nicht unterdruckgesteuert ist.
Habe heute früh den FS gelöscht und der Mechaniker hat dann nochmal ausgelesen.
Es sind die selben Fehler wie oben schon geschrieben + Thermischer Ölniveusensor.
Der Mechaniker tippt stark auf den Ladedruckregler. Er meinte, weil soviel auf einmal im FS ist, sollte ich mal alle sicherung checken.
Kann mir einer von euch sagen wo ich die entsprechenden Sicherungen im Motorraum finde?
Und kann mir evtl. jemand sagen wie ich am einfachsten den Ladedruckregler wechsel?
Gruß Nico
Hi,
wenn der nicht Unterdruckgesteuert ist, ist es einer mir elektrischer Steuerung, wie bei mir. Die sitzt direkt am Turbo.
2 Möglichkeiten:
1. Ausbauen und zum Reparieren einschicken
2. Anderen Turbo besorgen
Bei mir ist der mit diesen Fehlermeldungen (Ladedrucksteller) sporadisch immer wieder ausgefallen.
Habe letztes Jahr knapp 400€ für einen überholten, originalen bezahlt. Seitdem ist wieder gut.
Bei Interesse kann ich raus suchen, wo ich den kaufte.
Unabhängig davon scheint Dein DPF ebenfalls wegen defekten Thermostaten ziemlich dicht zu sein, das solltest Du auch asap angehen (knapp 80Grad sind eindeutig zu wenig und dieser Fehler kommt recht oft)
Sicherungen, die Dein Fehlerbild verursachen sind mir unbekannt.
Auf den ersten Blick sieht es eher aus nach:
Turboelektrik, die sich verabschiedet
Defekte Thermostate und als Folge davon DPF Probleme
Solange Du keine weiteren Details zu den Fehlern posten kannst, ist es schwer, genauere Aussagen zu treffen.
Hallo nochmal,
so langsam habe ich das gefühl das ich kein DPF mehr drinne habe. Der rußt schon stark und das sollte er ja bei einem dichten DPF nicht machen. Das aber werde ich die Woche mal überprufen.
Habe mal mit BMWhat die Echtzeitdaten ausgelesen und habe festgestellt das mein Ist-Ladedruck und Soll-Ladedruck nicht überein stimmen.
Ist-Ladedruck pendelt sich bei ~ 950hPa ein und wenn ich Gas gebe ändert sich da nicht viel.
Der Soll-Ladedruck steigt beim gas geben auf über 2000hPa (normal ~1000hPa).
Kann einer von euch den Soll-Ladedruck beim Gas geben bestätigen?
Wenn ja, dann wissen wir wo der Fehler liegt.
Ja, Dein Turbo ist hin,...
Gibt's bei den Echtzeitdaten auch Abgasgegendruck oder Differenzdruck. Damit könnte man etwas mehr über den dpf herausfinden
Hallo nochmal
Die Echtzeitdaten konnte ich bis jetzt nocht nicht auslesen, werde sie aber sobald es möglich ist machen.
Nochmal was zum Turbo.
Kann jemand von euch bestätigen, dass wenn der Turbo einen mechanischen Schaden hätte (Lager fest etc.), er ja theoretisch keinen Druck aufbauen könnte.
In meinem Fall tut er es aber. Zwar nur bis ca. 950 hPa aber er baut welchen auf und ist somit im Sollbereich beim Standgas. Und wenn ich Gas gebe tut sich halt nichts.
Ich wollte nur mal für euch und mich 100%ig klarstellen dass ein mechanischer Fehler auszuschliessen ist.
Wenn keiner mehr nen Tipp hat Konzentriere ich mich jetzt auf den Drucksteller.
ich werde einen besorgen und ihn wenn möglich am Wochenende einbauen.
Die Echtzeitdaten und das Ergebniss werde ich dann hier posten.
Gruß Nico
Mechanische Probleme wie z. B. Lagerspiel kannst eh nur im ausgebauten Zustand richtig begutachten.
Und der "Drucksteller" ist die Steuerungselektrik vom Turbo und die gibt es bei BMW nicht als Einzelteil. Aber es gibt Firmen, die Reparieren diese Elektrik.
Übrigens, die 950 im Standgas sind der Umgebungsdruck. Der Turbo arbeitet im Standgas noch gar nicht.
Die Elektronik am Turbo zu reparieren, oder einzeln zu kaufen (hab ich in der Bucht gesehn, nur damals leider keines passend zu meinem Auto gefunden) war preislich zwar ein wenig günstiger. Aber mir war es sicherer, auch den Turbo mit zu wechseln. Wer weiß, wie lange er mechanisch noch gehalten hätte.