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Beschleunigung mit und ohne Knopf. Kickdown.
Hallo.
Viele PKW´s mit Automatikgetriebe hat man unter dem Gaspedal ein Knopf (zum zurückschalten).
Wenn man das Gaspedal ohne den Knopf durch drückt dann schaltet das Getriebe nicht bis kurz vor dem Rotenbereich (Drehzahlmesser) sondern einiges davor. Aber wenn man voll durchdrückt auch den Knopf dann schaltet das Getriebe genau vor dem Rotenbereicht (Drehzahlmesser).
Welche Art beschleunigt besser (schneller zb von 0-100 oder 0-200)?
Bitte nur wer das mal getestet hat!
Beste Antwort im Thema
Wenn man mit Kickdown langsamer als ohne ist, hat der Hersteller was falsch gemacht.
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88 Antworten
Zitat:
@Uschrub schrieb am 12. September 2015 um 22:10:47 Uhr:
Zitat:
@martins42 schrieb am 12. September 2015 um 21:47:48 Uhr:
Und?
Heisst das, dass man in diesem Spezialfall beim Kickdown nicht das maximale Beschleunigungsvermögen abruft?
(Falls ja, würde es auch nur heissen, dass VAG es mal wieder verkackt hat.)
Nochmal: Den Kickdown gibt es genau dafür, den Abruf maximalem Beschleunigungsvermögens des Fahrzeugs.
Nicht unbedingt. Den Knopf gibt es auch dafür damit man den letzt besten Gang den man noch runterschalten kann auch abruft zb 1. Gang geht bis 60kmh und bei 45kmh wird der Knopf gedrückt dann schaltet das Getriebe auch in den 1. Gang und ohne den Knopf nur in den 2. Gang.
:rolleyes: Ja. Und warum tut die Kickdown-Funktion das?
Im Kickdown beschleunigt man mit Vollgas. Kurz davor auch! Warum sollte also der Kickdownbereich schlechter beschleunigen als beim normalen Vollgas?
Da beim Kickdown ja nicht noch mehr Gas gegeben wird, kann es ja nur durch herunterschalten und ausnutzen des gesamten Drehzalbandes zum Leistungszuwachs kommen.
Das ist ja der Sinn der Kickdownfunktion.
Übrigens gibt es den Kickdown-Schalter auch bei Nicht-Automatikfahrzeugen. Jenseits des Herunterschaltens des Getriebes werden - je nach Fahrzeug - die verbrauchsstarke Nebenaggregate leistungslos geschaltet, um die maximale Motorleistung an die Räder zu bringen. D.h. z.B. der mechanisch angetriebene Kompressor der Klimaanlage wird per vorhandener Magnetkupplung vom Motor beim Kickdown getrennt.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 12. September 2015 um 21:04:03 Uhr:
Wenn man mit Kickdown langsamer als ohne ist, hat der Hersteller was falsch gemacht.
Ich hatte mal einen Passat als Leihwagen, da war die Automatik peinlich abgestimmt.
Mit Kickdown auf der Autobahn hat der gar nicht in den höchsten Gang geschaltet und auch die Endgeschwindigkeit nicht erreicht. Im vorletzten Gang hat die Leistung (fällt ja schon vor dem roten Bereich wieder ab) nicht mehr ausgereicht um die Schaltgrenze zu erreichen und der ist ewig an der Kotzgrenze gefahren und wurde nicht schneller.
Wenn man den Fuß etwas vom Gas genommen hat, hat er geschaltet, wieder mehr Power gekriegt und wurde nochmal schneller.
Gibt also nix was es nicht gibt.
Gruß Metalhead
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 14. September 2015 um 09:13:01 Uhr:
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 12. September 2015 um 21:04:03 Uhr:
Wenn man mit Kickdown langsamer als ohne ist, hat der Hersteller was falsch gemacht.
Ich hatte mal einen Passat als Leihwagen, da war die Automatik peinlich abgestimmt.
Mit Kickdown auf der Autobahn hat der gar nicht in den höchsten Gang geschaltet und auch die Endgeschwindigkeit nicht erreicht. Im vorletzten Gang hat die Leistung (fällt ja schon vor dem roten Bereich wieder ab) nicht mehr ausgereicht um die Schaltgrenze zu erreichen und der ist ewig an der Kotzgrenze gefahren und wurde nicht schneller.
Wenn man den Fuß etwas vom Gas genommen hat, hat er geschaltet, wieder mehr Power gekriegt und wurde nochmal schneller.
Gibt also nix was es nicht gibt.
Gruß Metalhead
VW eben! :D
Habe ich bei einem X5 auch mal erlebt.
Kickdown -> halbe Gedenksekunde -> schaltet so weit runter, dass der Motor direkt im Begrenzer zappelt -> 0 Beschleunigung -> schaltet nach einer halben Sekunde einen Gang hoch und es geht weiter.
War nicht gerade beschleunigungsfördernd. :D
Es kommt wohl öfter vor, dass ein Motor zwar seine maximale Leistung erreicht, aber nicht in dem ganzen Leistungsplateau wie es der Hersteller vorsieht. Da kommt es schonmal vor, dass eine Automatik mit den idealen Schaltpunkten nach Datenblatt es nicht auf die Reihe kriegt gut zu schalten. Das ist einer der vielen Punkte die mich vor dem Kauf einer Automatik abhalten. Dazu die fehlende Intelligenz um alles vorherzusehen. Auch wenn die Hersteller hier schon dran arbeiten(z.B. Anbindung an das Navi, Frontassis).
Ach Leute das bringt doch nichts.
So eine Funktion hat zu funktionieren. Wenn nicht, dann eben reklamieren ! Ansonsten sieht man schnell mal zerknittert aus.
Mir ist auch klar, dass die Freundlichen begeistert sind, wenn ein Automatik kommt, ( Automatik ist halt noch nicht so verbreitet, ja nach Typ).
Mit Leihwagen habe ich auch so meine Erfahrungen, aber wo ich einen Automatik bekomme nehm ich ihn auch. ( Waren auch alle in Ordnung).
Mit Lenkung und Bremsen sieht es oft schlimm aus. Es ist mir unbegreiflich wie das bei Fhz mit geringer KM-Leistung geht wird mir schleierhaft bleiben.
Bei sicherhaltsrelevanten Teilen hilft nur anrufen und austauschen. Da hat keiner gefragt was ich konkret bemängelte. Die "Aussage" Lenkung genügt da. Ich Frage mich da, ob Mängel wenigstens zum Weiterverkauf abgestellt werden???
Zitat:
@kev300 schrieb am 14. September 2015 um 10:09:01 Uhr:
Habe ich bei einem X5 auch mal erlebt.
Kickdown -> halbe Gedenksekunde -> schaltet so weit runter, dass der Motor direkt im Begrenzer zappelt -> 0 Beschleunigung -> schaltet nach einer halben Sekunde einen Gang hoch und es geht weiter.
War nicht gerade beschleunigungsfördernd. :D
Natürlich, welch ein Zufall! ;)
Und zufällig war es dann ein Benziner!
Warum ist es ein Zufall?
Ne, war ein Diesel.
Diesel..."Begrenzer" :/
Jaaa, jetzt kommt die Korinthenkackerei wieder? Es gibt auch beim Diesel eine Drehzahl, wo es nicht mehr vorwärts geht, auch wenn es kein Begrenzer wie beim Benziner ist. Ist mir bewusst. Zufrieden? Und wo ist der Zufall nochmal geblieben? :rolleyes:
Ich kommt jetzt auch nicht mehr mit.
Natürlich hat auch ein Diesel einen Begrenzer zusätzlich geht's da ab ca. 4000 Touren schon wieder bergab, weil Einspritzzeitpunkt ja gleich Zündzeitpunkt und das auch noch ein paar ms benötigt bis genug Diesel im Topf ist.
Gruß Metalhead
Ich auch nicht, aber warum geht es ab 4000rpm schon bergab? Das kenne ich anders!
Diesel wird per Motorsteuerung auf Maximaldrehzahl abgeregelt (Einspritzpumpen früherer Modelle per Fliehkraftverstellung), der ältere Benziner hat einen mechanischen Begrenzer, der die Zündspannung kurzschließt und gegen Masse ableitet. Heutige Modelle arbeiten überwiegend mit Unterbrechung bzw. Drosselung der Kraftstoffzufuhr, im Grunde also ähnlich wie beim Diesel!