Automatikgetriebe überspringt 2ten Gang 250D BJ.94
Hallo Mercedes-Freunde
Habe folgendes Problem mit dem 250D eines Freundes. Es ist eine Limousine von '94 mit Automatikgetriebe. Beim beschleunigen dreht er zu weit hoch und überspringt dann den zweiten Gang. Dann ist man natürlich mit der Drehzahl im Keller und kommt nicht voran. Wenn man dann ein bisschen mehr Gas gibt schaltet er einen Gang zurück. Dann sind wir im Zweiten angekommen.
Was ich sagen kann ist das es nicht unbedingt am Getriebe liegt. Er hat nämlich mal ein anderes bekommen und der Fehler war weiterhin vorhanden.
Unterdruckleitungen sind in Ordnung. Getriebölstand und Getriebölzustand ebenfalls.
Kann es am Wandler oder dem Element an der Einspritzpumpe liegen.
Er wohnt nicht gerade nebenan und daher konnte ich micht noch nicht ausgibig damit auseinander setzen. Vielleicht hatte ja jemand mal ein ähnliches Problem.
Grüsse Henning
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
............. dann liegt es am Getriebe.
ah ja! :):):):):)
nix für ungut,
nogel
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20 Antworten
Für Hängerbetrieb und Anfahren an starken Steigungen mag das schon Sinn machen.
Der 1. Gang ist im Grunde nur bei starker Beschleunigung, Anfahren am Berg oder Anhängerbetrieb notwendig.
Daß die 2V-Diesel immer im 2. anfahren, ist mir völlig neu und deckt sich insoweit auch nicht hiermit (gleich der erste Satz):
http://archiv.mb124.de/archiv/Automatik-Anfahren_im_ersten_Gang
Nach meiner Erfahrung als Mitfahrer (z.B. in Taxen) furen die 200D oder 250D 2-V immer im ersten an, die Benziner einschließl. Mopf 1 bei wenig Gas im 2., ab Mopf 2 im 1., wobei es offenbar auch Vierventil-Ottos gibt (E280, E320), die trotzdem im 2. anfuhren, aber da scheint wohl eine dauerhafte Festlegung von MB zu fehlen.
Bei meinem C180 (W202) mit 722.4er Box geht mir das ständige Anfahren im 1. - gerade bei der viel zu kurzen Achsübersetzung - jedes Mal auf die Nerven...
Zitat:
Original geschrieben von Classic-Fan
Daß die 2V-Diesel immer im 2. anfahren, ist mir völlig neu und deckt sich insoweit auch nicht hiermit (gleich der erste Satz):
http://archiv.mb124.de/archiv/Automatik-Anfahren_im_ersten_Gang
Dann ist der Satz halt falsch. Mag sein, daß die 2V Diesel nicht von Anfang an im 2. Gang angefahren sind. Die 123 machten dies ja auch nicht. Insgesamt wurde darüber schon viel diskutiert, ohne eine klare Linie zu erkennen. Ziemlich sicher fahren die Mopf1 aber im 2. an. Ich hatte mal einen 300D 1/91, der macht dies.
Hallo, das Thema hätte mich auch mal interessiert, da ich 2 MB mit Automatik hatte und beide nicht richtig fit waren (Jahre her - also nicht akt.)
Analytisch herangehen an das Problem müsste man doch, wenn man erstmal einig ist,
was den Schaltprozess überhaupt auslöst. Das 2 Getriebe den gleichen Fehler haben, könnte ja heissen, dass der TE beim Kauf betrogen worden wäre.
Für den Schaltprozess und -zeitpunkt sind doch verantwortlich (mMn): Gaspedal bzw. Unterdruck, Motortemperatur und Drehzahl, Stellung des Wählhebels, Wandler, kick-down Schalter, Drehzahl und Geschwindigkeit. Falls vorh. E/S/W Schalter.
Wenn das Getriebe i.O. ist, muss es doch einer der Geber sein oder ein Kabelfehler.
Int. ist ja auch, ob der Fehler nur bei best. Zuständen auftritt. Kalter Motor oder heisse Aussentemperaturen. Solche Beobachtungen sind doch schon der Anfang einer guten Diagnose.
hallo zusammen ,
ich habe einen 250D und einen 230E beide baujahr 92 mit automatikgtriebe und kann nur folgendes dazu sagen.
Meine fahren beide mit dem zweiten gang los wenn ich nur leicht gas gebe, wennich mit anhänger unterwegs bin und stehenbleiben muß und wieder losfahre muß ich etwas mehr gas geben damit ich losfahren kann dann schalten beide fahrzeuge in den ersten gang runter , oder wenn ich an einer steigung stehenbleiben muß dann fahre ich auch im ersten los an einer geraden straße mit wenig gas ohne anhänger fahren beide autos im zweiten gang weg.
Wenn der motor kalt ist oder im winter ,brauchen beide autos länger bis sie schalten was ja normal ist weil das öl kalt ist aber so nach ca.2 km schalten beide autos normal.
also denke ich mal das das anfahren im zweiten gang normal ist.
versucht mal mit wenig gas losfahren bzw im unteren drehzahlbereich ob er dann auch den zweiten gang überspringt.
Der schaltvorgang hängt sehr viel mit dem bleifuß und der drehzahl zusammen.
Kurze Aufklärung um es abzuschließen.
"Übersprungen" wurde der dritte Gang.
Es lag an dem Unterdruckregelventil an der Einpritzpumpe. Es sollt eigentlich für einen sauberen/ruckfreien Schlatvorgang sorgen. Bei mir war es anscheinend verstellt und hat den Schaltzeitpunkt beeinflusst. Sobald ich den Unterdruck vom Getriebe genommen habe, schaltete das Fahrzeug hart aber im richtigen Moment. Habe den Unterdruck bei einem anderen Fahrzeug gemessen und mein Ventil danach eingestellt. Jetzt schaltet es gut.
Wäre nochmal interssant zu wissen ob es da vorgabewerte bzw. eine Grundeinstellung gibt.