ASN 3.0 Schaltsaugrohr verschlammt, Kühlmittelverlust
Hallo Community Freunde,
Mein Dicker macht diese Jahr zicken.
Unrunder Motorlauf nach dem Start, Kühlmittelverlust ( Blubbern in Behälter ) Hoffe nicht Kopfdichtung
Heute wechselte ich Unterdruckschläuche, da habe ich mir gedacht ich schaue mir Vorsichtig das Schaltsaugrohr an.
Was ich sah hat mich erschütert. Das Saugrohr war total verschlammt und hatte fehlende teile.
Was soll ich jetzt machen ?
Bei der letzten fahrt vor ca 1 Woche ging die Motorkontrollleuchte an als ich eine Steigung gefahren bin (motor war noch kalt).
Auto lief total unrund ca 1 Minute. danach ging die Leuchte aus und alles war als ob nix wäre.
Habe mit VAG ausgelesen : Fehler war gepeichert Zündaussetzter Zylinder 2.
Die Spule wurde dort schon vor kurzem erneuert.
Vor 2 Monaten als ich im Ausland war hat es mein Zweimassenschwungrad schon zerfetzt wo ich den Kupplungssatz und das Zweimassenschwungrad ersetzen musste.
Beim freundlichen 1700 liegen lassen in Tschechien.
Und es geht weiter so .......
Der Kühlwasserverlusst ist meine größte Sorge. Wie kann ich das System entlüften ? Ist die nachträglicheingebaute Standheizung ( Webasto ) an das Kühlsystem auch angeschlossen ? Muss ich dies auch entlüften ????
Ist das normal das bei dem Schaltsaugrohr so ein schlamm ist ???
Schaut euch Bitte diese Fotos an.
Schreibe hier zum ersten mal und hoffe ihr könnt mir helfen.
Freue mich über jede hilfreiche Antwort.
Lese schon seit Jahren hier in Forum. Und habe hier auch viel gelernt.
DANKE
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25 Antworten
Da kenn ich doch auch wen hier aus dem Forum der hatte ähnlichen Mist.
Erst bei 150.000 Getriebeschaden und 2000km später Motorverlust. War auch ein ASN.
Ebenfalls unrunder Lauf, Wasserverlust, blasen im Behälter.
Eines Morgens klemmte der Motor weil Zylinder 1 über Nacht mit Wasser vollgelaufen war. Gutgläubig gewesen, Kopfdichtungen auf beiden Bänken neu gemacht.
KEINE VERBESSERUNG. Zylinder 1 lief wieder voll Wasser.
Kopf von Bank 1 abgebaut, zum Instansetzer gebracht und der hat den Kopf genauer untersucht und einen Riss zwischen den 3 Einlassventilen festgestellt.
Anderen Kopf besorgt und nunja.... irgendwann nach ein paar Wochen kamen die Probleme wieder.
Diesmal holte sich Zylinder 5 auf Bank 2 Wasser.
Da die Kopfdichtung schon neu war , war eigentlich schnell klar was hier los ist.
Vernüftigste Lösung: Weg die Kiste !
Keine 160.000 so viel Scheixxe an nem Motor, das kann echt nicht sein. Das ist wahnsinn. Mit dem Motor hat Audi sich selbst übertroffen.
Wobei es ja den Nachfolgemotor Names 3.2 FSI im A4 und A6 gibt. Da berichten die Besitzer das man froh sein Kann wenn er 60.000km überlebt ohne 3L Öl auf 1000km zu verbrennen.
BTW: Mein Nachbar hat nen ganz neuen 3.0 TDI als Firmenwagen -> Der hat vor kurzen auch neue Köpfe bekommen.
Ich finde das immer hervorragend was du aus einzelnen Motoren auf die ganze Konstruktion herleiten.
Die paar Leute die du kennst und denen du geholfen hast sind auf die Baureihe des Fahrzeugs bezogen wahrscheinlich nicht mal im Promille Bereich anzusiedeln. Du/ihr lässt immer die ganzen Fahrzeuge außen vor die nicht die Probleme haben.
Das soll deine Erfahrung und dein Wissen nicht schmälern aber weniger ist manchmal mehr ;)
Deine schlechten Erfahrungen und daraus resultierende antipasti gegen den 4b ist allgemein bekannt. Und unabhängig vom Herstellers wirst du keine Baureihe mit den Stückzahlen haben wo alle Leute/Besitzer niemals Probleme haben. (Beispiel Porsche simmering, BMW e46 Hinterachse etc. Etc.
Fatjoe1, ich "liebe" meinen 3.0, nur auch mit diesem so oft als problemlos gerühmten Motor kannst Du Dich nicht sicher fühlen. Und wenn es schiefgeht, dann sind eben die Kosten premium-mäßig (Selbermachen ist für mich keine Option, z.B. wg. Laternengarage).
Es gibt keinen problemlosen Motor. Das würde ich nie behaupten. Und rein rechnerisch kann der 3.0 sogar ein problematischen Motor sein als ein 2.5tdi wegen der reinen Stückzahl die vom 2.5 gebaut wurden.
Und das ein A6 unverhältnismäßig viel Geld zum Gebrauchtwagenpreis kostet wenn was dran ist, sollte jedem vor der Kauf klar sein.
Nur das allgemeine Schubladendenken (1 Auto schlecht = alle autos/Motoren schlecht nervt etwas.
Es hat nichts mit Schubladendenken zu tun. Es ist realität.
Im 4B hast du als Dauerläufer was ? 1,9 TDI und was noch ?
Dann gehen an dem Auto viele seltsame Dinge kaputt. Vor allem immer die gleichen.
Bei anderen Marken gibt es klar auch viel Mist. BMW hat einige Sorgenkinder. Benz auch.
Selbst bei meinem S8 gibt es Problemecken. Nur gehört dort halt der Motor nicht dazu. Die alten Motoren aus dem Hause Audi laufen halt einfach nur.
Achsen, Getriebe, diverse Elektrische Sachen verfolgen aber auch den 4D2.
Es gibt klar solche und solche aber einige stechen heraus.
Momentan halte ich die Augen nach nem alten C4 20V Turbo ausschau. Mal sehen was da so los ist.
Bin gestern und heute den ganzen Tag in einem PK Motorsport S4 unterwegs gewesen. Das schockt schon ganz schön.
Guten Tag,
ich habe eine frage passt der Keilriemen beim ASN ?
Continental Contitech 6 PK 1880 !!! Habe ich uber Kfz teile 24 bestellt.
Jetzt Stand ich vor meinem dicken und sehe da ne nummer auf dem Keilriemen : 6K 1878
jetzt denke ich der bestellte ist falsch ??? oder irre ich mich ??
Habe den natürlich über die Schlüsselnummern bestellt.
Fatjoe hast du die Anleitung für die Ansaugbrücke und die Unterdruckleitungen ?
Das wäre Super. Das Ersatzteil sollte spätestens am Donnerstag bei Audi ankommen.
Habe auch 2 Ventildeckeldichtungen bestellt da meiner bissle Sabert und Öl auf den Krümmer tropft.
Gibt es dabei was zu beachten was ich wissen sollte ???
Wie es aussieht muss ich für die Ventildeckel die Zahnriemenabdeckung runter.
Über paar hilfreiche Tipps würde ich mich freuen.
Heute werde ich die Standheizung wieder anklemmen und das Kühlsystem entlüften.
Ich schaue mir auch genauer die Kühlwasserschläuche an.
Ist das normal das die Benzinleitung der Standheizung vorne im Motorraum angeschlossen wird ???
Gibt es irgendwo Reperaturleitfäden für den ASN ?
Zu der ansaugbrücke kann ich dir leider nichts schicken. Ist aber auch kein Hexenwerk. Bin kein schrauber und habe es trotzdem geschafft.
Wegen des Plans für die unterdruckschläuche würde ich im forum mal suchen. Da müsste was drin sein. Ansonsten bitte deine eMail per Pn. Ich guck mal ob ich die alte Mail noch finde wo das detailliert aufgeführt wird.
Okay Danke. Werde mal Suchen.
Wegen dem Keilriemen weist du es net zufällig ?
Grüße
Hey Fatjoe wie kann ich direkt schreiben ?
Jetzt habe ich ein übles Problem. Mein Kühlwasser blubbert oder Kocht eher.
Ich wollte es entlüften. Kühldeckel auf, Heizung ganz aufgedreht und Lüftung runter.
Kurz bevor er auf Betriebstemperatur kommt Kocht es über. Beim ersten mal ging es soweit, nur das er nicht ganz aufgehört hat zu blubbern.
Nach einer Strecke von ca. 400m Rauch unter Motorhaube, Kühlwasser wird durch entlüftung Ventil gedrückt.
Dann gewartet bis abgekühlt ist. G12 eingefühlt beim laufenden Motor. Nach ca 5 minb das gleiche nur mit offenem Deckel. Er hat alles rausgehauen.
Motor ist Konstant bei 90 Grad. Auspuff raucht nicht.
Nun bin ich langsam am Ende. Weis nicht wie es weiter gehen soll.
Will das Auto sehr ungern schlachten. Habe Recaro sitze usw somit würde ich ja mein Geld raus bekommen aber wars des mit dem ASN ???
Ich weis echt nicht weiter ??? Soll ich das Auto aufgeben und teile wieder zurück schicken oder weiter machen ???
Was sagt ihr ?
Kannst auf meinem avatarnamen klicken. Da ist rechts ein Feld Nachricht. Da dann drauf und der Rest erklärt sich von allein.
Ist jetzt nur kaffeesatzleserei. Aber der A6 hat nen kleinen und großen kühlkreislauf. Evtl. Wird der große nicht geöffnet was dann evtl wieder am Thermostat liegen könnte.
Wenn du den zahnriemen mit der Schlüsselnummer Gesucht hast sollte der passen. Da deiner schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat ist das wahrscheinlich einfach nur ein neueres Modell mit entsprechender anderer Nummer. Das ist bei Audi teilen auch nicht anders. Da ändern sich immer die hinteren Buchstaben