Omega B - AT-Getriebe - Fehlercode P0705
Hallo
habe einen merkwürdigen Fehler beim AR 25/35 Getriebe im Omega B x25DT.
Anfahren funktioniert nur noch mit der Eistaste danach ist alles ok.
Oelstand Filter usw. ist alles i.O.
Beim Kontrollieren der Parameter für die Wahlhebelstellung (Signale) sind merkwürdige Anzeigen vorhanden.
P=2
R=Fehler
N=D
D=Fehler
3=15
2=Fehler
1=1
Wie kommt dieser Durcheinander zustande?
Abhilfe hat auch ein anderer Schaltstufensensor(Wahlhebelschalter) nicht gebracht.
Fehlercode P0705 Schaltstufensensor Signal fehlerhaft wird ausgegeben.
Rückwärtsfahren in Stellung R=normal
Mechanisch im 1;2;3;D fahren nicht möglich.
Mit gedrückter Schnee/Eistaste fährt er in D an und schaltet danach weiter in den 4 Gang.
Den Kabelbaum vom Getriebe zu den Zentralsteckern im Motorraum habe ich bereits durchgemessen er ist i.O.
Wem fällt hierzu etwas ein?
Gruß Peter
39 Antworten
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 23. März 2015 um 13:14:43 Uhr:
nun ja der Durchgang vom Steurgerät zum Positionsschalter ,WHPS scheint gegeben !
aber liegen da auch die jeweiligen 12 V oder 0 V an ,in den einzelnen Fahrstufen nach Plan ???
0 V aber gegen Masse vom Steuerteil gemessen !
ich weiß das kann man nur am zerlegten Stecker in gebückter Haltung testen !mfg
Ok das werde ich tun.
Danke Dir schon mal für die Mühe.
Du wirst es schaffen Hart genug bist DU ,Respekt !
hier noch ne kleine Stütze warum die Spannungen wichtig sind .
kommt von hinter dem Teich,ergo den Übersetzer genutzt-
Park- / Neutralstellungs wechsel:
Beschreibung und Betrieb
Das Getriebesteuergerät (TCM) zieht den Park- / Neutralstellungssignalstromkreis auf 12 Volt in Schaltpositionen R, D, 3, 2, 1.
Die Spannung in P / N wird nach unten gezogen ,0 Volt.
Das ECM überwacht die Schaltungsspannung , um die Getriebemotorlast zu kompensieren.
Wenn der TCM einen Problem auf dieser Strecke,
wird der P1705 - Park- / Neutralstellungssignalstromkreis gesetzt.
mfg
P0705 und P1705 haben die gleiche Bedeutung .
0 bedeuted , ein allgemeiner OBD-Code
1 bedeuted , ein herstellerspezifischer Code
Ok also die 0V Spannungen sind ebenfalls alle vorhanden.
Ist schon eine eigenartige Angelegenheit.
Jetzt bleiben nur noch die Ausgänge des Steuergeräts bzw. die Eingänge zum Getriebe ob dort die Signale alle ankommen.
Die Suche geht also weiter.
Gruß Peter
Zitat:
@BMW-Biker007 schrieb am 23. März 2015 um 11:44:02 Uhr:
Naja, wenn Du jetzt wirklich alles gemacht hast dann könnte es
1. an den Magnetventile im Getriebe liegen
2. Öldrückpumpe Getriebe
oder
3. das sich der Anschlagring Ölpumpe aufgelöst hat und dadurch keine kunststoffteile sich im Getriebe verteilt haben und einige Ölleitungen verstopft sind.
Wen Punk 3. zutrifft, dann ist das Getriebe Schrott.
Die Magnetventile habe ich bereits getestet zumindest unter anlegen von Spannung. Man hört sie zumindest schalten, wobei ich diese auch schon gereinigt habe.
Teile waren keine in den Oelwannen, meist liegen ja die Anlaufscheibenteile der Oelpumpe in der vorderen schmalen Oelwanne.
Den Oeldruck selbst habe ich nocht nicht geprüft, das wäre jetzt auch noch eine Maßnahme.
Ok danke Dir trotzdem für die Mühe.
MfG
Peter
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Hallo
auch harter Nüße kann man knacken,irgendwie !
Sachen die jede Logik verlassen sind schwierig zu meistern .
stelle mal deine Daten vom Fahrzeug rein ,BJ .
ebenso eine Frage,hast DU einen China-Kracher zum Auslesen,wo man auch
Stellgliedtest,s machen kann oder ein allgemeines EOBD Auslesegerät ?
Gedanken gehen nie aus .
http://www.motor-talk.de/.../...r-ursachen-loesungen-t4229590.html?...
irgendwo gibt es auch Bilder davon ,finde sie nur nicht hier gerade !
bitte mal dabei den Beitrag vom 24. Juni 2013 um 20:06:58 Uhr beachten .
mfg
Gedanke noch ,kann das kleine Gestänge im Getriebe von der Schaltwelle zum
Steuerschieber evtl verbogen sein !
Typ:33901K 4
MJ:27.10.2000
KW:96
Hub:2497
Fahrgestellnr.:WOLOVBF3511034925 3
Motor X25TD
TCM:GM 960180085 Code CK Bosch GS 8.20
ich hatte jetzt einen Schreck bekommen ,wo ich die Kennzeichnung des Getriebesteuergerätes ( TCM ) gesehen hatte ,
ein C K was es normal nur beim X20XEV und den 2,5er und 3,0er V6 gegeben hatte .
aber Anhand der VIN hast DU eine TCM mit dem C K !
http://www.opel-infos.de/getriebe/ar25_35.html
da sollte wohl irgendwo etwas nicht stimmen ,entweder dein TCM oder die Zuordnungsliste !
die TCM passt aber zum AR25/AR35 Automatisches 4-Gang Getriebe (GS8.20) - Opel Omega B (1998-1999-2000-2001)
hast DU das Fahrzeug schon länger oder mit dem Anhänger zu Dir gebracht ?
mfg
Mit dem Anhänger abgeholt.
Ok das macht mich jetzt auch nachdenklich.
Nach diesen Angaben müsste ein TCM mit HU Code in dem Auto sein.
Es sei denn man hätte den Modellen ab 10/2000 ein anderes eingebaut, weil die Liste ende Mai zuletzt aktualisiert wurde.
Halte ich zwar für unwahrscheinlich aber wissen kann man es nie.
Sollte aber nicht das Problem sein dann mache ich mal ein TCM mit HU Code hinein mal schauen was passiert.Der Unterschied liegt doch eigentlich nur bei den Kennfeldern bei diesen Modellen soweit mir bekannt ist.
Hatte mal eine Übersicht von den Magnetventilen welches MV1 usw. im Getriebe ist finde ich leider nicht hast Du so etwas?
Zitat:
@Rennmotorenbauer schrieb am 27. März 2015 um 00:23:27 Uhr:
Ok das macht mich jetzt auch nachdenklich.
Nach diesen Angaben müsste ein TCM mit HU Code in dem Auto sein.
Es sei denn man hätte den Modellen ab 10/2000 ein anderes eingebaut, weil die Liste ende Mai zuletzt aktualisiert wurde.
Halte ich zwar für unwahrscheinlich aber wissen kann man es nie.
Sollte aber nicht das Problem sein dann mache ich mal ein TCM mit HU Code hinein mal schauen was passiert.Der Unterschied liegt doch eigentlich nur bei den Kennfeldern bei diesen Modellen soweit mir bekannt ist.
Hatte mal eine Übersicht von den Magnetventilen welches MV1 usw. im Getriebe ist finde ich leider nicht hast Du so etwas?
Ok habe die Ventilübersicht gefunden!!!!!!
So nach vielen Messungen und Prüfungen habe ich nun den vorderen Steuerblock ausgebaut und festgestellt das eine Druckfeder fehlt.
Habe auf dem beiliegenden Foto das Wort "Feder" in rot eingefügt um sie zu kennzeichnen.
Meine Frage was machen diese beiden Steuerkolben bzw. welche Funktion haben sie.
Wurde konstruktiv etwas geändert das man diese Druckfeder nicht benötigt?
Hallo
kann es sein ,da das Fahrzeug mit dem Anhänger zu Dir gekommen ist,das da schon jemand vorher
am Werken war !?
die Feder im Bild ist nicht bei allen Getrieben verbaut ,
aber in welchen sie `fehlt`entzieht sich meiner Kenntniß !
sind auch alle Kugeln da wo sie sind,in dem Labyrinth ?
Diese Feder existiert beim Omega B auch.
Das Bild stammt aus dem Manual vom Grund/Muttertyp dem Hydra-Matik 4L30E.
Die Spannstifte zur Sicherung sind auch einem Winkelblech gewichen usw.
Also in dem demontierten Teil mit den Magnetventilen usw. waren keine Kugeln.
Die Dichtungen samt Zwischenplatte habe ich nicht entfernt.
Tja möglicherweise hat da schon mal einer seine unqualifizierten Finger ins Spiel gebracht, aber Ihr kennt das ja eine ehrliche Antwort bekommt man nur selten.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 12. April 2015 um 12:52:20 Uhr:
Hallokann es sein ,da das Fahrzeug mit dem Anhänger zu Dir gekommen ist,das da schon jemand vorher
am Werken war !?
die Feder im Bild ist nicht bei allen Getrieben verbaut ,
aber in welchen sie `fehlt`entzieht sich meiner Kenntniß !
sind auch alle Kugeln da wo sie sind,in dem Labyrinth ?
Hallo Kurt
ja genau so ist das in diesem Fall auch dort befindet sich das Winkelblech zur Sicherung anstatt der Spannstifte.
Da die bei mir fehlende Feder in dem Bereich 3-4 Gang fehlt dürfte das wohl mit dem 1 Gang nichts zu tun haben.
Laut TIS Fehlerbearbeitung wäre entweder das Steuergerät defekt, wobei ich dieses schon getauscht hatte und sich nichts änderte, oder es liege ein Defekt im ZSB vor. ZSB ist wohl die hintere große Ventilsteuereinheit unter der großen Oelwanne.
Zitat:
@kurtberlin schrieb am 12. April 2015 um 13:44:42 Uhr:
Diese Feder existiert beim Omega B auch.Das Bild stammt aus dem Manual vom Grund/Muttertyp dem Hydra-Matik 4L30E.
Die Spannstifte zur Sicherung sind auch einem Winkelblech gewichen usw.