OM642 AGR Ventil – Spezialwerkzeug ?
Hallo leute,
da mein OM642 Motor immer Stadtverkehr ständig müffelt, möchte ich mir das AGR Ventil mal etwas genauer anschauen. Da ich aber nur von klopf hier, oder würg da mit sprüh ein Aktionen gelesen habe, stelle ich mir die Frage, ob man das Teil nicht auch professionell ausbauen kann?
Es kann ja nicht im Sinne des Erfinders sein, durch rohe Gewalt hier vorzugehen, zumal einige schreiben das dieses Teil in der Regel beim Ausbau zerstört wird.
Gibt es für das AGR nun ein Ausziehwerkzeug 😕
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen, zunächst einmal meinen herzlichsten Dank an Proeldocktor der uns diesen tollen Hinweis zum Ausbau des AGR gegeben hat!!!🙂
Ich habe das Teil heute wie von ihm beschrieben ausgebaut, was sehr gut funktioniert hat. Ich möchte zu dem was Proeldocktor schon beschrieben etwas ergänzen . Ich hänge auch mal Bildern hier an.
Vorweg der Hinweis, dass ich das Teil in nicht mal 30 min raus hatte! 😁 Eigentlich habe ich mich zu Beginn damit rumgeplagt, die Kappe unter der sich der Stellmechanismus befindet zu entfernen. Die 2 kleinen Kunststoff Klammern die in dem Alu Druckgussgehäuse einrasten ließen sich zwar aus der Arretierung drücken, aber die Kappe wollte einfach nicht runtergehen. Ich habe dann mit einer Wasserpumpenzange an der Kappe gezogen bei gleichzeitigen Hebeln an der blöden Klammer. So habe ich sie dann herunterbekommen, jedoch unter Verlust einer Klammer dieser Kappe Das nächste Problem bestand darin das AGR etwas in seinem Sitz zu verdrehen, damit ich die Gewinde in die Durchgangslöcher des AGR schneiden konnte. Mit meiner Wasserpumpenzange war ich hierzu nicht in der Lage, da ich sie nicht richtig ansetzen konnte. Ich habe dann einen Gabelschlüssel genommen, den ich mit einem Schenkel in das Gehäuse des Stellmechanismus stellte und mit dem andern Schenkel von außen an dem Druckgussgehäuse abstützte. Dann in die Gegenseite des Schlüssels ein Rohrstück als Hebel eingelegt, um eine Drehbewegung gegen den Uhrzeigersinn auszuführen, bis die Gewindeöffnung im Motor nicht mehr sichtbar ist.
Jetzt konnte ich mit dem Gewindebohrer in die beiden Bohrungen unter Zugabe von WD40 als Schneid Öl die Gewinde einbringen. Im Anschluss habe ich die Gewindelöcher ausgeblasen, damit die noch einzudrehende Schrauben nicht gleich im Gewinde fressen. Vorhandene Späne mit einem Staubsauger anschließend beseitigen, damit später nichts in den Motor später fallen kann.
Nach dem vorsichtigen wechselseitigem anziehen der eingedrehten M8 Schrauben, gab es nach einer Spaltbildung zwischen AGR und Einschraubstelle von etwa 4-8mm einen kleinen Ruck und das AGR war frei zum Herausnehmen. Ich hatte bisher gedacht, dass der Gesamte Teil der in der Führung steckt als Passung ausgelegt sei. Es sind aber eben nur diese 6-8mm die festsitzen. Wichtig ist wirklich nur das man gleichmäßig die Ausdruckschrauben eindreht, da ansonsten die Kräfte die übertragen werden vielleicht zu groß werden könnten.
Die erste Erkenntnis nach dem Ausbau war, dass die Zugabe von 2T Öl und dem Ölabscheider offenbar so gut funktioniert, das so gut wie keine harten Rückstände im inneren des AGR angebrannt waren. Leichte Rußspuren am Stellmechanismus aber kein klemmen der Führung des Schiebers. Also habe ich alles mit einer elektrischen Zahnbürste und einer Messingbürste unter Zugabe von Bremsenreiniger gereinigt, um dann etwas Keramikpaste in die Führung zu geben.
Abschließend noch der Hinweis, dass man wenn das AGR ausgebaut ist die Gewinde noch mal vollständig durchschneidet, weil das im Eingebautem Zustand noch nicht geht.
Vor dem Einbau des gereinigten AGR einen neuen O- Ring auf das AGR setzen, und natürlich auf der Dichtfläche die leichten Ausdrückspuren der M8 Schrauben mit Schleifpapier beseitigen. Dazu einen Lappen in den zuvor gereinigten Sitz des Motors stecken, damit da nichts hineinfallen kann.
Danach AGR einstecken und festziehen. Ich hatte noch den Sensor der sich zwischen AGR und Turbo befindet raus, um ihn mit Bremsenreiniger etwas zu reinigen.
Ergebnis:
Ich bilde mir ein, dass er bei geringer Geschwindigkeit nicht mehr so leicht ruckelt, was er vorher gelegentlich machte.
Grüße
Klaus
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Ich habe meinen Arbeitskollegen mit seinen 320 BMW letzte Woche davon berichtet, dass ich mein AGR gereinigt habe.
So hat er jetzt am WE spontan sein AGR ausgebaut und mir Bilder gezeigt.
Genau wie bei conny, eine stark ölverschmierte verkrustete Masse, die das AGR fast vollständig verschlossen hat.
Da bei mir keine Ölschmiere und kaum Verkrustungen im AGR zu finden sind, schreibe ich dies dem Ölabscheider und der Verwendung von 2T Öl zu.
Ich schätze das ich so um die 40.000 km mit dem Abscheider und dem 2T Öl gefahren bin, bei einer Gesamtlaufleistung von derzeit etwa 230.000Km von dem das Fahrzeug jetzt 80.000 unter meinen Fittichen ist.
Heute habe ich nach ~ 15Tkm wieder einmal mein AGR-Ventil angeschlossen. MKL ging sofort aus.
- Der Wagen entwickelte sofort eine ausgeprägte Anfahrschwäche
- Laut Bordcomputer lag der Verbrauch bei 16 Liter
- Es stank. Es stank so sehr, als wäre der Auspuff eines Mercedes 190 D direkt mit dem Innenraum verbunden.
Während er Fahrt fragte mich meine Frau, ob es möglich wäre, dass der A3 1.9 TDI vor uns so krank stinken kann. Ich sagte "Ja, kann sein". Mir dämmerte es erst später, dass wir selber am stinken waren. 😁
Stecker am AGR-Ventil abgezogen. Alle Symptome weg.
Was fährst du für ein Fahrzeug, das da 16 Liter Verbrauch angezeigt werden? Was hat er vorher für einen Verbrauchwert angezeigt? Nun ja, das gemüffel habe ich ja nun leider auch noch.
Ich wollte das eigentlich schon nachgeschaut haben, aber im Moment zu viel andere Dinge…
220 CDI...
Sonst ganz normal alles möglichen zwischen 5,5 bis 9,0 Liter. Normal 7,0 - 7,5 Liter.
Mit AGR-Ventil (angeschlossen) scheint er pausenlos zu regenerieren. Anders kann ich mir das nicht erklären.
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Jetzt will ich mal nicht hoffen, dass meiner die gleiche Krankheit hat wie dein Fahrzeug? Den etwas höheren Verbrauch im Moment schreibe ich den sinkenden Temperaturen zu, 16 Liter habe ich bis jetzt auf unserer Anzeige noch nicht gesehen. 9-9,5Liter morgens im Stadtverkehr zur Arbeit.
Über Land geht er derzeit auf 7,5 bis 8 Liter herunter.
Nachdem ich ihm mehrere etwas schärfere BAB Fahrten gegönnt habe hat sich der Gestank verringert, ist aber dennoch immer noch leicht vorhanden.
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 18. November 2015 um 19:47:28 Uhr:
Und Du kannst ausschließen, dass es sich bei dem Geruch nicht um Motoröl handelt, welches z.B. auf den heißen Krümmer tropft und verdampft?
Hatte ich bei mir letzte Woche noch. Die Membrane von der Kurbelgehäuseentlüftung war wieder mal defekt aber so, dass ich es nicht sehen konnte. Die Öltropfen sind unbemerkt auf den Kat getropft und verdampft.
Zitat:
@Evo-Master schrieb am 23. November 2015 um 21:49:46 Uhr:
Heute habe ich nach ~ 15Tkm wieder einmal mein AGR-Ventil angeschlossen. MKL ging sofort aus.
- Der Wagen entwickelte sofort eine ausgeprägte Anfahrschwäche
- Laut Bordcomputer lag der Verbrauch bei 16 Liter
- Es stank. Es stank so sehr, als wäre der Auspuff eines Mercedes 190 D direkt mit dem Innenraum verbunden.Während er Fahrt fragte mich meine Frau, ob es möglich wäre, dass der A3 1.9 TDI vor uns so krank stinken kann. Ich sagte "Ja, kann sein". Mir dämmerte es erst später, dass wir selber am stinken waren. 😁
Stecker am AGR-Ventil abgezogen. Alle Symptome weg.
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Wenn das der Fall ist, hat die Karre eine Macke.Hier mal ein Bild von meinem AGR nach 200000 km. Das Teil sieht aus wie neu und war noch nie draussen, der Motor hat kein 2-T-Öl gesehen nur auf ca. 3500 km den o. g. Systemreiniger.
Was ist an euren Motoren anders dass die AGR-Steller so aussehen?
Hier noch eine Möglichkeit wegen dem Geruch. Rechten Luftfilter mal ausbauen und Isolierstück abnehmen.
Das Bild des AGR Stellmechanismus sagt lediglich aus, dass das Spiel zwischen Kolben und Führung noch so gering ist, das kein Ruß durchkommt.
Im Inneren kann dennoch einiges an Ablagerungen vorhanden sein.
Was die undichte Kurbelwellenentlüftung betrifft, ist das bei mir nicht die Ursache. Zur Beurteilung dieser Stelle kann der rechte Luftfilterkasten drin bleiben.
Am 463 sind die Luftfilter anscheinend anders als am 203 (Teilenummern) und ohne ausbau des Luftfilters und entfernen des Isolierstücks sieht man da nichts. Das Isolierstück vom 203 ist mehrmals geändert worden und erst ab 2008 gleich mit dem vom 463.
Mir ist die leicht undichte Kurbelgehäuseentlüftung nur bei der Wartung aufgefallen als ich die Luftfilter getauscht habe.
D. h. dass mein AGR noch intakt ist weil es sich auch sehr leicht bewegt.
An irgend etwas müssen sich die Motoren ja unterscheiden, denn es kann ja nicht sein das ein AGR dicht und sauber ist und das andere undicht und kpl. verrußt.
Was den Stellmechanismus des AGR angeht, so ist ja nicht immer Fuderweise alles voller Ruß in dem Bereich.
Bei mir war alles nur mit einem leichten Schleier von Ruß überzogen den man wegpusten konnte.
Wie gesagt, es sagt nichts darüber aus wie verschmutzt es im inneren sein kann.
So ist es..
Am Wochenende wollte ich das AGR mal ausbauen, hab aber wieder aufgehört. Mein AGR am OM642 ist ein wassergekühltes, da benötigt man so wie es laut EPC aussieht noch eine Dichtung mehr.
D. h. es gibt noch mehr Unterschiede?
Bist du mit der Quelle des Geruchs schon weiter gekommen.
Wassergekühltes AGR. Sachen gibt’s!
Was soll da gekühlt werden mit 90 Grad heißem Wasser?
Welches Modell fährst du?
OM642.970 im G320 cdi, W463.341.
Motornummer: 642970 40 258881