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A14NE(L,T) Ansaugbrücke, Kurbelgehäuseentlüftung
Ich bin gerade dabei mich mit dem A14NE(L,T)-Motoren vertraut zu machen.
Genauer gesagt Kurbelgehäuseentlüftung, Ladedrucksteuerung und Verbindungsleitungen.
Wenn ich das richtig sehe sitzt das Ladedrucksteuerventil unter der Ansaugbrücke am Kanal zum ersten Zylinder.
Davon geht ein Schlauch nach vorne zu Steuerdose am Turbolader, die beiden anderen Anschlüsse müssten folglich mit Athmosphärendruck und Ladedruck verbunden sein.
Es gehen aber beide Schläuche (an zwei verschiedenen Stellen) von unten in die Ansaugbrücke.
In der Ansaugbrücke sitzen außerdem 2 Drucksensoren, von denen einer (wenn ich das richtig verstanden habe) den Athmosphärendruck mißt.
Daraus schließe ich, dass in der Ansaugbrücke eine separate Kammer vorhanden ist, die nur mit Athmosphärendruck beaufschlagt ist.
Ist das korrekt ?
Gibt es neben dem Pilzventil in der Ansaugbrücke und dem Membranventil im Ventildeckel weitere Ventile die an der Kurbelgehäuseentlüftung beteiligt sind ?
Mir ist nicht klar, wie die Belüftung funktioniert, wenn Unterdruck im Kurbelgehäuse herrscht.
Wenn Unterdruck im Ansaugrohr herrscht (Leerlauf = Drosselklappe zu und kein Ladedruck) macht das Membranventil im Ventildeckel zu, um den Unterdruck im Kurbelgehäuse zu begrenzen.
Wie wird dann das Kurbelgehäuse belüftet ? Der Unterdruck muss schließlich abgebaut werden.
Eigentlich würde ich ein zusätzliches Rückschlagventil erwarten, welches in diesem Fall öffnet und Luft aus der Athmosphäre in das Kurbelgehäuse lässt (Ansaugpunkt sinnvollerweise zwischen LMM und Turbolader).
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17 Antworten
Die Unterdruckleitung geht natürlich von der Saugseite des Verdichters zum Magnetventil unter der Ansaugbrücke. Das ist die dünne Leitung, die neben dem Entlüftungsschlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung verlegt ist (Click).
Hat aber wie gesagt nichts mit der Ladedrucksteuerung zu tun, sondern mit der Evakuierung des Unterdruckspeichers.
Das Magnetventil für die Ladedrucksteuerung sitzt direkt am Turbo (Click).
Ja danke, den Link hatte ich dann später auch gefunden.
Bei mir war übrigens das Ventil am Ende des Entlüftungsschlauchs defekt.
Ergebnis: Fehler P1101, aber nur sehr sporadisch und im Leerlauf (meist nach dem Anhalten vor der Ampel).