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9000 2,3 t bleibt stehen
Hallo Saabgemeinde,
schon viel zu lange lief mein 93er Turbo problemlos!
Offensichtlich dachte er nun, dass es genug sei mit dem schönen Fahren und blieb einfach stehen.
Noch zweimal konnte ich danach die Zündung einschalten und jeweils ca. 100m fahren bis er wieder ausging.
Ich ließ mich abschleppen und - wie immer - zeigte er bei Ankunft in der Werkstatt keinerlei Probleme mehr. Was kann das sein ? Das neulich die Spannrolle gewechselt wurde ist für dieses Problem ja sicher unerheblich.
Bitte lasst mich an Eurem Wissen so bald wie möglich teilhaben !
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40 Antworten
Entweder die DI Zündkassette (zu 98%), oder der OT Geber hat ein durchgescheuertes Kabel (vom Polyriemen, der vorher evtl. nicht mehr korrekt lief...
Zitat:
Original geschrieben von saabfahrer
Entweder die DI Zündkassette (zu 98%), oder der OT Geber hat ein durchgescheuertes Kabel (vom Polyriemen, der vorher evtl. nicht mehr korrekt lief...
OT-Geber machen häufig bei heißem Motor schlapp...und nach dem Abkühlen funktioniert er wieder.
Dasselbe kann bei der Zündkassette passieren, obwohl die Kassette eher sofort und komplett den Geist aufgibt.;)
Hallo!
Im Eröffnungsthread schilderte ich mein Problem.
Da dem Wagen bzw. der verdächtigen Zündkassette nichts anzumerken war (keine Geruchsentwicklung oder ähnliches) prüfte der Meister - wie beim Saab oft empfehlenswert - alle Schläuche und Steckverbindungen. Natürlich lief mein Turbo dann wieder wie eine Eins !
Eine Woche lang. Dann blieb er - wenigstens kurz vor meiner Wohnung - wieder stehen. Anlassversuche brachten keinen Erfolg. Als allerdings Stunden später der Abschleppwagen kam sprang er natürlich sofort an und zeigte keinerlei Mätzchen!
Es ist ja so: Besorge ich eine neue Zündkassette, darf ich 300 Euro bezahlen und der Fehler kann trotzdem woanders liegen. Besorge ich einen neuen OT-Geber, bezahle ich auch reichlich und habe keine Garantie, das der das Problem löst. Eine Probierversion von beiden ist nicht verfügbar.
Was nun ?
Mittlerweile schleiche ich schon frustriert um einen BMW 528 herum. Obwohl ich den Saab wirklich gern habe. Naja, eventuell gibts ja auch einen günstigen 9-5 ?
Sollte jemand eine rote Zündkassette abzugeben haben bitte ich um schnelle Info !
hast Du die DI zerlegt und innen nachgesehen ?
In der Box wurde laut Werkstatt kein offensichtlicher Fehler gefunden.
Der Wagen läuft z. Z. wie ne Eins - die Gefahr ist nur, dass er mittendrin wieder stehenbleibt und dann nach zwei Stunden wiederum so fährt, als wäre nichts gewesen...!
Passt eigentlich der OT-Geber eines 2,o l CS Bj 1996 in meinen 2,3 turbo 1993 ?
falls Deiner Trionic hat, sollte der eigentlich passen ?
an meiner defekten DI konnte man innen Schmorspuren erkennen !
Zitat:
Original geschrieben von frankenbayer
In der Box wurde laut Werkstatt kein offensichtlicher Fehler gefunden.
Der Wagen läuft z. Z. wie ne Eins - die Gefahr ist nur, dass er mittendrin wieder stehenbleibt und dann nach zwei Stunden wiederum so fährt, als wäre nichts gewesen...!
Passt eigentlich der OT-Geber eines 2,o l CS Bj 1996 in meinen 2,3 turbo 1993 ?
Nein,
wenn der 2,3er auch Modelljahr 93 ist, paßt es nicht, da der dann einen OT Geber unter der Riemenscheibe hat und keinen KW-Sensor, den der 96er hat!
Zitat:
Original geschrieben von saab stockcar
falls Deiner Trionic hat, sollte der eigentlich passen ?
Falsch!
Die 2,3er MJ93 hatten schon Trionic, aber in Verbindung mit einem OT-Geber.
Ab 94 gabs dann (für alle) den KW Sensor....
Grmpf !
Hätte mich ja gewundert, wenn ich da mal Glück gehabt hätte.
So einen hätte ich nämlich bekommen können. Wenn er aber nicht passt...
Als Esatzteil sah ich einen - bei skanimport, glaube ich - für 232,00 Euro.
Diese Firma zeichnete sich allerdings bisher nur dadurch aus, dass sie mails nicht beantwortete!
Zum bereits gesagten kommt mir spontan noch folgendes in den Sinn das solche, sporadische Probleme verursachen könnte:
das Elektroteil vom Zündschloss langsam am Ende
Massepunke am Saugrohr und Thermostatgehäuse nicht fest
runder Kombistecker neben dem Gebläsemotor oxidiert
Ist während der Fahrt plötzlich Schluss oder geht er allmälich hustend aus?
grz
Er stirbt schön gemächlich ab - ohne irgendein Stottern oder dergleichen. Plötzlich ist keine Leistung mehr da und er rollt langsam aus .
wurden in der Werkstatt die gespeicherten Fehler ausgelesen ?
(mein Bj.93 / My94 2,3T mit Trionic hat allerdings den OT-Geber unter der Riemenscheibe :confused:)
Ach ja, die Saab-Werkstatt ....
Dort wurde - angeblich - ausgelesen (beim letzten Fehler vor einigen Monaten), dass die Drosselklappe hinüber wäre und ich für den lächerlichen Betrag von um die 1700,oo Euro wieder ein funktionierendes Auto hätte.
Der Einbau eines gebrauchten Magnetventils für 43,00 Euro hatte die selbe Wirkung!
Mittlerweile kenne ich keine Vertragswerkstatt mehr, der ich vertrauen würde.
in welcher Region bist Du zu finden ?
(ev. manchmal ganz im Süden von Bayern, Nähe Simbach unterwegs ?)