535d FL Druckwandler Unterdruck AGR
Moin,
Ich brauch mal etwas Aufklärung bezüglich der
Teilenunmern der Druckwandler.
Kurz zu Vorgeschichte, ich habe ziemlich wenig Leistung unten rum und auch oben rum.
Die Ansaugbrücke leckt, AGR funktioniert scheinbar nicht richtig daher auch teilweise seltsames Schaltverhalten, da die Luftmenge nicht korekt ist, Glühkerzen + Steuergerät defekt.
Jedenfalls möchte ich die Ansaugbrücke runterreißen und folgende arbeiten durchführen:
- Brücke + AGR Ventil Reinigen
- Glühkerzen + Steuergerät wechseln
- Alle Unterdruckschläuche wechseln
- Motortermostat wechseln
- Druckwandler soweit nötig wechseln
- Unterdruckdose wechseln
- Drahlklappen durch Blindstopfen ersetzen
- Öl Wechsel + Filter
- Kraftstoffilter
Die Teile habe ich fast alle zusammen bis auf die Druckwandler.
Ich habe bereits mitbekommen das es zig verschiedener Teilenr. Gibt und bin mir jetzt total unsicher was ich brauch.
Klar könnte ich bei bmw einfach welche kaufen, die sind mir aber zu teuer (105€ das Stück (zwei werden benötigt))
Ich habe bereits bei ebay welche für 65 Euro von Pierburg (erstausrüster?)
Gesehn
Dann hab ich irgendwo gelesen das wenn ich jetzt neue Druckwandler kaufe muss ich noch irgendeine Halterung Halterung dazu kaufen da ich noch die alte Ausführung habe (11 74 7 796 338), ist das richtig.
11 65 8 509 323 Druckwandler Aktuell
11 65 7 811 814 Druckwandler 02.10.2009
11 65 7 808 032 Druckwandler 13.08.2008
11 74 7 796 338 Druckwandler 05.05.2007
Kann mir einer sagen ob sich die Druckwandler von 2007 bis jetzt von der Form verändert haben?
Kann mir einer sagen wie ich die Wandler auf Funktion im ausgebauten Zustand prüfen kann, 12v Batterie dran halten oder was?
Originale Pierburg Teilenummer 7.02256.27.0, kann ich diese ohne bedenken kaufen
Beste Antwort im Thema
Hallo,
es gibt zwei Druckwandler 11 65 8 509 323 für die Turbos, diese sitzen RECHTS hinten, also weit ab der Ansaugbrücke.
Ausserdem gibt es einen Druckwandler 11 74 7 796 634 für die Drallklappen, der zwar unter der Ansaugbrücke sitzt, den man aber nicht braucht wenn man die Drallklappen eh ausbauen möchte.
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21 Antworten
Zitat:
@acschnitzer-e39 schrieb am 13. Juli 2016 um 15:11:16 Uhr:
dann bin ich mit ohne lmm gefahren hat der wieder seine gewohnte leistung gehabt.
wenn du ohne lmm gefahren bist, und der wagen hatte wieder normal leistung, dann ist der lmm defekt. Ein defekter lmm schreibt nicht zwingend einen Fehler eintrag. Bei meinen 535er war auch der lmm defekt, und hatte keinerlei fehler einträge
Danke für die antwort.
wie lange haben lmm grantie? meiner wurde getauscht am 08.08.15 wenn die 1 jahr hat habe ich ja noch anspruch auf neue...
gruss
Zitat:
@acschnitzer-e39 schrieb am 13. Juli 2016 um 17:43:53 Uhr:
Danke für die antwort.
wie lange haben lmm grantie? meiner wurde getauscht am 08.08.15 wenn die 1 jahr hat habe ich ja noch anspruch auf neue...
gruss
ich würde jetzt behaupten das man 1 jahr garantie drauf hat. aber sicher bin ich mir nicht
als der lmm letztes jahr kaputt war konnte ich nur 30 kmh fahren, jetzt fährt der zwar auch mal 130-140 aber sehr träge fährt wie 110ps ohne lmm besser, ok ich werde gleich mal reinigen mit lmm reiniger dann mal testen, wenn nicht besser wird kaufe ich ne neue,
soo da bin ich... wir haben gestern ein andere lmm von einem 525d der intakt ist eingebaut hat nichts gebracht, dan haben wir meine mit lmm reiniger gereinigt und den druckwandler getauscht original von bmw kostet 116 euro inkl mwst, nun ist leistung wieder da, ich kann aber nicht sagen was die ursache war entweder lmm oder druckwanler... ich tippe auf druckwandler da der lmm vom kumpel auch nichts gebracht hat.
ich hoffe das bleibt jetzt so, ich habe gestern bei bmw meine problem angesprochen die sagten direkt der lader wäre defekt...
gruss
Moin, nein ich habe bin den Fehler noch immer nicht zu 100% los geworden, aber teilweise.
Also ich habe vor kurzem die Drosselklappe am AGR getauschtseit dem fühlt sich der motor etwas besser an, aber mit dem schaltverhalten bin ich nicht so richtig einverstanden.
Manchmal wenn er bei ca.1200 UPM ist im 4. Gang und ich gebe Gas und er Schaltet nicht sofort runter, das dauert dann etwas.
Meine nächste Vermutung ist der DPF, ich habe bereits eine Fehlermeldung bzw. ein Hinweis im Fehlerspeicher das die maximale Laufleistung des DPF überschritten ist mit 50g Asche Menge
Ich denke das dieser getauscht werden muss oder gereinigt?
Regeneration läuft tadellos an!
Hier nochmal ein Bild vom Fehlerspeicher
