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530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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3465 Antworten
Mich interessiert vor allem auch dein Umstieg vom 4er auf den 5er. Ist es ein Aufstieg was das Fahrfeeling angeht?
Ich hatte schon viele 5er und will wieder zurück, da mein 4er doch "nur" ein 3er ist. Der Fünfer ist halt eine Welt für sich, vor allem als 530e für mich sehr interessant - oder das neue E-Coupe (ich weiß shame on me)
@jukkha156
Thank you! it`s a great car! Pictures and a report will follow. Do you have a special request regarding the pictures or a question?
@4mal5
Für mich ist es ohne Zweifel ein Aufstieg. Die Innenausstattung ist viel wertiger und harmonischer als im Vierer. Viele technische Details (elektronische Feststellbremse , Autohold, automatische Aktivierung PDC vorne bei langsamer Annäherung, Aufmerksamkeitssistent, Notbremsung bei PDC…) gefallen mir sehr gut und es gibt sie beim 4er nicht. Die Innenausstattung im 4er ist einfacher und modularer, nicht so sehr aus einem Guß. Bezüglich des Fahrfeelings bin ich natürlich vom elektrischen Fahren begeistert. Dieses lautlose Gleiten ist einfach fantastisch. Natürlich wiegt der 530e Nach DIN (also ohne Fahrer) 1770 kg. Das ist deutlich mehr als ein 4er und der 530e ist dementsprechend träger und weniger sportlich. Das erwarte ich von meinem 5er auch nicht. Im Stadtverkehr kann man ohne Probleme ohne Verbrennungsmotor zügig fahren. Wenn man es richtig schnell will, geht es nicht ohne Verbrenner. Ich habe aber erst wenige Kilometer zurückgelegt und muss mir noch mein Urteil bilden. Bis jetzt absolut begeistert!
Bitte nicht falsch verstehen! Der Vierer ist ein tolles Auto und ich habe jeden Kilometer genossen. Wendig. leicht, auch Mal aggressiv zu fahren. Da hat der 530e einen anderen Charakter.
Vielen Dank für das Feedback!
Ich vermisse viele der von dir aufgezählten Attribute.
So viel Kilos sind die 1770KG auchwieder nicht, ich glaube mein F33 bringts auf knapp 1700 Kg...
Notbremsung bei PDC - wie cool ist das denn!
was natürlich interessant ist: wie läuft es mit der Standklima, wenn du nicht am Strom hängst, wie weit kommt man mit allen Verbrauchern eingeschaltet, die man sonst auch einschalten würde. Wie schnell ist ist der Akku an normaler 220V Dose wieder voll.
Fragen über Fragen...
Ich freue mich aber auf jeden Fall für dich - Viel Spaß und alles Gute mit deinem neuen Gefährt!
Zum Teil kann ich das schon beantworten: eher Verbraucher angeschaltet sind, desto kürzer die Reichweite. Ich kann mir also vorstellen, dass im Hochsommer Bei voll arbeitender Klimaanlage einige elektrische Kilometer auf der Strecke bleiben.
Es ist allerdings sehr komfortabel, das Auto, wenn es (über Nacht) an der Steckdose hängt, zur Abfahrtszeit zu klimatisieren. Das klappt hervorragend. Kostet zwar auch Strom, aber keine Kilometer.
An einer Haushaltssteckdose bei voller Leistung (man kann verschiedene Stromflußstärken am Fahrzeug einstellen) ca. 3,5h.
Vielen Dank! Dir viel Glück bei der Entscheidungsfindung
Nur mal so zum Vergleich ein paar Daten von meinem I3
Klimatisierung morgens kostet im Winter 10% = 1,6 KW
durch zusätzliche Verbraucher sinkt die Reichweite im Winter um über 50% (Sommer 140 km - Winter 60-70 km).
und dabei wirds im Innenraum noch nicht mal warm
Gott sei Dank ist die Kiste bald weg !
Oha! Das klingt ja nich so prickelnd...
Zitat:
@4mal5 schrieb am 28. März 2017 um 22:04:52 Uhr:
Oha! Das klingt ja nich so prickelnd...
Deshalb habe ich den gegen den 530e eingetauscht ! Im Winter ist die Kiste unbrauchbar
Zitat:
@WMF1 schrieb am 28. März 2017 um 20:22:33 Uhr:
@jukkha156
Thank you! it`s a great car! Pictures and a report will follow. Do you have a special request regarding the pictures or a question?
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Many thanks WMF1, I was going to ask about the general full electric range before charging is required again.
My work journey is 30.4km 1 way (so i will charge at work) and the same when i get home.
Will this give me 100% driving pure electric for my to and from work journeys. (50% of my journey is on the autobahn).
Looking forward to your further reports.
kind regards,
JW
@jukkha156
Hi JW, let me answer in german please ;)
Die elektrische Reichweite ist von vielen Faktoren abhängig: Außentemperatur, elektrische Verbraucher (Klimaanlage, Sitzheizung, Licht, Radio) und natürlich der Fahrweise. Starke Beschleunigungen, häufiges Anfahren, bergiges Streckenprofil vermindern die elektrische Reichweite.
Ich glaube aber, dass ein Weg von 30,4 km mit einer Akkuladung sehr gut möglich ist. Es wird sicher Ausnahmen geben (zum Beispiel extreme Kälte), aber ich glaube, dass du in der Regel 100 % elektrisch zu deinem Arbeitsplatz und bei dortigem Aufladen wieder nach Hause kommst.
Ich bin heute im Stadtverkehr (Klimaanlage war ausgeschaltet, zur Zeit noch nicht notwendig) 43 km mit einer Akkuladung elektrisch gefahren. Das entspricht meinen Erwartungen.
Viele Grüße, WMF1
Der 530e wurde übrigens mit Michelin Primacy 3 Reifen ausgeliefert (M-Paket, 19" Felge)
Ok 43 km sind ein Wort, die geben ja 50 an.
Also kann man im Hochsommer mit 30km rechnen, vermute ich...
Wie wurdest du eigentlich beraten? Ich habe das Gefühl, dass man im Internet mehr Infos bekommt als vom Händler ...
Überhaupt nicht. Ich habe mich auch im Internet informiert, obwohl auch da die Informationen nur spärlich fließen. Um einen grundsätzlichen Eindruck vom elektrischen Fahren und dem Zusammenspiel E-Motor und Verbrennungsmotor zu bekommen, habe ich mir einen 330e über ein Wochenende ausgeliehen. Abgesehen von den grundsätzlichen Unterschieden der 3er Reihe zur 5er Reihe ist das Fahrgefühl im Wesentlichen das gleiche. Das hat mich begeistert und ich habe bestellt.
Habe ich habe heute erfahren, dass in der Niederlassung Stuttgart ein 530e Probe gefahren werden kann.
Die 19" sind vermutlich auch nicht gerade förderlich für die E Reichweite...
Gibt es eigentlich schon Zahlen wieviel % der verkauften/bestellten G30 auf den 530e entfallen?
Zitat:
@WMF1 schrieb am 29. März 2017 um 20:50:21 Uhr:
Überhaupt nicht. Ich habe mich auch im Internet informiert, obwohl auch da die Informationen nur spärlich fließen. Um einen grundsätzlichen Eindruck vom elektrischen Fahren und dem Zusammenspiel E-Motor und Verbrennungsmotor zu bekommen, habe ich mir einen 330e über ein Wochenende ausgeliehen. Abgesehen von den grundsätzlichen Unterschieden der 3er Reihe zur 5er Reihe ist das Fahrgefühl im Wesentlichen das gleiche. Das hat mich begeistert und ich habe bestellt.
Habe ich habe heute erfahren, dass in der Niederlassung Stuttgart ein 530e Probe gefahren werden kann.
Ui, das hört sich gut an. Mein Verkäufer hat es sich bei mir verscherzt, daher werde ich dort direkt mal reinschnuppern - Danke!
Ach so moment - das ist doch Rosensteinpark oder? Vaihingen ist glaube keine Niederlassung oder doch??
Ich weiß es nicht genau. Die Niederlassung in meiner Nähe hat mir - nicht wissend, dass ich ihn schon fahre- eine Probefahrt mit einem 530e aus der Niederlassung Stuttgart angeboten. Nähere Angaben hat man mir nicht gegeben.