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530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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3465 Antworten
In der individualisierten BA (Drivers Guide, nur mit VIN). Hier 2 Screenshots
Ich habe ein BMW 530e iPerformance bestellt und die Vorfreude ist groß. Leider konnte mir mein Händler keine Auskunft geben ob die Standardinstrumentierung ein Drehzahlmesser beinhaltet. Kann mir jemand weiterhelfen?
Mit freundlichen Grüßen
In Fahrmodus COMFORT und ECO PRO zeigt das Instrumentendisplay keinen Drehzahlmesser (siehe Beispielfotos, 2. Foto aus einem 7er). In meiner individuellen Betriebsanleitung des iPerformance steht für das Display mit erweiterten Umfängen:
Im Fahrmodus SPORT wird anstelle der Leistung des Hybridantriebs die Drehzahl des Verbrennungsmotors angezeigt
Ich nehme an, dass das bei dem Standarddisplay auch so sein wird.
Zitat:
@JokerSchulle schrieb am 17. März 2017 um 20:41:01 Uhr:
Sobald wir ein Flächendeckendes Tempolimit haben und es die Kiste mit Standheizung und schönen 6 Zylinder gibt dann würde ich den sofort nehmen.
Habe letztens den X5 40e gehabt - und das rein elektrische Fahren klappt perfekt und hat genug Schub für den Stadtverkehr. Kurzstrecken sind damit perfekt. Leider baut BMW auf den kleinen Luftpumpenmotor mit 4 Zylindern und somit fährt sich das Teil mit Verbrenner schon ein bisschen peinlich.
Ich finde das Konzept Klasse wenn die ersten Fahrverbote mal starten ist man damit in der Stadt noch gut Unterwegs und kann auch mal ein paar Kilometer am Stück fahren ohne ewig Nachzutanken.
Standheizung hat sie ja im Prinzip durch die Klimatisierung
Zitat:
@WMF1 schrieb am 17. März 2017 um 21:50:48 Uhr:
Ich dachte eigentlich die Vertiefung sei vollkommen mit der Batterie ausgefüllt, das ist aber nicht so.
Die Frage ist ja eigentlich, was sich überhaupt unter dem erhöhten Ladeboden befindet. Im Gegensatz zum 330e oder den Mercedes-Hybriden befindet sich bei 530e/X5 40e/740e die Hochvoltbatterie laut Aussagen von BMW unter der Rücksitzbank, also da wo sonst der Tank sitzt. Damit kann es sich ja eigentlich nur um den Tank handeln. Bzgl. Schwerpunkt und Massenzentrierung macht es absolut Sinn, die Lage der schweren Batterie und des relativ leichten Tanks (46 Liter Super wiegen nur ca. 35 kg) zu tauschen. Allerdings frage ich mich, warum man dann den Tank unbedingt über die Hinterachse packen musste. Ich meine da wo früher die Reserveradmulde lag, ginge es doch theoretisch auch. Die Muldentanks für Autogas gingen doch auch durch den TÜV. Und die fassten locker 60-70l Netto bei 20% Volumenreserve für Überdruck. Man hätte somit durchaus ein besseres Kofferraumformat und gleichzeitig einen größeren Tank haben können. Aber vielleicht lassen das die Crashvorschriften generell nicht mehr zu oder BMW spart sich dadurch einfach ein paar zusätzliche Crashtests...
Ich muss außerdem sagen, dass mich die aktualisierten technischen Daten etwas ernüchtern. Auf der einen Seite finde ich es gut, dass die Spitzenleistung des E-Motors jetzt mit 113 statt 95 PS angegeben wird. Allerdings enttäuscht mich die Rekuperationsleistung von nur 20 KW. Ich hatte eigentlich mit den bei dieser Bauweise (Getriebeglocke) üblichen 50 KW gerechnet. Das ist mir persönlich wichtig, da ich sehr häufig bei 180-200 km/h auf überwiegend zweispuriger Autobahn unterwegs bin und oft durch ausscherende Fahrzeuge ausgebremst werde. Durch die gute Aerodynamik baut der CLA sehr langsam Geschwindigkeit ab, so dass ich selbst dann noch bremsen muss, wenn das ausscherende Fahrzeug noch fast am Horizont ist. Die kinetische Energie würde ich sehr gern durch Rekuperation zumindest zum Teil reinholen und wieder zum Beschleunigen nutzen. Bei 50 KW wäre eine Verzögerung von 1,5 - 2 m/s² drin. Zusammen mit der Verzögerung durch die Fahrwiderstände sollte das in der Praxis ganz gut funktionieren. Bei 20 KW bin ich mir da nicht so sicher. Das muss ich dann wohl in der Praxis testen. Nach dem momentanen Kenntnisstand würde ich aber die Mercedes-Hybride für den Autobahneinsatz im Vorteil sehen (mehr Systemleistung, stärkerer Verbrenner, größerer Tank z.B. E350e 60 Liter), während der BMW stärker für das Pendeln in der Stadt und auf der Landstraße optimiert scheint.
Warum verkauft BMW 530xe in USA und nicht in Europa? Man braucht der X mehr in Bayern(oder Norwegen) als in California..
Und alle G30 ist in Deutschland gebaut?
Zitat:
@moeppes schrieb am 20. März 2017 um 12:25:27 Uhr:
...Allerdings enttäuscht mich die Rekuperationsleistung von nur 20 KW. Ich hatte eigentlich mit den bei dieser Bauweise (Getriebeglocke) üblichen 50 KW gerechnet...
Ob die Angabe von 20 kW wirklich stimmt? Der 330e kann bis 50 kW rekuperieren, am Display abgelesen habe ich bis 45 kW. Bei 20 kW ist die Verzögerung nicht allzu stark. Von daher wäre so ein geringer Wert eigenartig.
Der E-Motor selbst wird sicherlich mit 50 KW rekuperieren können. Ich denke eher, dass die 20 KW dem Batteriemanagement geschuldet sind. Es gibt verschiedene Zelltypen, die sich in Leistungsabgabe, Ladefähigkeit und Zyklenfestigkeit unterscheiden:
BMW wird sicherlich eine ausgeklügelte Strategie zur Mischung verschiedener Zelltypen und zur Verteilung der Ladezyklen auf verschiedene Zellen (ähnlich dem Wear Leveling bei SSD) einsetzen, um die im Vergleich zum 330e doch sehr stark gestiegene Kapazität mit geringem Mehrgewicht und Kosten bei akzeptablem Verschleiß zu realisieren.
Das ist halt wieder eine neue Generation des Hybridsystems. Vielleicht hat man in der Praxis gelernt, dass ein System das stärker auf Boosten als Rekuperieren ausgelegt ist, Vorteile bringt. Wird man sehen müssen.
Sehr stark ist die Kapazität nicht gestiegen, eher angepasst auf den Bedarf des 5ers. Und die Boost-Funktion ist schon beim 330e sehr beachtlich. Erstaunlich ist allerdings, dass die Systemleistung gleich ist, trotz größerer E-Leistung.
Woraus geht denn hervor, dass der 5er andere Akku-Typen haben soll? Die technischen Daten des E-Bereichs (kWh, Drehzahl, kW) kennt man ja bereits vom 740e.
Wenn diese 20 kW die max. Rekuperationsleistung sein soll, wäre das wirklich wenig.
Ich habe heute speziell auf die Rekuperation beim 330e geachtet. Diese ist bei ca. 55 km/h im Comfort Modus ca. 18 kW. Bei aktivem Bremseingriff geht die Leistung deutlich hoch, theoretisch bis max. 50 kW. Bei dem 530e wird das sicher nicht viel anders sein und die 20 kW werden sich vermutl. nicht auf das aktive Bremsen beziehen.
Ich komme gerade von der Übergabe meines Fahrzeugs ::p:)
Ich bin restlos begeistert! Bilder folgen etwas später. Am meisten Sorgen habe ich mir über Alkantara/Rhombicle gemacht, aber das war vollkommen unbegründet. Die Polster sehen so aus wie in jedem anderen M-Fahrzeug. Absolut stimmig, genauso wie ich es mir erhofft habe. Auf allen Fotos im Netz kommt es nicht richtig rüber. Auch die Rhombicleleiste ist sehr stimmig und passt sehr gut zu den Polstern und dem ganzen Interieur. Ist natürlich sportlich nüchtern, war aber so auch gewünscht.
Der erste Fahreindruck nach ca. 30 km: Aller erste Sahne! Auch im reinen E-Betrieb schöne Fahrdynamik für den Stadtverkehr, guter, direkter Anzug beim Gasgeben. Man bemerkt überhaupt nicht, wenn der Verbrenner zuschaltet. Die Dämmung des Autos ist klasse. Fahrkomfort auf den 19 Zöllern sehr gut. Kofferraum erwartungsgemäß klein, lässt sich aber mit der Absenkung des Bodens nahe der Klappe noch mal spürbar vergrößern.
Alles weitere später, muss wieder an die Arbeit
Zitat:
@WMF1 schrieb am 27. März 2017 um 14:22:17 Uhr:
Ich komme gerade von der Übergabe meines Fahrzeugs ::p:)
Alles weitere später, muss wieder an die Arbeit
Allzeit gute Fahrt ! Stell mal ein paar schöne Bilder ein - wir warten schon sehnsüchtig drauf.
Gruß
Joe
Vielen Dank, das mache ich gerne. Insbesondere auch vom Kofferraum, darüber findet man im Netz ja kaum ein Bild.
Anbei 4 Fotos, die ich auf die schnelle gemacht habe. Den Platz im Kofferraum kann man einfach erweitern. Gerade der vordere Bereich wird dadurch tiefer, Zu Beispiel Zum Beispiel zum Abstellen von Getränkekisten oder auch Einkaufstüten, ohne dass diese durch den Kofferraum purzeln. Man gewinnt circa 15 cm an Höhe. Insgesamt natürlich immer noch eine deutliche Einschränkung gegen über der regulären Limousine, aber damit kann ich gut leben.
Bis zu meinem ersten Bericht wird es noch einige Tage dauern, falls aber jemand Fragen hat, kann ich gerne versuchen, diese zu beantworten.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 27. März 2017 um 20:39:52 Uhr:
Anbei 4 Fotos, die ich auf die schnelle gemacht habe. Den Platz im Kofferraum kann man einfach erweitern. Gerade der vordere Bereich wird dadurch tiefer, Zu Beispiel Zum Beispiel zum Abstellen von Getränkekisten oder auch Einkaufstüten, ohne dass diese durch den Kofferraum purzeln. Man gewinnt circa 15 cm an Höhe. Insgesamt natürlich immer noch eine deutliche Einschränkung gegen über der regulären Limousine, aber damit kann ich gut leben.
Bis zu meinem ersten Bericht wird es noch einige Tage dauern, falls aber jemand Fragen hat, kann ich gerne versuchen, diese zu beantworten.
Hi there, I am from the UK and looking forward to seeing photos and hearing impressions about the 530E as I have ordered one (due July 17)
WMF1, your car looks amazing :) cannot wait to see more and reviews too.
Also sorry all mein deutsche ist nicht sehr gut but i will use google translate to read your impressions :)
great forum btw.