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- 4.2l V8 TDI Fehler Ansteuerung Abgasturbolader 2 (J725) und Ladeluftregelung - Turbo defekt?
4.2l V8 TDI Fehler Ansteuerung Abgasturbolader 2 (J725) und Ladeluftregelung - Turbo defekt?
Hallo,
Ich habe Fehler im Motorsteuergerät bei einem 2010er Touareg 7P 4.2l TDI V8 (MKB: CKDA)
VW sagt der linke Turbo muss getauscht werden und empfiehlt den rechten auch gleich zu tauschen.
Dafür muß der Motor raus.
Hatte das Problem schon mal jemand und geht der Tausch auch ohne Motorausbau?
Stellgliedtest beider Versteller wurde durchgeführt.
VTG Gestänge sind leichtgängig
Zu den Fehlern habe ich irgendwie keine Infos gefunden:
8603 - Ventil für Ladedruckregelung Bank 2
8605 - Ventil für Ladedruckregelung Bank 2
8885 - Ladedruckregelung Bank 2
8886 - Ladedruckregelung Bank 2
Ich würde mich sehr über Tipps und Hilfe freuen.
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CKDA) Labeldatei: DRV\057-907-409-CKD.clb
Teilenummer SW: 7P0 907 409 HW: 7P0 907 409
Bauteil: 4.2TDI EDC17 H17 0007
Revision: 52H17---
Codierung: 292A401A437E00020000
Betriebsnr.: WSC 31414 790 00001
ASAM Datensatz: EV_ECM42TDI1117P0907409 001016
ROD: EV_ECM42TDI1117P0907409.rod
VCID: 74E1A42CDF64D49E49-8020
2 Fehlercodes gefunden:
5523 - Motorsteuergerät gesperrt
P1570 00 [032] - -
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
10577 - Anforderung Fehlerlampe ein
P1624 00 [040] - aktiv
Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 6
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 292532 km
Datum: 2016.09.24
Zeit: 11:43:43
Readiness: 0 0 0 0 0
Adresse 11: Motorelektronik 2 (J624) Labeldatei: DRV\057-907-409-CKD.clb
Teilenummer SW: 7P0 907 409 HW: 7P0 907 409
Bauteil: 4.2TDI EDC17 H17 0007
Revision: 52H17---
Codierung: 292A401A437E00020000
Betriebsnr.: WSC 31414 790 00001
ASAM Datensatz: EV_ECM42TDI2117P0907409 001016
ROD: EV_ECM42TDI2117P0907409.rod
VCID: 74E1A42CDF64D49E49-8020
7 Fehlercodes gefunden:
8603 - Ventil für Ladedruckregelung Bank 2
P004D 00 [032] - Kurzschluß nach Plus
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 292541 km
Datum: 2016.09.26
Zeit: 06:22:01
8605 - Ventil für Ladedruckregelung Bank 2
P004C 00 [032] - Kurzschluß nach Masse
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Kilometerstand: 292541 km
Datum: 2016.09.26
Zeit: 06:22:01
8609 - Ansteuerung Steuereinheit für Abgasturbolader 2 (J725)
P3349 00 [032] - elektr. Fehler
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 6
Kilometerstand: 292560 km
Datum: 2016.09.26
Zeit: 12:58:02
5523 - Motorsteuergerät gesperrt
P1570 00 [032] - -
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
8885 - Ladedruckregelung Bank 2
P154E 00 [032] - Fehlfunktion
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 20
Kilometerstand: 292532 km
Datum: 2016.09.23
Zeit: 09:20:24
8886 - Ladedruckregelung Bank 2
P154E 00 [040] - Fehlfunktion
Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Kilometerstand: 292532 km
Datum: 2016.09.23
Zeit: 09:14:25
8865 - Verstelleinheit für Abgasturbolader 2
P00B0 00 [040] - Klemmt
Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 292532 km
Datum: 2016.09.23
Zeit: 09:14:25
Alles ein schönes Wochenende.
Gruß David
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48 Antworten
komisch. als ich damals angefragt habe ob jemand Probleme mit den Turbos hat beim v8 tdi ,hat sich keiner gemeldet.
eigentlich kann ein Turbo nicht schneller drehen als der andere insbesondere beim v8 tdi sind die Turbos mit einem induktiven Drehzahlsensor überwacht, das Steuergerät passt dann die Drehzahlen der Turbine an falls einer versucht zu überdrehen oder schneller zu drehen.
hab auch iwo gepostet die Dateien aus dem SSP.
http://www.motor-talk.de/.../turbo-i208543486.html
der Turbo ist halt teuer da er neben Ölkühlung auch eine Wasserkühlung besitzt.
Interessant wäre warum diese als "robust" geltenden Turbos beim v8 tdi kaputt gegangen sind. bringt ja nix neue Turbos einzubauen und der Fehler vorher nicht behoben zu haben.
Liegt der Fehler an der Verdichterseite Frischluft oder auf der Abgasseite?
was bekannt ist das die Turbos empfindlich auf Kombination Kurzstrecke , füllende DPFS reagieren , voller , halbvoller DPF führt zu hohen Staudruck und Turbo überhitzt.
unabhängig was im Steuergerät steht was den Beladungszsutand des DPF betrifft, Kurzstrecke ist der TOD für jeden Turbo in Abhängigkeit vom DPF.
Turbos kriegt man neu beim Zulieferer günstiger. Tausch mit Éinbau , neuen Steigleitungen zum Turbo , mit Ölwechsel , und Luftfilterwechsel macht eine gute freie Werkstatt für 2000 Euro.
bei einem Bekannten haben die im Audizentrum bei defekten Turbo die Welle nicht mal mit Öl angeschüttet , nicht mal den Luftfilter gewechselt, einfach 4.800 euro abkassiert für den q7 v8 tdi und nach einem halben Jahr waren die Turbos wieder platt, lag an den Dpfs die sich durch Ölverdünnung von 5w30 und dadurch resultierende Ölverbrennung dank DPF Regeneration Nacheinspritzung die DPFs zugesetzt hat wegen Kurzstrecke.
wer es glaubt oder nicht die DPFS erreichen ihre Betriebstemperatur erst bei mind. 15 km fahrt pro Tour.
alles was drunter ist , ist bei großvolumigen Diesel ab 3.0 Hubraum Kurzstrecke und schadet, den Turbos und DPFS.
ein 1.6 tdi erreicht seine effektive Betriebstemperatur schon ab 8 km Fahrtstrecke
Zitat:
@veyron_16.4 schrieb am 3. Oktober 2016 um 20:00:13 Uhr:
Interessant wäre warum diese als "robust" geltenden Turbos beim v8 tdi kaputt gegangen sind.
Bei einer Laufleistung vom 300TKm, wie bei "Faszination-R", kann man sie schon als robust bezeichnen.
da hast du vollkommen recht.
verglichen zu den Turbos im 3.0 v6 bitdi sind die Turbos im v8 tdi sehr robust ausgelegt
wie bei jedem Turbo sind Schwachstellen wie warm /kalt fahren. regelmäßig Luftfilter wechseln ( mach ich jährlich in erstausrüsterqualität 20 euro ) und regelmässig öl wechseln jährlich ....
Hahaha veyron :) Endlich haste deinen kaputten V8! Oh er hat nur 300TKM gehalten ;)
Für mich wieder der Beweis, der T2 Ostblock eine Rolle der besten VWs ever
@Faszination-R wie ist der Rest des Fahrzeugs? Kannst mal Bilder posten? Wenn er noch gut ist und du auf ihn ein paar Tage verzichten kannst, schreib mir eine PN und ich frage meinen Guru zu einem Preisvorschlag.
@ Faszination - r : wo hast du es reparieren lassen? Bilder gemacht von der Reparatur?
danke
Bis jetzt wurde er noch nicht repariert. Warum fragst du?
aus Interesse?
weil vw zu teuer ist für die Reparatur .
wenn du zu einer freien Werkstatt gehst und direkt die Ketten , Kettenräder, Gleitschienen, und Spanner mit neu machst hast du mehr von.
wenn du es vorhast zu machen, am besten Bilder machen, die kann man hier immer mal gut gebrauchen ;)
@Faszination-R
Hallo,
darf ich fragen ob du deinen schon hast reparieren lassen?
vielen Dank
Serge
@Bubi81
@alderan_22
@ZockerMax
Hallo,
Merci Beaucoup
Vielen Dank
Weiß jemanden auf was das hindeutet?
ist ein AGR Ventil kaputt?
8878 - Ventil 2 für Abgasrückführung (N213)
P045A 00 [101] - Fehlfunktion
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
file:///C|/Users/FlexyJet/Desktop/Log-HN-SV%20340-WVGZZZ7PZBD003328-201010km-Serge%20160817.txt[16.08.2017 21:20:05]
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 201010 km
Datum: 2017.08.16
Zeit: 19:13:56
Motordrehzahl: 688.00 /min
Normierter Lastwert: 47.1 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 82 °C
Ansauglufttemperatur: 54 °C
Umgebungsluftdruck: 990 mbar
Spannung Klemme 30: 13.260 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Luftmasse am Luftmassenmesser 2: 0.0 mg/stroke
Ventil für Abgasrückführung Bank 2: Ansteuerung: 100.00 %
Ventil für Abgasrückführung Bank 2: Istwert: 16.03 %
Ventil für Abgasrückführung Bank 2: Offset geschlossen: 3.30 %
Steller für Abgasrückführung Hochdruck Bank 2: Status-Bit 0: 0
Steller für Abgasrückführung Hochdruck Bank 2: Status-Bit 16: 8
Steller für Abgasrückführung Hochdruck Bank 2: Status-Bit 24: 127
Steller für Abgasrückführung Hochdruck Bank 2: Status-Bit 8: 11
Steller für Abgasrückführung Hochdruck Bank 2: Istwert Rohspg.: 1579.4 mV
Danke,
Was ist der Geber für Abgasrückführung?
Weiss du das evtl?
Die agr habe ich erneuert, hatte die da, aber der ober Fehler kommt noch
Soweit ich es verstanden habe, wird anhand der Abgas-Temperaturwerte die AGR angesteuert.
Und die Sensoren (Abgas-Temperaturgeber) sitzen im Kat. links und rechts. Sind zwei bei deinem V8.
Siehe Bild unten.
So was hier. Klick!
Könnten wir uns kurz mal telefonieren?
Ich habe die vermutung Turbolader Schaden