330d russt verstärkt
Hi @all!
Mein 330dA mit 284.000 fangt seit einigen Tagen verstärkt an zu rußen...
Nachdem meine Frau hinter mir fahrend bemerkte, das das Dieselchen mehr als üblich rotzt hab ich das mal ein bisserl beobachtet:
Also wenn ich langsam fahrend Vollgas gebe gibts ne schwarze Wolke.
Wenn ich auf der Autobahn von 100 auf 200 beschleunige, merke ich nichts.
Wenn ich aber vom Schiebebetrieb (kaum Gas) etwas drauf drücke (kein Vollgas) kommt erst ne kleine Wolke, dann permanenter leichter schwarzer "Ausfluss". Auch ein leichter Ruck ist zu merken, wenn ich von Teil auf Vollast gehe...
Leistung ist da und verstärkte Vibrationen kann ich nicht festellen.
Daher glaube ich entweder an das AGR oder die VTG und nicht die Injektoren oder den LMM.
Was meint Ihr?
Werde die Kiste zwar am Montag mal beim :-) vorstellen, glaube hier aber nicht wirklich an weiterführende Infos...
Ähnliche Themen
37 Antworten
Luftfilter schonmal gewechselt? :)
Das AGR kann natürlich auch dazu beitragen. Erstmal den Fehlerspeicher auslesen :)
BMW_verrückter
jepp... Inspektionen wedern regelmässig gemacht und die KGE alle 2 und nicht 3 Ölwechsel mitgetauscht...
AGR Ventil wurde letztes Jahr geprüft/gereinigt (war aber nicht notwendig, da es sauber wie neu war (Aussage BMW Serviceleiter)
Ich hoffe auf ne Durchlässigkeit im Unterdrucksystem oder nem defekten Druckwandler... Alles andere wäre m.E. für die Kiste n wirtschaftlicher Totalschaden....
Wie gesagt - Unterdruckschläuche kannst du ja tauschen, schadet 100% nie. Des Weiteren kannst ja auch mal den Fehlerspeicher auslesen - wenn jemand bei dir INPA hat, kostet es nichts.
BMW_verrückter
Denn LMM kannst ja auch mal probetauschen oder vorsichtig auswaschen, wenn du den noch nie gewechselt hast. Ich hab meinen schon bei 90tkm gewechselt, aber bei mir wars damals die KGE.
LMM ist ca. 2,5 Jahre alt. Meine Erfaahrung nach gehen die ab Bj. 2003 kaun noch in einen Defekt und die etwas zunehmende Verschmutzung wird kompensiert.
Meine Frau meinte heute, das der Wagen auch bei einer konstanten 100 h/KM Fahrt gleichmässig gut sichtbar gerußt hat...
Montach gehts Schätzchen zum Check.
Hat sich denn der Verbrauch verändert? Ist es der 204PSler mit Common-Rail?
Ich habs nicht nachgemessen, aber gefühlt ist der Verbrauch nur marginal über seinen Bestwerten...
ist ein 204er aus 2004! <img src="/images/smilies/biggrin.gif" alt="" />
Zitat:
Original geschrieben von DieselFanW
Hat sich denn der Verbrauch verändert? Ist es der 204PSler mit Common-Rail?
Der 330d mit 184 PS hat auch Common-Rail.
Der mit 204 PS gleicht dem Motor aus dem E60 530d mit 218 PS - also DDE 5.0 und die neuere CR-Einspritzung mit der Mengen-Regelung - beim 184 PS nur die Druckregelung vorhanden.
BMW_verrückter
Ja, stimmt.
M57D30: 1. Generation CR
M57D30TU: 2. Generation CR
M47D20: Verteilereinspritzpumpe
M47D20TU: 2. Generation CR
aber ich habe auch nicht behauptet der 330d mit 184PS habe kein CR :D
@piwi
Kennst du jemanden mit einem Diagnose Laptop oder hast selbst eines?
Da könntest du bei einer Probefahrt die soll/ist Werte vergleichen. Könnte ja sein, dass er den Ladedruck zu langsam anpasst. Oder der Raildruck ist zu hoch, oder ein Sensor ist defekt oder....
Ich hätte ja den LMM in Verdacht, aber eine Lebenserwartung von 2,5 Jahren wäre schon gering... ist es ein originaler?
Habe ich auch nicht behauptet, war nur eine Ergänzung :)
BMW_verrückter
Zitat:
Original geschrieben von DieselFanW
...@piwi
Kennst du jemanden mit einem Diagnose Laptop oder hast selbst eines?
Da könntest du bei einer Probefahrt die soll/ist Werte vergleichen. Könnte ja sein, dass
er den Ladedruck zu langsam anpasst. Oder der Raildruck ist zu hoch, oder ein Sensor ist defekt oder....
Ich hätte ja den LMM in Verdacht, aber eine Lebenserwartung von 2,5 Jahren wäre schon gering... ist es ein originaler?
istn originaler! Und die neuen LMMs gehen nicht mehr so oft hops wie die der ersten und 2ten Generation in den CR Dieseln
Für die Diagnose bring ich Ihn morgen zu BMW. Danach sehen ich weiter.
Ich hoffe, dass die den Fehler exakt bestimmen können und nicht erst den Turbo, dann die Injektoren, dann die Pumpe und dann erst Sensoren oder Risse in Leitungen verdächtigen. Das wäre die übliche Vorgehensweise, die ich von denen gewohnt bin <img src="/images/smilies/biggrin.gif" alt="" />
Berichte, was es war :)
BMW_Verrückter
Hab grad die Info bekommen, dass es der Turbo sein soll.... wieder 2000,-- Premiumeuros durch den Premiumarsch gefeuert....
Die Aussage war, dass der Anfangsladedruck zu gering sei und demnach der Turbo defekt ist.
Bin ja mal gespannt, obs wirklich daran liegt, oder der Fehler dann immer noch vorhanden ist, da "nur" der Anfangsdruck zur VTG fehlt.
Ich würd ihn nicht machen lassen, du schreibst ja, dass er auch bei gleichmäßiger fahrt rußt. Da wirds bestimmt nicht nur an der Verstellung liegen.
Wenns nur die Druckdose ist, kann man die auch einzeln wechseln, nur halt nicht bei BMW...